第一纯电动汽车网_比亚迪、北奔、大运、华菱抢占蓝海市场 谁是年度第一新能源重卡

随着我国汽车排放标准不断升级，各地规制、禁止政策的出台，传统能源卡车受到制约，国内重标企业纷纷将电动化路线作为未来的重要战略之一。 目前，大多数主要重卡企业拥有纯电重卡产品，与此同时，该细分市场引起其他领域企业的关注，如一些公交企业也跨行业发售纯电动卡。

在这样“热闹”的细分市场，出现了一些人气车种。 例如，北奔重卡8×4纯电动交换版自卸汽车、大运E8纯电动自卸汽车、比亚迪纯电动残渣车T10ZT、华菱汉马H7纯电动自卸汽车等，不仅投入了实际运营，还得到了很多用户的认可。 那么，谁会斩首“2019年度第一新能源卡”的荣誉呢？首先来看看产品的特征吧。

北奔8×4纯电气交换版自卸汽车:使用成本大幅降低

北奔重汽于2018年5月开始开发新能源重卡，当年10月开发了首款纯电动环卫车底盘，11月完成了试车试验。 今年7月，北奔重汽向其大客户安钢集团交付了18台纯电动重卡。 那是北奔8×4纯电动光电转换版自卸车。 该车在开发时，结合安钢集团对钢铁运输车的实际情况，与传统柴油机重叠车相比，该纯电动重叠车在运输距离短、线路相对固定的情况下，优势非常明显，使用成本也大幅降低。

在技术方面，北奔纯电卡具有“三化一扩展”的电驱动平台，即电驱动、模块化、平台化和扩展性。 另外，电子系统在电池、马达、电力电子单元等方面正在推进模块化，不仅保证了动力、爬坡、续航等性能要求，还具有环境保护、安全、充电速度快、储藏效果好、经济效益高等多个优点。

动力方面，北奔8×4纯电转换版自卸汽车采用的特百佳动力与AMT自动变速器匹配的同时，车载能源系统采用500以上的高压动力锂电池的车辆电气系统采用高压驱动，因此设置了高压控制系统。 另外，车辆等速消耗电力的话，车辆的持续行驶距离可以达到120公里，基本满足自卸车用户的8小时工作需求。

大运E8纯电动牵引车:享受终身质量保证服务

大运汽车一直关注新能源产业的发展，在相关产品的研发和普及方面领先行业，全面部署轿车、商用车的新能源产品。 在商用车领域，大量运输新能源，推进巴士和卡车的相关研究开发。 2016年，大型运输车推出纯电动牵引车，首先实现批量生产和商业运营，连续两年的产销量排行业首位，是国内首批获得纯电动牵引车公告的自主品牌。

在今年的大运十周年祭上，大运推出了4×2车种的E8纯电动牵引车新产品。 由配置信息可知，该车采用N8E平顶短排半导体，轮座3600mm，全长6030mm，宽2500mm，高2980mm，公告允许最大总质量为18吨，设计最大总质量为20吨，公告允许维修质量为8.4吨以下，设计最高车速为90km/h。 这辆车的驾驶室左侧明显贴着“终身品质保证”的标签，与大运重叠卡的传统动力产品一样，大运E8也享受“终身品质保证”，让用户购买安心感，可以安心地运营。

比亚迪纯电残渣车T10ZT :打破残渣土运输行业的发展问题

比亚迪是国内最早实现新能源汽车研发、生产和销售的企业，一直坚持技术创新，掌握新能源汽车芯片、电池、电机和电子控制的核心技术。 在商用车行业中，vidi不仅是纯电气巴士领域的顶尖企业，也是纯电气重卡领域的优秀者。 2015年8月，与北京环卫集团合作发布了世界首款16吨纯电动清洁车T8SA，2018年5月，与世界首款500台比亚T10ZT纯电动残渣车订购合同进行了试运行。

比亚迪T10ZT纯电残汽车的产生和投入，对于落实“深圳青”规划的具体行动，有效地打破残土运输行业发展难题，带来行业发展新机遇，规范残土运输，创建纯电残汽车城市“绿色名片”具有重要意义。 比亚迪T10ZT是新型u型集装箱，配备容积10.6m⊃3的比亚迪领先的磷酸铁锂动力电池，配备双驱动综合桥技术和六合一电机控制技术，整车功率为435kWh，一小时半可充满电，充满电距离在280公里以上，是城市的

华菱汉马H7纯电动牵引车:不断创新进化

在纯电重卡市场上，华菱星马也是领导者之一。 经过多代产品的研发和技术沉淀，适应新能源卡车市场的发展需求，华菱星马推出了具备业界领先技术的多种纯电动重卡。 其中包括该华菱汉马H7纯电动牵引车。

今年3月，华菱和中电投共同建成的首个纯电重卡交换所，首个H7交换版纯电重卡开始发售，在发展新能源汽车的道路上又迈出了很大的一步。 华菱这种电交换纯电重卡采用6×4驱动模式，质量11吨，最大牵引总质量38吨，整车电量334kWh，续航距离200公里，是华菱和中电投公司配合市场需求开发的新产品，该车可进行全自动电交换，电交换时间平均5分钟/台，电交换所的 成本是纯电动卡普及的难题之一，电交换模式意味着车辆电分离，用户只需一次支付或租赁不含蓄电池的车身，就能大幅度减少初期投入，直接打击电动卡价格高的痛点。