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作者/龚浩
悬架发明时，人们只是想让骑行更舒适。在这个起点下，弹簧是悬挂的本质
应该理解，原来的悬架是片簧结构，没有独立的导向机构和阻尼器。
春天如何承担“让人们舒适”的重任？
从能量的角度来看，弹簧属于“储能元件”它不同于减震器，减震器属于“吸能元件”，可以吸收一些振动能量，从而衰减传递给人们的振动能量。
，弹簧在振动时会变形，储存能量并最终释放。既然
迟早会被返回，它有什么用？
这应该从两个方面着手——
一、出杂确实是迟早的事，但不必给谁回
公路上有一个凸起。你可以碾过它，推起轮子。轮子不能处理它，但是能量被转移到弹簧上，所以弹簧被压缩了。但是弹簧也不是门垫。它从能量中反弹回来，并把它还给轮子。车轮在广阔的土地上发出响亮的拍打声，拍打着地面。虽然戏剧
很活泼，但基本上是簧下部分比较热闹。它没有把问题推到更高的层次。当然，坐在顶部的司机不会感到很不舒服。
这是弹簧的隔离效果，特别是对于高频振动。
2。人体舒适度对能量不敏感，但对加速度和加速度变化敏感。
例如，当你在汽车中以每小时120公里的速度行驶时，你有很多机械能，但你不会因此感到不舒服。相反，当有交通堵塞时，速度非常慢，走走停停，你会感到头晕甚至晕车，因为这时不仅有加速度，而且加速度总是在变化。每个人都有这样的感觉:有时你开得很快，前面有一座桥，桥面比路面稍高，当你冲到桥面上时，感觉并不明显，除了轮胎撞击接缝的声音；相反，在所有的汽车都穿过接缝后，全身有一种缓慢的、呼吸般的起伏——“呼哧~呼哧~ ~”因为它既慢又放松，你也不会感到很不舒服。
这意味着，尽管弹簧释放了所有储存的能量，但它并没有立刻给你所有的能量，而是缓慢地释放并延长了这个过程。
这样，车内的人会感觉到加速度较小，因此他们会感觉更舒适。
这就像100公里加速，15秒到100公里/小时绝对比4秒加起来更舒服(注意:它是“舒适的”，而不是“凉爽的”…)
弹簧和稳定性有什么关系？
舒适性主要考虑垂直运动，而稳定性主要考虑水平和垂直运动。它和春天有关吗？
必须有
喜欢阅读关于赛车的科普文章，或者玩模拟器的司机可能听过一个叫做“负载转移”的词，这个词只有在讨论稳定性问题时才会出现。
“载荷转移”中的“载荷”是车轮上的垂直载荷。类似于我们谈论舒适时，弹簧的存在减缓了负荷转移的过程。
如果没有弹簧，负载转移过程将变得非常快速和直接，类似于我们驾驶卡丁车时的感觉。是弹簧让这个过程变得更柔和，对普通司机更友好，也更容易控制。
此外，你可能听说过这样一种说法:传递的载荷越多，最终连接的损失就越大。有人说前轴和后轴上的弹簧越硬，就越容易滑动。
这些说法都是合理的。
弹簧的存在不仅延缓了载荷传递的过程，而且对载荷传递的最终结果也有一定的影响，载荷传递越多的车轴在极限行驶时越容易越早地突破附着极限。
弹簧的各种形状有什么区别？
我们看到各种各样的弹簧——螺旋弹簧、板簧、扭杆弹簧...即使是客车上最常用的螺旋弹簧，也有线性弹簧、渐进弹簧、线性弹簧、香蕉弹簧...他们有什么不同？
线性弹簧和渐进弹簧
线性弹簧
之间的区别顾名思义就是弹簧的刚度是线性的，并且刚度在弹簧的整个工作长度上是一个恒定值
渐进弹簧
也被称为“非线性弹簧”。当弹簧被压缩时，一部分弹簧丝将被“盘绕”,并且起作用的弹簧丝的盘绕数量将减少，因此刚度将逐渐增加。
广泛而全面地应用于越野车辆。
，因为当使用线性弹簧时，如果刚度太大，车辆在处理轻微颠簸时将不够“放松”,隔离和过滤也不够。
，当弹簧刚度过高时，会使保护在面对较大的颠簸时不足，悬架行程将很容易耗尽，压缩到极限，然后猛烈地撞击限位块。
虽然渐进弹簧能很好地满足这两个要求，但当它很小时，
不会太“硬”;当振幅增加时，刚性也增加，避免了悬架冲程的频繁故障。
减小了振幅较大且限位块必须受到冲击时弹簧刚度和限位块刚度之间的间隙，使过渡更加平稳。
但是在铺面公路上行驶的车辆很少使用这种渐进式弹簧。
简而言之，弹簧“相对容易被长时间拉动，但是难以被短时间压缩”，因为它的刚度不是线性的。
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