为了更新我们对四轮驱动的理解，使用这三套“奇异花朵”四轮驱动就足够了

在某些汽车中，四轮驱动不从发动机的一侧输出动力，中央差速器可能不在中间

请说出各自的四轮驱动结构，或许您可以马上猜出是哪辆车！

谁说发动机的输出只能是单向的？法拉利:我想要两个方向！

这是法拉利FF的四轮驱动系统的独特之处。

在我们的印象中，发动机的曲轴只从一侧伸出，动力输出只有一侧和一个方向。

法拉利的方法是从前端和后端排出纵向发动机的曲轴。一端负责向后桥传递动力，另一端负责向前桥传递动力。

这就是法拉利FF需要两个变速箱的原因主变速箱位于后桥上，以更好地分配前轴和后轴上的负载。所以不要看谁是跑车的前引擎，告诉我怎么做，以防有人的变速箱在后面~

辅助变速箱放在引擎前面，并且设计了三个档位(二合一倒档)。当主变速箱处于5档或更高档位时，辅助变速箱将自动从曲轴上断开，然后在未来快速行驶！

根据法拉利的逻辑，这款4rm只是一套基于后轮驱动的适时四轮驱动。前轮在任何情况下都能获得20%的功率。当攻击弯道时，4rm将使跳跃的马更容易驯服。

如您所知，法拉利出色的四轮驱动比普通四轮驱动轻50%，其传动效率也更高！

so不能说四轮法拉利没有灵魂。在保留后轮驱动灵魂的同时，4rm 4WD还允许车主在下雪天不要被锁在车库里~

如果你不使用两个变速箱怎么办？尼桑:它集成在变速箱里了！

估计GT-R工程师听到了这个在设计R35时，他们考虑解决车头重量过于集中的问题。

GT-R首次使用e-ts四轮驱动系统抵达BNR32，但成本增加了约100千克

随着上一代的发展，这款四轮驱动已经发展得更加成熟。在R35，有一个很大的变化，即GR6双离合器变速箱已移动到后桥。

布局听起来像FF吗？R35不使用两个变速箱，而是使用两个传动轴，一个从发动机到变速箱，另一个从变速箱回到前轴。

，也就是说，为了缓解上一代的头重脚轻问题，日产在后变速箱中集成了一个四轮驱动系统，使R35前后轴的负载接近50:50

在正常情况下，这套四轮驱动主要由后轮驱动。在极端情况下，前轴可以分配高达40%的功率。事实上，这种四轮驱动系统是由德国GKN公司提供的~

。它会直接阻挡横向引擎吗？

不用说，四轮驱动对拉力赛意义重大三菱兰瑟埃沃的实力也是显而易见的。但是你注意到了吗？它的发动机水平安装。四轮驱动以其出色的水平安装赢得了各种荣誉。在

年，为了开发不仅仅是带有垂直平台的汽车，有一个规定是要制造2500个赛车模型。经过慎重考虑，三菱决定将兰瑟旗下的卧式发动机平台改为四轮驱动！在

一般来说，中间差速器必须位于前轴的后部，因此布置和传递动力非常方便。为了解决三菱无法驾驶的问题，它将中间差速器向前移动到前轴，相当于前差速器。

中心差速器结构精巧。粗略地说，它有两层结构和两套行星齿轮。内层负责接收中央差速器的动力并传递给前轴，外层与后轴传动轴连接。用不同的方法，让中央差速器完成同样的任务——分成两部分

卧式全时四轮驱动，诞生了！

当然不认为它可以与纵向全时四轮驱动相比，因为它是横向发动机和横向变速箱，而正向驱动的正常驱动特性是确定的。三菱4WD的功率比为70:30、60:40和50:50。

此外，作为这种四轮驱动的直接结果，前轴负载比其他四轮驱动重得多。

为什么其他人不使用这个四轮驱动系统？一个是精准和精湛工艺的力量，另一个是成本！虽然

很棒，但三菱已经让Evo在拉力赛领域声名鹊起，成为街头霸主的传奇~

这三个四轮驱动系统因其出色的工作而神奇，因其神奇而不可替代~