一出生，就是尖子生

01 PHEV是原生正向开发的插电混动车。

要有出色的安全性能表现，离不开“好底子”

领克01 PHEV源于CMA电气化模块架构

是原生正向开发的产品

CMA从设计之初，就将传统燃油车和新能源车的需求都考量在内

这使01 PHEV的电池保证了

真正的电池中置式布置

极限测试，满分飘过

01 PHEV以国际安全标准为起点，在实际测试中的成绩更是优于欧美标准。下面我们就一起来看看01 PHEV，经历过的那些极限硬核测试。

Round 1：极限挤压测试

美国FMVSS 205联邦机动车安全

测试标准：在电池包的3个侧面、前面、底部最薄弱位置，分别施加7.5吨、1.5吨、3吨的压力，相当于电池最大要承受1.5头成年大象的重量。

测试目的：模拟高速行驶过程中，飞溅的石头冲击电池等情景，测试电池受到物理形变时，是否对安全造成影响。

测试结果：不起火、不爆炸，没有部件飞出及冷却液泄露。

Round 2：极限环境测试

美国UL25803电动汽车用电池的安全标准

（极限环境测试模拟在外部极限过火状态下, 测试电池内部的稳定性。尽管这些情况只有万分之一的可能，严谨的工程师仍坚持执行以保障乘员安全。）

【外部火烧】

测试标准：以590℃外部火烧，持续20分钟燃烧，测试温度相当于普通烤箱最高温度的两倍

测试目的：模拟在极端情况下，整车如发生燃烧情况（如燃油泄漏导致），高压电池在20分钟内，不能引起爆炸等二次伤害

测试结果：电池包不爆炸

【内部过充】

测试标准：内部过冲1个电芯致热失控，观察1小时

测试目的：保证电池在热失控后，给顾客及时逃离时间及消防人员处置时间，防止更大损失

测试结果：无火焰外泄，高压电池包外壳总体变形量小于10mm

【内部注水】

测试标准：450ml注入高压电池包内，翻转360°，观察24小时

测试目的：模拟在缓慢漏液情况下，电池包的安全性能

测试结果：无冷却液进入主要部件内，无爆炸及起火

Round 3：极限电气测试

美国UL25803电动汽车用电池的安全标准

测试标准：极限高低温情况下，模拟电池短路造成的触电风险，阻值小于5mΩ（此项标准领克高于国内标准，国内标准为20mΩ）

测试目的：通过模拟整车碰撞导致高压系统短路，测试电池内部短路时的触电风险，保证乘客的安全

测试结果：不触电、不起火、不爆炸

安全，本该面面俱到

作为新时代全球汽车安全标准制定者

领克01 PHEV和即将上市的02、03PHEV

共同构建领克PHEV家族

以超越国际标准的硬核实力

树立新能源汽车安全标杆