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最近测试了GAC的这款新能源AionLX四轮驱动车型，引起了很多网友的关注。我们听到最多的声音之一是，我们对它600公里的名义NEDC耐力不太有信心。事实上，这款AionLX80D最突出的特点是它的加速能力为3.9秒。然而，作为一款纯电动SUV，充电效率和续航能力是否稳定也是在线汽车市场上“
”和“
”家电之间的一个权衡。纯电动汽车和传统家用电器实际上没有太大区别。根据实际汽车使用经验，纯电动家用汽车用户最关心的汽车产品点主要包括汽车售价、实际行驶里程、汽车性能、汽车安全性、充电速度、充电便利性、车内空间舒适性等。本专栏将重点介绍上述产品的体验和评价，并根据不同型号的个性化特点展开介绍。
关于“冬令营”:
纯电动车主的幸福指数随着温度的降低而逐渐降低。这个“冬令营”的目的是筛选出“
”，即使在寒冷的环境中也不会失去它的链条。对于一款独立品牌的新能源SUV来说，近30万英镑的价格不容易被消费者接受。然而，我们在网上汽车市场的朋友和论坛上发现了一个非常有趣的现象:这些车主购买的大部分汽车都是80和80D款的次顶车型。这两种车型的售价接近30万元，NEDC的续航能力可达600-650公里，由此可见，大部分爱龙的车主都在长续航时间和加速性能上花了不少钱。
为了保证测试的准确性和权威性，我先介绍一下汽车市场和家电冬令营的测试项目和评分标准，并在测试中严格执行测试标准，确保实验数据的准确性
虽然最近几天天气逐渐转暖，但早晚温差仍然比较大。在一个相对较低的温度下，我们匆忙去测试AionLX的静态电源故障:AionLX于前一天上午16: 30被放置在位于南三环的一个住宅区的楼下，第二天9: 46汽车被取走。它经历了17个小时的低温停车，以模拟车主的日常通勤使用场景。比较放置前后显示的巡航里程的差异，并将其用作评估基础。
此时为北京时间9: 46，室外实测温度为4.8℃。从AionLX的仪表板可以看出，显示范围没有改变，剩余的范围仍然是477公里。结合我们的冬令营评估系统(如果站立前后的显示范围相差不超过10公里，得10分；如果超过10公里，得10分)，AionLX在该项目上得了10分
和电动汽车的最大区别在于补充燃料(电力)所需的时间。一辆电动汽车基本上只需要几分钟就能装满一箱油，而为新能源汽车补充电能需要几个小时。因此，新能源汽车的充电效率和充电持续时间直接影响车主的舒适度。这只80D的胃口真的很大。它带有一个93千瓦的电池组。也许有些朋友不知道这个数字。让我举个例子。我们家用电器冬令营的最后一辆测试车Fista Pure Electric的电池组容量是56.5千瓦小时，而AionLX的电池容量已经是Fista Pure Electric的1.7倍。因此，我们也为AionLX的充电速度测试结果捏了把汗。
在充电过程中也有小插曲。当我们在开始时选择的充电堆开始为AionLX补充电力时，我们可以通过显示面板看到汽车所需的电流是125安培，但是实际充电电流在91A左右徘徊，这也直接影响了AionLX在最初30分钟的充电效率。因此，我们推断充电桩有问题。充电30分钟后，充电结束，附近的充电桩在半小时内立即充电至17.91千瓦时，功率从10%增加到29%
考虑到充电桩损坏等客观因素，如果在一个良好的充电桩下，AionLX的充电电流能达到120A以上，我们在本项目中给AionLX满分10分
AionLX的需求电流非常稳定。当从剩余电量的10%开始充电时，需求电流为125安培，更换充电堆后，实际充电电流可达到120-121安培，直到电量补充到80%。经过我们的计算时间后，需要56分钟才能将AionLX的电量从30%补充到80%。根据该车600公里的NEDC续航里程，其剩余续航里程增加了300公里，而且不到1小时，这仍然是相对高效的，不会因为电池容量较大而使充电时间增加一倍。
