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周一早上，开着宝马全新的3系赛车在赛道上比赛真是一件开心的事情。特别是，这3个系列的身份是不同的。BMW330iM运动晚装:2.0T发动机带来190千瓦和400牛米的惊人数据，后驱动布局保持可玩性，标准轴距使车身比例和前后重量比达到最佳，更不用说全车极具动感的黑色m运动套装让我们来看看下面的内容。“
”风扇通常与梅赛德斯C300运动版上的BMW330i相比较，后者也是一款标准轴距前后驱动布局的汽车，还配备了一台2.0T四缸大功率发动机。从上述参数的比较可以看出，两者的动力输出参数非常接近，而安装在BMW330i上的B48TU发动机具有更强的扭矩输出和更好的燃油经济性。
要在新的3系列上谈论B48TU引擎的升级，可能有必要发行一份单独的手稿。以下是一些简单介绍的要点。发动机的发展只不过是两个方向，一个是高效率，另一个是轻量级。在提高效率方面，发动机采用350巴高压燃油喷射系统、第四代阀门电子技术和分段式热管理系统，电子节气门可从0.2毫米连续改变到9.9毫米，发动机进气得到精确控制就重量而言，该发动机与前段相比，整体重量减轻了8公斤，其中曲轴重量减轻了1公斤，进一步优化了运行惯性。
分段式热管理系统使发动机的热效率大大提高，进入工作状态的温度更快，有助于节省燃油，也使我们能够更早地享受空调的温暖空气。事实上，在这次试驾中，我们直接从寒冷的状态开始，然后驶入赛道。
全新3系列机箱有两个主要功能。首先，大量的铝合金材料被用于减轻车辆的簧下重量和提高操纵灵敏度。其次，它配备了一个新的人力资源液压回弹限制器。这种新型减震器的缸体分为两部分。第一部分负责正常反弹。当回弹范围超过17毫米时，将进入半径可变的缸体，形成较强的减震阻尼，吸收颠簸路面传递的振动，抑制车辆加速时的抬头现象。
在日常驾驶中，很难感觉到325和330之间的功率差异，但当我来到赛道时，情况就不同了。在北京金港赛道上跑了10圈之后，我必须承认我仍然驾驶保守。这辆车的极限超过了我对宝马3系的期望与325i的55kW和100N m相比，BMW330i在线性加速方面表现最佳。在北京金港铁路400米直线轨道上，尾部速度可达150公里/小时以上。与此同时，我不得不称赞宝马的新3系热管理系统。在连续10轮激烈驾驶后，制动系统仍然稳定，发动机机油温度没有异常。
8 speed sport hand独立变速箱一直享有良好的声誉，可为用户带来完全不同的驾驶体验:ECO模式支持安静滑动，SPORTPLUS模式支持油门全加速，每次升档时速度指示器接近红线。有了换挡拨片，您可以享受手动变速器模式的直接动力传输。即使你使用d档，你也不用担心变速箱拖着你的后腿。当你走出弯道时，脚油已经准备好用于合适的档位，这对主要赛道选手来说是非常友好的。
小时减震器起着非常明显的作用。即使U形弯的横向G值使我的身体在座位上滑动，身体仍然没有出现明显的滚动。此时，你需要保持驾驶信心和身体姿势，方向盘要结实饱满，但我仍然怀念以前车型提供的可调翼M运动型座椅。
转向系统阻尼不像预期的那样稳定，这也是新一代BMW3系列的特点之一。在某种程度上，它增加了控制的灵活性，同时，精确的方向性仍然值得称赞。以这次赛道体验为例，进入的弯道是干净的，驶出的弯道方向是清晰的，赛车真的跟随心脏
回到上面的问题:额外的5万美元值吗？我想如果你只喜欢宝马独特的驾驶和操控感，那么宝马325 I/李就足以满足你的需求。此外，我看到许多车主在325i的基础上改装，也可以获得良好的性能参数。你为什么选择330i？它适合那些对性能和控制有更高追求的玩家。他们的终极汽车肯定是m系列。由于预算或使用要求，这款BMW330iM运动晚装是理想和理性之间的最佳平衡。
