比亚迪刀片电池的能量密度_比亚迪汉上的刀片电池技术

既然我已经谈到了这个话题，我想更新一下我所了解的关于比亚迪成品刀片电池产品的信息。比亚迪7009BEV1的纯电动汽车也将比亚迪的战略产品推向了市场。如果与国产版本的磷酸铁锂Model3发生冲突，它实际上将弥补特斯拉和比亚迪品牌之间的差距。比亚迪的公关兄弟可以说你看到英雄们有着相同的观点。特斯拉的销售顾问需要考虑策略。

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纯电动和插件版本

这一次比亚迪韩也是和BEV兼容的解决方案，如下图所示在比亚迪升级其品牌的努力中，韩使用了最初的三元系统，而韩贝弗则完全改用了的刀片式电池，总容量密度为140瓦时/千克。然而，这种电池芯的更大优点是它相对规则。在白/白配置中，它可以为汽车提供近80千瓦的电力，在后驱型中，它可以将工作条件下的行驶里程提高到600公里以上

注:韩电动车有两种不同的配置，单电机(163千瓦)和双电机(163千瓦前和200千瓦后)2)汉贝夫是第一个使用刀片式电池+磷酸铁锂的明确计划。

图1比亚迪汉贝夫的申报信息

PHEV的现有信息不清楚，等待后续信息更新，主要是因为不清楚比亚迪是否在贝夫和PHEV同时推出刀片式电池，因为目前PHEV刀片式电池的动力不强。这一15.2千瓦时的方案

图2比亚迪的PHEV应用信息

在比亚迪的PHEV系统中，从低里程和低价格的50公里配置到80公里配置和100公里高端配置，形成了约10千瓦小时、15千瓦小时和24千瓦小时的三个梯度。从这个意义上说，从33Ah、37Ah到40Ah，在上面安装刀片式电池不仅没有经济意义，也没有模块化意义注:这是推测，详细的电池信息将在批量生产后提供。然后，我们将验证这个推断是否正确

图3比亚迪PHEV系列和电池配置

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比亚迪刀片产品信息

这款电池芯实际上接近1米长，90毫米高，13.5毫米厚。通过这种操作，方形壳体的结构优势和软包装的散热优势基本结合在一起。在分组率上，从170瓦时/千克达到140瓦时/千克，质量比为82.3%

图4比亚迪刀片式电池初步信息

我将在1月份制作一张国产纯电动乘用车电池分组率和能量密度散点图。您可以参考此方案的当前级别。没有办法降低电池单元的能量密度，只能通过增加分组比率和减少结构部件来补充。此外，更麻烦的事情是如何在给定尺寸下调节电池单元，并在一定体积下进一步安装尽可能多的电池单元。这是在重新获得LFP回流的成本和寿命优势之前装载三元电池组电池的第一步。

图5纯电动乘用车的分组率水平为

摘要:在科技部牵头实施2030年电池单体建设计划之前，LFP可作为大众消费者和入门级车型(包括出租车和营运车辆)的一项非常重要的计划，但愿意购买更多电池能量和里程的高端汽车客户仍需向高镍方向发展。补贴退出后，比例可能是LFP的30%-40%，但不能安装在高溢价品牌上。这涉及到一种个人选择问题。从汽车企业选择的角度来看，低成本计划和长期演进应该同时考虑。前者是生存问题(这是取消补贴过程中的首要问题，只有在每个人都吃了食物后才能考虑长期发展)。后者是品牌和企业的长期发展问题。