当电量补充到80%-90%时，需求电流从125A降低到68A，充电电流也相应降低当剩余功率达到90%时，所需电流从68A减少到21A。当汽车仪表显示电量为97%时，完全充电甚至需要27分钟。最后，从80%到100%充电需要77分钟我的情绪也从平静变成了焦虑甚至易怒。我认为最好在车主日常使用中补充80%的电量。
正如许多网友所说，AionLX80D的前后双马达加持绝对可以称得上是一辆3.9秒的性能车，可以突破100次，但是一辆性能车一定要消耗大量能量吗？接下来，让我们打开AionLX，看看它在不同运行条件和空调下的能耗性能在此之前，我们的老师贾已经详细讲解了AionLX的性能(点击跳转)。正如他所说，汽车在NORMAL和SPORT模式下的功率输出非常“
”，而且在没有空调的情况下，AionLX的性能也在我的预期之内。毕竟，SUV的重量已经达到了2.2吨。在40-60公里/小时的工况下，表观平均功耗为18.1千瓦小时/100公里，实际行驶时间为20公里，表观续航时间仅减少23公里如果在这种工作条件下驾驶，再加上NEDC 600公里的行驶里程，艾诺力克斯可以行驶521公里，在城市里走一周绝对没有问题。
值得一提的是，在高速条件下，AionLX的表观能耗并不异常高。24.2千瓦时/100公里是可接受的水平。20公里的实际行驶里程减少了37公里。在转换方面，AionLX可以在纯高速条件下行驶324公里，可以满足中短途旅行的需要。
是根据我们的冬令营评估系统判断的(四种工作条件下的平均功耗差不超过5千瓦时/100公里得5分，差超过5千瓦时/100公里得0分；四种工况下的最高平均功耗不超过20千瓦时/100公里，为5分AionLX四种工况下的最高平均功耗超过5千瓦时/100公里，未计分；高速工况下的最高平均功耗为24.2千瓦时/100公里，未计分
我们将AionLX的四个轮胎气压补充到车身标志上建议的250千帕，并将小计里程重置为零。在空调设置为24℃、二档风量和eco模式下，我们将分别在拥堵路况(0-40公里/小时)、中速(40-60公里/小时)、中速(60-80公里/小时)和高速(80-120公里/小时)下行驶10、20、20、20公里，并记录以下视在功耗和视在耐久性差异
空调开启时，AionLX的能耗性能与没有空调的情况差别不大，例如在拥堵和中高速情况下，平均能耗仅相差1千瓦小时/100公里和0.4千瓦小时/100公里，可以分析出空调不是影响AionLX能耗的主要因素此外，在高速条件下，在20公里的实际行驶时间内，表观续航能力下降了43公里，这相当于AionLX能够在启动和调整纯高速条件下行驶约280公里。虽然耐力与NEDC600km公里有很大不同，但280公里也是一项可以达到的成就。
此外，我对艾龙的宁静印象深刻。由于成本非常低的双层夹层玻璃(前排)和平稳的汽车行驶型后滑动设计，即使在高速行驶时，轮胎噪声和风噪声也能得到有效控制。
最后要说的是权力。前后双150千瓦电动机带来的瞬时加速能力与普通燃料汽车相比，根本不可同日而语。即使是强大的g值也会让我瞬间眩晕。想想花30万元去体验“超级跑”加速，你认为它更有价值吗？
总结:总的来说，AionLX的能耗性能比我们预期的要好。实际综合能耗可控制在18.2千瓦时/100公里，可以说是一个非常好的结果。对这款AionLX80D车型的“标签:关键词]电动老虎”有顾虑的朋友可以放心。此外，我认为更先进的内部材料，卓越的安静和宽敞的空间性能都是它的优势。30万级，你会选择这款中国品牌的纯电动越野车吗？想聊天的朋友，请给我们留言。
