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今年年中，最严国六正式来袭，随之而来的是禁止国五上牌、禁止国四进厂装货和更大规模的国三限行。
近日，环保政策针对货车的限制再次加码：漯河市要求对全市1.3万余辆重型载货汽车进行清查，对在漯车辆实施封存；同时对运输企业，物流园区院内停放的外地籍国四及以下重型载货汽车实施封存。
随着国六的到来，曾经一些针对国三车的“魔爪”如今已经伸向了国四车，2020年国三车会被淘汰吗？
全国淘汰国三超300万辆
2020年，多省份基本淘汰国三车
根据2018年，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指示：
要在三年内逐步实施国六，大力淘汰老旧车辆，打赢蓝天保卫战。而这最后一年，就是2020年。
同时，各省市也在2018年前后发布了老旧车辆淘汰通知，根据全国主要货运省份发布的淘汰任务来看：2020年年底前，全国范围将要淘汰超过300万辆国三货车，不少地区更是公开表明2020年底力争基本淘汰国三车
2020年底主要省份
国三货车淘汰任务
京津冀
100万
河南
10万
甘肃
17.9万
南京
21.4万
陕西
11万
山东
80万，力争基本淘汰国三车
山西
力争基本淘汰国三车
深圳
力争基本淘汰国三车
广东
力争基本淘汰国三车
上海
力争基本淘汰国三车
无论是国家方向，还是地区任务，国三车的大规模淘汰都截止在了2020年这个点，从当今的国三货车保有量来看，
2020年年底，国三车并不会被完全淘汰，但的的确确会被基本淘汰。
国家规定不是15年？
“强制报废规定”已开始修改！
有卡友表示，国家规定货车的报废年限是15年，国三标准是在2008年开始实施的，就第一批国三车也没开够15年，不能强制报废。
《机动车强制报废标准规定》，其中明确表示：轻型、中型和重型载货汽车的使用年限是15年，参考里程依次为60、60和70万千米。
这位卡友说的没错，货车的现行报废年限是15年没错，但2020年可就不一定了！
2019年11月26日，商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织召开《机动车强制报废标准规定》修订研究启动会，这也意味着未来机动车强制报废管理会发生变化。
针对货车强制报废标准，会上主要有两种意见：
意见一：在传统能源大货车和大客车方面，考虑到环保和安全问题，目前建议缩短大货车、大客车使用年限。
意见二：现如今的卡车、客车技术远强于10-20年前，技术升级却要提前报废，这样似乎也并不合理，报废年限延长还是缩短，还需根据车况来定，避免浪费资源。
乍一看“意见二”好似很有道理，不过请卡友们注意：“现如今的卡车、客车技术远强于10-20年前”，而国三属于2008年之前的环保排放技术，
因此无论是哪种意见，国三车都极有可能被划入“年限缩短”的范畴
国三不死，但也不能活
国七标准和禁燃令已在路上
团长知道，每次看到这类文章都会让国三车主心里很不是滋味，团长又何尝不是呢？
说到底，报废淘汰并非国三车主一个人的“敌人”，而是货车圈不得不面对的“宿敌”，如果国三真的离去了，国四国五也是朝不保夕。
据了解，国七排放标准已经开始研究制定；同时工信部、发改委等部门已经开始对货车“禁燃”问题进行研究，
并将在试点成功后制定燃油车退出时间表。
8月20日，工信部发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》：工信部、发改委等部门已经开始对禁售燃油车等问题进行研究，并且支持有条件的地方设立燃油汽车禁行试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。
依照现在的形式来看，2020年国三车仍然未死，但也难以体面的存活——
前方是大气环保令禁止进厂装卸货，后方是提前淘汰政策步步紧逼，周围还有各省市的限行禁行政策虎视眈眈，就连15年报废周期的“挡箭牌”也有可能随时变动，国三已是“将军迟暮”。
你要问我国三究竟哪一天“会死”，我只能说2020年暂时不会，但比起原定的15年，那一天肯定会早来很多很多。
