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自2012年IIHS将25%小重叠面碰撞列为一个全新的测试项目推出以来，北美的IIHS就凭借着与汽车生产企业在利益层面上的全面对立，以及极度严苛的标准成为了业界所关注的对象。
而IIHS所制定的25%小重叠面碰撞测试、车顶静压测试、主动安全测试、灯光测试等在内的测试项目，也的确达到了促进了汽车产品安全性能提升的最终目的——以北美IIHS的碰撞测试来看，25%小重叠面碰撞测试已经从刚开始的几乎没有车型可以通过，到现在基本可以达到优秀。
从去年开始，号称中国版IIHS的C-IASI正式上线，几乎与北美IIHS一致的评价体系，以及几乎一致的利益对立，也让中国的C-IASI成为了大家所关注的重点。
也正是因为有了C-IASI的上线，我们于是也有了一个相对统一的标准，来判断汽车企业投放中国市场的产品有没有进行安全上的“差异化”。
别说，北京现代领动，还真的就“漏了底裤”了。
在2018年下半年，北京现代领动正式完成了C-IASI的测试，而在2016年3月，北美市场的现代伊兰特也正式完成了IIHS的碰撞测试。
在近乎于相同的测试标准里，中国版的领动和北美版的伊兰特却呈现出了在安全性层面上的差异。
根据C-IASI的测试报告显示，北京现代领动在25%小重叠面碰撞测试中，车辆结构保持良好，乘员舱上部侵入量和下部侵入量均在优秀的范围内，假人并没有出现受伤的风险。
不过，在碰撞测试过程中，约束系统不能对假人的位置进行良好的约束，假人头部在与正面安全气囊接触后，存在位移过度的情况。
另外，由于国内的低配领动并未提供侧面安全气帘，所以假人在碰撞过程中存在与外界硬物接触的风险。
而在北美IIHS的25%小重叠面测试中，伊兰特对于假人进行了良好的约束，正面气囊与侧气帘协同工作，假人头部与安全气囊正面接触并反弹，在碰撞过程中，正面安全气囊与侧气帘对于假人提供了全面的防护，避免了与外界硬物接触的风险。
可以看到，在我们最为关注的25%小重叠面碰撞测试中，国内市场的北京现代领动和北美市场的现代伊兰特在车身结构方面基本上保持了一致。
从2016年开始，北美市场的伊兰特针对小重叠面碰撞测试的要求对门槛以及车门铰链柱的强度进行了加固，并且改进了驾驶员正面的安全气囊，以提高在小重叠面碰撞中的乘员保护。
国内销售的北京现代领动，在结构上应该与北美市场的伊兰特保持了一致，但是在安全气囊的层面上似乎并没有跟进改进。
所以，这也就导致了在25%小重叠面碰撞过程中，假人的头部在与正面安全气囊接触至反弹的过程中，头部存在位移过度的情况。
再加上国内的领动并未全系标配侧气帘，所以这也就导致了在25%小重叠面碰撞测试中可能出现的风险。而北美市场的现代伊兰特，侧气帘是标准配置。
值得注意的是，由于部分厂商存在着针对25%小重叠面碰撞测试的要求仅强化驾驶员一侧碰撞安全性的可能。所以北美的IIHS在去年启动了对副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试的评价，而目前这一副驾驶侧的评价在C-IASI并没有体现。
据测试结果显示，北美市场的现代伊兰特副驾驶侧乘员的25%小重叠面保护同样为优秀，不过存在着假人头部向右侧移动的风险。
真正让国产的北京现代伊兰特“露出底裤”的，是侧面碰撞的成绩。
在侧面防护方面，二者在近乎相同的大台车碰撞测试下，北京现代领动在C-IASI收获了一个差评，而北美市场的伊兰特则收获了一个好评。
在C-IASI的侧面碰撞测试中，北京现代领动B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11cm，结构保持性能评价为可接受。
从假人的受伤情况来看，北京现代领动对于驾驶员的头部运动保护，以及头部和颈部的保护均为差评。躯干、骨盆以及腿部的保护为可接受。乘客的头部运动保护评价为中等、头部颈部保护为可接受。
这也就意味着，在侧碰过程中，北京现代领动的驾驶者有大概率事件存在严重受伤的风险。具体成绩如下图所示。
而在北美的IIHS侧面碰撞测试中，北美市场的伊兰特B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm，结构评价为优秀。
驾驶员侧假人所有评价均为优秀，并不存在受伤的风险，而乘员侧假人头部和颈部评价为A可接受。具体成绩如下图所示。
从侧面碰撞二者所呈现的巨大差异来看，国产的北京现代领动很显然缺乏对于侧门槛的防护，导致了在碰撞完成后B柱与驾驶者座椅中轴线的距离会明显小于北美版的伊兰特。而没有搭载侧气帘以及侧气囊，也成为了国产现代领动主要的失分项目。
再来看车顶强度的测试。
根据C-IASI的测试成绩显示，北京现代领动在完成车顶静压测试后，车顶所承受的峰值载荷为68056N，载荷质量比为5.32。而北美IIHS的测试则显示，伊兰特在完成了测试后，载荷质量比为5.44。
换言之，在遭遇翻车等极端情况下，北美版的伊兰特可以提供一个更好的车顶防护水平。
至于在其他部分的碰撞测试中，北京现代领动和北美的现代伊兰特在相同的项目中基本保持了一致。而在北美市场的现代伊兰特在去年又针对大灯进行了改进，使之满足了IIHS对于灯光的评价的要求。
最终，北美市场销售的现代伊兰特收获了TSP+顶级安全车的评价。
从中国的C-IASI以及北美的IIHS测试碰撞来看，可以很明显的看到中国版的北京现代领动在安全性配置的完善程度，以及车身刚性的强度方面，与北美版的车型是存在着一定差异的。
于是，这样一个老生常谈的问题也就随之而来了，现代是否对于中国市场，存在着那么些差异化对待的想法在里面呢？
