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这一代LC200兰德酷路泽是从2007款开始推出的，在2016款的时候进行过一次中期大改款，而真正的大改款预计会在2021款出现，换代到来之前兰德酷路泽借着2019款的推出又进行了一次轻度小改款，而这一次小改款的重点就是推出了都市化的GT版车型，应用在酷路泽4000和酷路泽4600上面。
这台2019款酷路泽4000 GT版，也是全国第一台GT版车源，GT全称是Grand Touring，意思是长途旅行，定位偏向于城市巡航，跟老款型号以及常规型号相比GT型号有六大特征。第一采用了新样式的中网，格栅部分由老款的三道杠变成了两道半，视觉上会产生一种面积更大的错觉，但其实并没有，酷路泽4000 GT版是舒适和个性并存的！
第二采用了全新样式的大包围，老款的大包围镀铬部分是八字形状，而新款大包围则变成了倒八字造型。GT的第三大特征是采用了熏黑大灯，在老款型号上面熏黑大灯是限量版的特权，如今被用到了所有机器型号上面。GT的第四大特征是20寸双五幅大轮圈，这款轮圈过去只有全系最顶配的型号比如5700、VXS和VXR底升版，又或者4600亚瑟王神剑版之类的才能拥有，也用到了所有GT型号上。GT的第五个特征是电动尾门，过去也只有5700型号才有的。而第二个特征来自车内机械型号，都配备了4.2寸彩色行车电脑显示屏，这是以往5700才有的配备。
除了上面这六项共同特征之外，有部分GT高配型号还会获得两种新样式的真皮座椅，一种是真皮搭配菱格翻绒材质，而另一种则是采用新款放射形缝线的打孔真皮座椅。并且在部分型号上还出现了后视镜转向流水灯，很有档次感。丰田以推出GT版为名，将一堆都市化的顶级配置赐予给酷路泽4000和4600并且贴上了GT版尾标。顶级排量5700和柴油版4600，新款5700的高配型号也采用GT版外观。
2019款5700的GXR和VX型号都会统一采用GT外观方案，包括新款中网、新款大包围、20寸大轮圈、电动尾门等等都会标配了5700的高配型号上。这些型号不会标配熏黑大灯，车尾也不会贴有GT标志，5700的高配型号虽然拥有GT的外观，但不属于GT型号，原来是5700的高配型号本来就是城市巡航的GT定位，而且GT版本里的都市化配置很多都是取自5700，所以采用GT方案，对4000和4600来说是一个重大改变，但对5700来说只是顺理成章。
柴油版4600仍然采用老款的外观方案，并没有获得GT外观，GT版型号取代老款的大包围型号，而其他型号包括基本型、前小杠和刀片小包围型号在新款中都会继续保留。新款椭圆车源大致可以分为四个档次，次低配版、中配、高配、顶配，低配和中配在配置上跟老款没差别。
VXR底升版增加了一种定制版的简配车源，带有放射性缝线座椅也叫刺绣限量版，这次改款的最大亮点还是酷路泽4000和4600的GT型号，按照丰田官方的说法为4000和4600的GT型号目的是让城市驾驶变得比以往任何时候都更加充实。至于机械层面版跟老款并没有任何差别，以酷路泽4000GT版为例，它的最大功率仍然是275马力，最大扭矩也是390牛米，变速箱也没有变化仍然是6AT在实际驾驶感受上。
酷路泽4000GT的动力系统和酷路泽4000保持一致，所以在动力上没有任何变化，最大的不同就是因为4000GT改用了尺寸更大的20寸轮圈，所以在车辆转弯时车身的侧向支撑要好于酷路泽4000，尤其是高速转弯时4000GT的车身侧倾幅度要小了不少，姿态更稳健。但也正是因为换装了20寸大轮，所以也牺牲了4000GT的车内乘坐舒适性，在行驶到坑洼路面甚至是通过减速带的时候，车内乘客都可以很明显的感觉到车轮传递到车内的震动与弹跳。
4000GT的动力表现中规中矩，起步时可以明显感觉到与4600和5700的动力差距，油门响应虽然被调教的偏向灵敏，但整体的加速感觉却不紧不慢，没有明显的动力爆发点，即便是和同排量的4.0途乐相比，4000GT的动力和加速表现也没有亮眼之处，只能算得上够用的范畴。4000GT最拿得出手的就是平顺性，不仅发动机被调教的线性自然，这台6AT变速箱的表现尽职尽责，虽然不是5700身上的那台8AT，但无论是换挡反应又或者是发动机和变速箱的配合默契度，6AT变速箱的表现也挑不出毛病。
唯一的缺点就是六个档位的齿比稍大，加速时发动机换挡转速略高，其影响的加速表现也降低了燃油经济性，除了中东版之外目前俄罗斯版和东南亚版的2019款兰德酷路泽，目前也已经推出了GT版车型，但是日版、美版、欧版和澳版目前仍然采用常规外观，并没有进行GT化改款，排放方面2019款中东版兰德酷路泽仍然只能满足国五标准，除非国家允许水平进口商对车辆进行排放装置的改造才有可能满足国六，以上就是2019新款兰德酷路泽的全部介绍。
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