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流行期间，重庆国源港作为长江上游最大的公共和铁路运输港，曾因船舶数十艘积压，影响了周边物资的周转目前，疫情得到控制，企业正在恢复生产，黄金水道畅通，果园港也很活跃，汽车、集装箱等货物正忙着进出。记者
从近日在重庆的一次采访中了解到，长江上游的水路、公交、铁线正在加快恢复，物流“大动脉”基本畅通。然而，仍有一些货物被压入仓库的情况，物流业的整体复苏仍面临一些制约因素。业内人士建议加强整个产业链的整体协调，实施精准支撑，充分激活物流系统，为经济复苏提供有力支撑。
“[标签:关键词”动脉恢复畅通货物积压
新皇冠肺炎爆发后，辐射长江上游的重庆水路、公路、铁路受到不同程度的影响。截至记者发稿时，水陆物流枢纽已基本恢复畅通，全力排除障碍，确保畅通。
进入长江上游最大的公共铁联运港口——重庆国源港。记者看到起重机刚刚卸下一艘船，正在短暂休息。偶尔，卡车进出港口地区运输干散货和集装箱。国源港散货码头有限公司副总经理肖金勇表示，自春节以来，港口从未停止过。在疫情初期，由于长江沿岸中小型码头关闭，进出港口的船只数量增加，加上香港严格的防疫检查，一度导致40多艘船只积压。目前，所有这些货物都已装卸完毕。“根据航运企业的报告，长江沿岸的所有港口都已恢复运营，没有任何进出问题，黄金水道也已顺利恢复。“
位于重庆西部国际物流园区川化高速公路口岸。十几辆大型卡车有序地装卸货物。港口的大数据平台展示了重庆至全国各地的主干道的恢复情况。重庆川化公路港口物流有限公司副总经理李卓滢表示，除湖北外，重庆至全国的长途公路货运已经完全恢复，当地的城市布局也在加快。在高速公路口岸落户的200多家企业中，80%已经恢复工作，每天约有800辆卡车进出，比正常情况下的1200辆少了三分之一。“公司的国际物流业务，主要是乘坐中欧列车和西部新的海陆航线，目前也非常顺利。”“
，但一些物流枢纽仍有大宗商品堆积的局面在乌节港散货仓储区，记者看到仓库内外堆放着钢片和钢卷。肖金勇表示:“调查的意思由于下游客户需求减少，贸易商在乌节港和寸滩港积压了100多万吨钢材，铬矿堆积压力也超过20万吨。”如果积压继续下去，将会阻碍港口地区的货物周转。“
在川化高速公路口岸的重庆新时代酒店快速运输点，一些工人正在从仓库装卸和运输汽车零部件和电子产品然而，仓库里仍有大量积压的货物。“调查的意思主要是教材和课本。其中90%以上是通过我们运输的。然而，由于疫情的影响，许多学校无法开学，教材只能积压在仓库里重庆新石天caban快递运输中心总经理赵碧勇说
物流全程激活存在障碍记者对
物流全程激活的调查发现，目前，尽管长江上游的地面物流从疫情初起就已基本畅通，“标签:关键词”，全程激活仍面临诸多障碍。
是“tag: key word] person”的第一要素，员工们仍然一个接一个地到位。李卓滢介绍说，重庆川化高速公路口岸注册的司机约有1300人，目前仍有200或300名司机未能复工。“调查的意思许多司机来自其他省份和村庄。一段时间以前，他们经常不得不在返回后被隔离7到14天。一些司机不得不在家里等很长一段时间才能去其他省市，而且他们在回来后还要观察几天。很难返工。此外，在流行期间有一定的感染风险，许多司机宁愿在家等候。尽管政策已经放宽，但那些乘坐公共交通工具返回的人仍需要隔离7天。
重庆航天物流有限公司总经理刘权告诉记者，目前该公司已有近50名卡车司机返工，但在许多地方，餐饮、住宿、维修等配套服务恢复缓慢，导致部分司机因不得不在车内吃饭、生活，生活艰难，一段时间无法重返工作岗位。加上业务量下降，一些司机的出行次数和收入也减少了，这使得一些司机更加不愿意回去工作。
紧随其后的是“标签:关键词]商品”因素，制造业、建筑业、日常消费等行业受疫情影响较大，水陆货运量逐年萎缩，这对物流企业造成了不小的冲击。“调查的意思我们公司主要生产从上海到重庆的集装箱。今年2月，我们只生产了4113个标准集装箱，同比下降超过40%。重庆太平洋国际物流有限公司副总经理王浩说
赵碧勇等物流企业领导表示，客流量下降的主要原因是疫情对上游生产企业的影响，“调查的意思前几年同期，我们每天运输15车电子配件，但现在不到10车“赵碧勇表示，该公司第一季度收入至少下降了30%，交通流量短期内难以恢复。”一些小型物流企业收到了一些货物，害怕失去客户而无法运营，所以他们不得不将货物分包给我们。“
期待精准支撑加快全链复苏”
回应物流企业普遍表示，物流业支撑防疫和经济社会发展两条战线“[标签:关键词”迫切需要相关部门加强整体协调和精准支撑，帮助物流业加快全面复苏，进一步降低疫情对经济运行的影响
首先，我们将尽快推动恢复工作和生产的配套服务。李卓滢表示，物流业本身也需要配套服务的保障。因此，恢复工作和生产应该是系统的和连锁的。只有物流企业才能恢复工作和生产，餐饮、住宿、维修等配套服务跟不上，这也制约了物流的效率。建议尽快促进恢复工作和生产辅助服务。
其次，要尽快出台更加准确的物流产业扶持政策。目前，国家已经免除了高速公路通行费，一些地方还出台了中小微型企业融资援助等政策。然而，一些物流企业的领导说，许多物流企业不能享受援助政策。例如，在通行费降低后，许多大型企业的发货人以同样的比例降低了价格，而物流企业并没有真正盈利。另一个例子是，一些大型物流平台在入驻企业流行期间减免了场地租金和仓储费，但自身相关费用仍需支付。果园港集装箱码头有限公司副总经理梁芳建议，政府可以减免公路通行费，减免水运相关费用，加大对平台型物流企业的支持力度，加快中小物流企业的复苏。
最后，生产企业将进一步加大复工复产力度，大力激活终端消费。接受采访的物流企业表示，释放和激活终端市场的消费，带动生产企业恢复生产，是提高货运量和物流业健康复苏的关键。当前，疫情基本得到控制，各地要科学有序地帮助企业恢复生产，鼓励群众增加消费。(记者张贵林、韩震、杨世炎)
资料来源:经济参考，来自:新华网
