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为了打赢资格赛，没有什么面子是放不下的
文
文/赵玲伟
蔚来的员工和前员工成了最近被车圈媒体热捧的采访对象。
最近，蔚来被裁员工自述的文章刷屏，90后的基层员工个个大谈行业趋势、政策导向、公司发展、薪酬待遇的形象深入人心。网红车企与失业的年轻员工，这对冲突元素让剧情愈发受到关注。
当这篇文章出现在蔚来总裁秦力洪眼前时，他评价，“写得很好，也很有煽动性。但在我看来，被采访的几名员工就是早该被裁掉的人。一位软件研发工程师甚至连我们的车都没有坐过，就出去说车很烂。我们遗憾的是对这样的员工辨识晚了，以后发现一个‘干掉’一个，绝不留情。”
强硬坚决的裁员计划与蔚来一直以来“人性化”的公众形象出现了些许偏差。多条负面新闻把蔚来再次推上舆论风口，蔚来是不是没钱了？
在近期的媒体沟通会上，关于蔚来近期裁员、资产交易、业务独立融资、渠道扩张放缓等问题，秦力洪一一作出回应。
“蔚来在减脂，没有截肢，更不是自杀”
雷军在蔚来起步时就曾经告诉李斌，“不网红就没机会了。”
一个从无到有的品牌，想要再短时间内打造世界对其的印象，蔚来在产品发布之前就坐上了网红的位置，这也是一个成功的品牌营销案例。
在这背后，投入更多人力、物力和财力来实验新的产品、新的经营模式、新的组织形态、新的服务质量，让蔚来毫无意外地换上了“过劳肥”。相比起步时的高调，让其目前的处境更引人关注。
在市场持续下行的催化下，车企进入洗牌期。热身阶段随着ES8的交付而进入尾声，下一轮淘汰赛正式开始。
蔚来的组织调整和内部流程优化从今年6月就已经开始，这不只是1200个岗位的裁减，同时也在定义核心岗位和核心人才。秦力洪把这项计划比喻为蔚来的“减脂”，旨在整个企业更加健康的发展。
接下来，类似的组织调整、预算调整在蔚来内部会形成常态，“在今天的市场环境下，没有更新组织与员工数量的公司才值得被大家去关心。天冷了加件衣服，是很正常的操作。”
“为了打赢资格赛，没有什么面子是放不下的。这个阶段就是一个字：赢。在规则内，无论如何只要赢就行。”秦力洪此时的铺垫，预示着蔚来在这一阶段将更为激进的向着销量和利润目标进发。
“用别人家的饭共同养孩子，而不是把自己的孩子卖掉”
不止员工规模瘦身，为了让自有资金被更加高效运转起来，蔚来还把一些子业务推出去“吃百家饭”长大。
7月底，上海力盛赛车文化股份有限公司收购蔚来FE车队，该车队仍将保留NIO的名称，但转由西班牙QEV技术公司运营，蔚来则以车队投资商的身份继续支持车队。
面对“缺钱而卖掉FE车队”的解读，秦力洪解释道，“EP9和FE车队确实所调整，但只是其商业团队和蔚来剥离独立创业。蔚来只是在用别人家的饭共同养孩子，而没有把自己的孩子卖掉。”
被看作蔚来缺钱的另一力证还有能源公司NioPower的对外融资。但秦力洪表示，NioPower从来就不是一个蔚来独资的企业，它从成立的第一天就有外部投资，这次融资只是扩大外部股东的规模。
“NioPower并不只服务与蔚来。从去年6月以来，其已经为20万辆车提供了服务。这次融资也是为Niopower在体验和效率与开放服务平台之间做平衡。”
4月，蔚来上线了“充电地图”微信小程序，该应用中不显示蔚来logo，以降低各品牌车主用户的接受门槛。目前，充电地图的用户中有55%不是蔚来车主，其中1/3被特斯拉使用。
“天下电动车是一家。”秦力洪认为NioPower要为此作出更加明确的定位。
“一家NioHouse成本8000万？4000万我马上转租给你！”
蔚来此时的节衣缩食与起步时的大手大脚差异明显，但传言8000万成本的niohouse（蔚来中心）仍然被吐槽奢侈。蔚来还有钱继续建渠道吗？营销渠道欠缺对于收入是致命的，但继续扩张无疑会拖垮其财务，这是如何节流都无法补救的。
对于niohouse的天价成本，秦力洪此次也进行了辟谣，“如果现在谁愿意给我4000万，我明天就可以把任何一家niohouse转租出去，我们还能从中赚钱。”秦力洪透露，niohouse最贵的店成本也只有传言数字的1/3。
目前为止，niohouse在全国16个城市一共布局了19家，9月将达到21家。
但蔚来的渠道2.0相比之前也确实有调整计划，即niohouse的扩张脚步将放缓，其“经济版”niospace（蔚来空间）会成为这一阶段的主力渠道。
niospace主要职能为展示与销售，精简掉了举办车主活动的区域。其占地100-200平米，在一线城市的年化成本接近100万元，二三线城市的成本约几十万元。目前，全国已有20多家niospace开业。
除了两类展厅，蔚来的渠道构成还包括交付中心、服务中心和授权中心。这些渠道在功能上各有侧重，不禁让人疑虑如此细分的渠道和“过度”服务是否显得臃肿。秦力洪表示，“算不过来这个帐是因为保有量不够大。兵马未到，粮草先行，只不过现在粮草显得寂寞了一点。”
“蔚来需要在泥泞中奔跑起来”
如果现在来回答开头的舆论问题，蔚来是不是没钱了？某种意义上来说确实是，所以蔚来需要各种“断舍离”，把不算充裕的资金更有效率的运转起来；但又不是，上市之后蔚来的亏损规模正在收窄，其与亦庄国投的百万资金资源合作也正进行中。
要在这场资格赛中决胜，秦力洪认为企业需要具备的要素是销量、毛利率、资金效率，再加一些运气成分。除了最后一项不可控因素，其他都是蔚来目前所有动作的最终目的。
在大势不稳的情况下，要求一家5岁的造车公司实现盈利并不现实。那么，就要看蔚来如何在泥泞中奔跑起来了。
至于对未来阶段的展望，秦力洪认为蔚来的第二代智能汽车平台的推出将是一个时间点。“定义未来电动车最终形态的产品会在4到5年后出现。到那个时候，决赛圈的对决就开始了。”
