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截至2019年上半年，我国汽车拥有量已经达到3.4亿辆，是1949年时的6679.7倍。 70年来，中国汽车市场发生了翻天复地的变化。
在此过程中，中外合资汽车企业成为促进中国汽车产业快速发展的骨干。
到今天为止，大家都在谴责，但是市场改变了技术，什么也没变。 不可否认的是，引进合资企业成为中国汽车产业崛起的最重要的一笔。 合资企业对中国汽车工业现代化发挥了不可估量的作用，完成了从中国汽车产业有无到有无的手工研讨会到工业生产的飞跃。
中国政府一旦开放汽车合资企业股比限制，中国自主车企业就在智能化、净化、电动化技术潮流中开始与世界汽车企业平定下来。 第一代汽车合资公司似乎已经完成了历史使命。
在整个汽车产业面临的巨大变革中，合资企业也暴露了新的问题，合资企业的存在意义得到重新审视和讨论。
从无到有
1984年10月，当时的大众汽车集团的卡尔汗会长和当时的中汽车总公司的饶斌会长赌上半生的职业生涯，在人民大会堂签订了上海大众合资合同。
这对中国的汽车产业从无到有发挥着巨大的作用。
1983年，首辆CKD轿车在上海的大众装配工厂开工。 当时的中国没有机械化，普通的圣诞老人的5200个零件，只能和7个工人用十几米的手推倒轨道。 为了帮助中国工人尽快掌握制造汽车的技术，大众从德国带来了技术人员和技术人员，介绍了如何像中国人员一样组装圣诞老人。
不久，桑塔纳迎来了国产化。 德国大众对制造车的标准要求极高，国产化部件必须符合德国的标准，双方共同努力，经过三年的奋斗，桑塔纳的国产化率迅速上升。 1989年国产化率已达31%，1990年超过60%，1991年桑塔纳重要部件相继实现国产化。
这使中国汽车制造向标准化迈进了一大步。 中国首辆合资车的投入也带来巨大销量，截止到2012年停产，桑塔纳在二十多年间总销量达到328万辆。
以上海大众为榜样，在随后的三十多年中，合资车企业纷纷进入中国，带动中国汽车产业的繁荣，到2009年，中国已经成为世界第一的汽车生产和消费国。
行驶在道路上的“一汽-大众”“广汽丰田”“东风日产”在中国也并不少见。 2017年，在中国市场上销售的2888万辆汽车中，60%是合资车企业生产的。
而且，这些汽车企业，曾经成为中国汽车企业的利润奶牛。 例如，2016年长安汽车纯利润102.85亿元，其中投资收益95.64亿元，长安福特对其中90.29亿元作出贡献的2017年长安汽车纯利润71.37亿元，其中投资收益68.55亿元，长安福特贡献60.39亿元。
无论技术、研发、销售量如何，早期合资车企业对中国汽车产业做出过巨大贡献，但随着时间的推移，他们的任务已经接近尾声，在新的四个现代化条件下，后合资时代到来，合资车企业存在的意义开始重新审视。
尴尬的“后合资时代”
在世界变革的浪潮中，围绕着“智能化、共享化、网络化、自动化”这四个新近代化的合资时代悄然来临，人们称他为后合资时代，江淮大众、大众泰福特、出人头地、光束汽车等合资车企业成为了这个时期的典型汽车企业。
现在看来，现在时代的合资车企业没有继承以前的风景，反而有些尴尬。
2018年4月10日，中国最高领导人在海南博鳌论坛上建议尽快开放外资企业股份比例限制，2018年内降低中国进口车关税。
这意味着外资整车企业被允许在与中国品牌合资的公司拥有更多的控制股，甚至可以独资进入中国。
半年后，特斯拉中国工厂正式动工，仅10个月，特斯拉中国队就已经完成了上海超级工厂的建设，外部称之为“中国速度”。 今年12月30日，特斯拉Model 3的第一个业主已经提到了现在的车。
特斯拉第一个拥有者的移交仪式
比特斯拉快一点，另一家合资公司也在运营。 光束汽车是中国开放合资股份合同的首家合资完成车企业。 2018年7月，长城汽车与宝马集团在德国柏林签订了“光束汽车有限公司合资经营合同”。 值得注意的是，507天后光束汽车项目经发展改革委员会批准正式落地。
在这次独资车企业和合资车企业的高效对决中，高低不平。
效率不及外资独资企业，由于崛起的实力，合资公司也没有自主品牌的速度。
近年来，中国自主品牌产品迅速崛起。 2016年，我国自主品牌市场占有率突破40%。 随着自主品牌汽车的兴起，一些汽车企业在收购国际汽车企业的基础上，如吉利汽车收购沃尔沃、马来西亚宝滕、鲁特斯，甚至美国航空公司，成为表现自主品牌汽车企业实力的模式。
长城、吉利、长安、比亚迪等曾经“无名无经”的自主品牌已经成为中国汽车的龙头，产品质量逐渐比合资品牌好。
2019年第一季度，广州车展前夕，比亚迪超过特斯拉成为世界新能源汽车销售首位，长城汽车高级品牌WEY正式举办三周年庆典，自成立以来，总销售额已超过30万。
收购、销售和出海显示了自主品牌的增长和实力的激增。 相比之下，新时期的合资车企业有些寂寞。
2017年，美国福特汽车与众泰汽车共同成立的合资公司——众泰福特汽车有限公司正式成立。 在当时的媒体报道中用“有远见”“大动作”来表现两者的合作。 两年后，关于福特大学的新闻，我已经没听说过了。 按照当时的计划，合资公司的第一批产品将于今年9月生产，现在年底，第一批汽车将无声。 另外，到目前为止，还出现了这家公司尚未得到发展改革委员会的正式认可的新闻。
除了大众泰福特之外，比尔迪和戴姆勒的联合也有些低落。
2010年3月，比迪和戴姆勒共同以50:50的股份比创立了合资公司。 合理来说，拥有维亚迪的三电技术和戴姆勒双重拥有造车技术的势头应该是“王爆”，但结果却令人失望。 腾冲汽车成立以来，共同发布了腾冲、腾冲x纯电动、腾冲x插电混合动力3种车型，从其29万~35万的定价区间来看。 以高端产品的形式进军中国新能源市场，是比亚迪和戴姆勒发迹的共同期待。 事与愿不同，尽管有两者的支持，但势头的表现却不平静。
2016年，势均力敌的汽车总销量为2287辆，在当时全国69家轿车企业中销量最低。
近年来成立的合资车企业中，江淮大众也备受关注。 大众汽车进入中国三十多年来，南北大众合资公司在中国市场取得了辉煌成绩。 2017年，江淮和大众联合成立江淮大众合资公司。 与以前的张旗鼓相比，两年后产品首次以低价上市，显示了江淮大众的一丝寂寞。
江淮大众思皓
双点政策是江淮大众成立的重要推动力之一，根据当时的构想，主导新能源市场的江淮大众可以满足大众汽车新能源点的要求，随着双点政策的调整，一汽-大众和上汽-大众可以满足新能源车
11月7日，丰田汽车与比亚迪株式会社成立了纯电动汽车的开发公司，签署了合资合同。 新公司于2020年在中国正式成立，维亚迪和丰田双方分别出资50%。 目前，双方没有设立工厂，只在技术等水平上进行交流。
因此，与第一家合资公司相比，近年来合资车企业没有显示出传统的优势，相反，效率和崛起的速度远远不及外资企业和自主品牌。 合资公司整体的生存空间不断缩小。
合资车企业之星消失了
一个事实是合资车企业正在下神坛。
随着宝马等外资车企业合资公司股份比例的增加，中国车企业地位的一部分减弱。 即使是现代化的工厂也不知道。
老字号合资车企业以引进大量产品的方式获得品牌地位的方式也失效了。 以北京现代为例，合资公司成立之初，北京现代以每年引进一种车型的速度，由于快速的产品配置，仅仅65个月，北京现代就成为了一个突破百万辆的合资品牌。 2017年受各种因素影响，北京的现代状况急剧下降，总销售额出现断崖式下跌。
有趣的是，北京现代再次采用和当时一样的产品引进战略，期待再次站起来时，失败了。 2017年至今，北京现代分别引进新胜达、昂西诺等车型，在中国市场推出轿车产品展览会，效果不明显，北京现代回归“百万阵营”的道路越来越困难。
北京现代在努力解决品牌提升难题的时候，合资车企业也已经崩溃。
11月29日，长安汽车和法国PSA集团销售长安标致雪铁龙50%的股票，意味着长安标致雪铁龙合资公司推出了历史舞台。
各种迹象表明，属于合资车企业的黄金时代已经过去。 如果想活下去，合资车企业要“旧塑料瓶新酒”，探索新的合作方式
一、跨境合作，在汽车行业跨境合作，似乎为汽车企业合资公司提供了新的探索方向。
2016年，蚂蚁和上气共同出资建立了斑马网络，不久配备斑马智能网络的首款智能网络汽车荣威RX5开始发售，成为当时的起爆金。 之后，人们习惯用“上汽蚂蚁相遇，胜利的同时不计其数”来形容两者相结合的这个“好话”。 不可否认，双方共同建立的斑马网络，为中国智能网车的开拓立下了汗马功劳。
跨国合作也不少。 2019年7月，由大众中国、中国一汽、江淮汽车、充电桩运营商万人共同建立的充电桩运营公司正式成立。 与充电桩企业合作，成为一家名为大众的德国企业在中国建立汽车生态圈的第一步。
2 .更灵活的合资形式
以更灵活的方式面对市场，是现阶段合资车企业“活下去”的理想方法。 2019年4月，“胜达”品牌正式进军中国，由一汽-大众主导引进国内。
值得一提的是，与以前引进国内的外资新品牌相比，胜达是大众汽车集团和一汽-大众长期合作共同创业的子品牌，专门面向中国市场发售。 因此，一汽大众在市场营销战略的制定、销售渠道的布局等多方面都具有更高的灵活性，发言权也在提高。
“合资合作创”的形式立即取得成果，截至今年12月初，捷克第一款SUV产品VS5上市3个月后，订货量已超过4万。 一汽大众在2019年也实现了逆势的增长。 2019年1~11月，一汽-大众终端累计销量达到189.6万台，比上年增加2.1%，成为少数保持增长的合资企业。
更重要的是，胜达成为一汽大众，走向世界的突破口。
此外，戴姆勒和吉利还建立了高端旅游服务公司，进军高端旅游市场。 大众、丰田分别与DDT成立合资公司。 长安汽车与腾讯合资成立桐车联，在汽车网络和智能方面进行了深入探讨。 广汽和未来的合资公司共同发布了新品牌“合创”，开启了传统汽车企业和制造汽车的新势力合创品牌的好话。
车云总结:
合资和非合资，不是真正的关键，企业效率和产品服务化将成为合资企业新的发展方向。
本来主导生产的合资合作可能不会成为主流，但汽车企业与互联网企业、旅游企业的合资合作越来越多，产品服务化将成为未来的发展方向。
现在的中外合资企业虽然一夜之间也没有消失，但是50:50的股份比，确实打折了最终的发言权和决策效率。 但是，中外双方相互依存的生态关系已经形成，认识到各自资源的优势和才能，提高运营效率，为中国消费者提供满足真正需求的产品。
同时，连接中国制造和全球产业，向全球市场出口产品，成为我国合资车企业下一个十年最重要的任务之一。
回顾一下，以本土化生产和销售为使命的中外合资车企业的“黄金时代”正在消失，但新的黄金十年到来，“变化”是不可能的。
