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汽车进入家庭以来，伴随着道路交通基础设施的建设，以及智能化、电动化带来的技术升级，其外延不断扩展，从通勤工具，逐渐变为生活伙伴，乃至移动出行的重要节点。“司机”也从一个专职行业变成了现代社会必备的生存技能。在这个过程中，自驾游的需求不断升温，安全的隐患也在相应的扩大。救援逐渐成为用车服务中必不可少的组成部分。11月11日，在桂林举办的“2019中国旅游出行大会”上，来自汽车、旅游行业的专家、学者以及行业人士齐聚一堂，在“出行安全空地一体智能救援及俱乐部数字化创新运营高峰论坛”分会场，对汽车救援的智能化发展，以及与车主全生命周期服务的结合，进行了充分的讨论。
北京大陆汽车俱乐部有限公司董事长兼CEO王蓓黎女士发言
会上，中国旅游车船协会旅游出行救援及俱乐部分会会长，北京大陆汽车俱乐部有限公司董事长兼CEO王蓓黎女士，对旅游出行救援体系数字化建设提出了设想。正逢双十一，大陆汽车俱乐部还在京东平台推出了9.9元救援的公益行动。
专家针对救援以及俱乐部运营模式创新展开讨论
车音智能CEO苏雨农发言
就上述话题，八位行业专家在圆桌论坛环节分享了自己的观点。车界汇投资有限公司创始合伙人莫华英认为，救援的痛点在于时效性和价格公平性，救援服务质量的差别很大，需要有大平台整合，流量、资源分配和保险缺一不可。车音智能CEO苏雨农提到，车联网初始的价值符号就是安全，在汽车主机厂为车主提供的全周期服务体系中，救援有不可或缺的作用。未来的救援，需要体系化，多元化，标准化。救援并不是孤立的，车联网集成技术，帮助主机厂分析数据需求，特定场景下特定服务。彩虹无线董事长黄亮认为，旅游出行的参与方众多，单独一方很难做到，每一个参与方角色不同，谁离用户最近，谁才是入口，但入口也不能解决所有问题。需要定义好参与方的角色和利益。
新场学院创始人王彦敏博士演讲
新场学院创始人王彦敏博士，从战略高度解读人工智能时代的汽车生活。她说，在新技术革命过程中，汽车产业将发生根本变化，汽车从产业链最高端，会变为生态链最底层，逐渐失去议价权。主机厂必须从卖车转型，在智能化时代，服务能力和盈利模式定义产品，服务能力和智能化水平将成为行业的“新双轮”。
针对新能源车出行的辩论会
针对新能源车出行的辩论会
论坛的高潮是一场辩论会，八位行业人士，在SG-Auto联合创始人、出版人兼主编徐诚引导下，分为正反两方，针对新能源车是否能够自驾远行这一话题展开了激烈的辩论。八位辩手中，有合肥工业大学教授孔慧芳、新场学院创始人王彦敏这样的专家学者压阵，也有来自于充电桩运营、经销商、零部件供应商、投资等领域的从业者冲锋陷阵，他们从不同的角度阐述自己的观点。反方直指续航里程、充电便捷性、安全等客观存在的问题，咄咄逼人；而正方从新能源车技术的进步，保障能力的健全，和用户体验的提升入手，更着眼于发展。辩论的过程堪称火爆，结果并不重要，在辩论的过程中，在场观众对新能源车的趋势和局限，有了更更深刻的认识。作为对话题的印证，在辩论结束后，北汽新能源的两辆纯电动车，开始了从桂林驶往北京的自驾旅程。
新能源车从桂林到北京的发车仪式
会议开始时，中国旅游车船协会赵金俊会长致辞，他希望与会专家为分会的发展提出建议。
中国旅游车船协会赵金俊会长致辞
“2019中国旅游出行大会”以“跨界互联 多元互通--让旅游出行更美好”为主题，共有来自旅游、交通等领域的政府代表、专家学者，和国内多地旅游客运、旅游景区、旅游服务商、旅游租赁、自驾游与房车露营、智慧化与新能源、汽车俱乐部及救援保障、整车制造及零配件制造等企业代表600余人参会。会议下设多个分论坛，就细分领域进行了充分的探讨。
