“本田车迷”是升级的第一选择，雅高车主体验了对RDX的赞美

< p > < p >在车迷的心目中，讴歌是一款罕见的豪华车，拥有无人能及的高水平机械设备。然而，在讴歌通过GAC实现国内生产后，首先要做的是打破车迷的狭隘圈子，让每个人都知道这件事。

然而，GAC Acura的第一个国内产品CDX可以说已经失败了。它需要另一种全新的模式来重建其精神领袖的地位，并承担更多的日常任务。中型运动型多功能车RDX应运而生。

许多人认为RDX是本田CR-V的“精装修版”，带有先入之见。真的是这样吗？不要。2.0T+10AT高规格动力系统和自豪的上海-AWD四轮驱动系统都是华润-钒不具备的硬实力。

，作为一名“本田粉丝”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编辑，期待看到这款“高端本田”RDX出现在他面前。

不精装版本CR-V

RDX属于中型豪华SUV，其竞争对手是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型车在推出之初就被消费者与本田的CR-V进行了比较。为什么？这主要是因为RDX和CR-V采用了相似的车身和底盘悬挂结构。事实上，黑索金的外形和设计细节隐约透露出铬钒合金的影子。事实上，这不是一回事。通过设计，RDX提供了更多的豪华和精致，这也不同于CR-V

RDX基于讴歌诱惑现代边缘的设计理念而设计，特别是“钻石五边形”中网的匹配线条使讴歌标志散发出梦幻般的光芒。Acura RDX的控制台采用对称设计，称为超现代协同。毕竟，作为一个奢侈品牌，讴歌的室内设计强调高品位和精致感，营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的优势在于传达了一种赞美式的设计理念，即平等对待每一位驾驶员和乘客。

的静音级别一直是本田的短板。作为一个拥有三辆本田汽车的小编辑，他只能告诉自己这是一个“人机交流系统”为了满足中国消费者对安静的要求，讴歌RDX采取了许多措施来减少噪音向汽车的传播。除了在车身和四个车门的两个盖板上添加吸音和隔音材料外，RDX还配备了一个具有隔音功能的前挡风玻璃、一个能够消除轮胎内部共振噪音的静音轮辋和一个ANC主动降噪系统。无论是轮胎噪声、风噪声，还是发动机噪声的隔离和吸收然而，如果你不看看广告，看看疗效，黑索今驾驶的噪音仍然相当大。

< p >驱动器

您为什么说RDX是一种驾驶产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点放在驾驶和人机交流上。然而，配置不是RDX的卖点讴歌(或本田)的产品总是“偏向”驾驶员，配置在设计师眼中不是问题。机械方面是设计师孜孜追求的核心价值，如国产10速自动变速器的2.0T发动机和ADS全时自适应悬架。还没有，RDX还配备了讴歌的SH-AWD四轮驱动系统，这是世界上独一无二的。看到这一点应该明白，RDX真的不像精装版那样简单

是的，2.0T发动机和皇冠公路配备了相同的型号，但讴歌已重新调整，最大马力达到265马力，最大扭矩达到380牛米，数据达到行业上游水平(凯迪拉克2.0T以其功率闻名，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛米)匹配的10速自动变速箱与美国版雅阁相同。

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< p >这种新的“2.0T+10AT”功率组合，加上积极的油门调整，总体性能既温顺又狂躁ADS全时间自适应悬架能量与驾驶模式挂钩，阻尼系数根据不同的驾驶模式及时调整就驾驶质感而言，边肖仍然认为RDX比其他日本奢侈品牌有更强的动感和人机交流感

四轮驱动系统旨在提高道路安全

是三大奢侈品牌之一，每个品牌都有自己融入江湖的武器。说到讴歌，人们不能不提到它骄傲的SH-AWD超级4WD自控系统官员们说，它使用防抱死制动系统，可以独立控制左前轮或右前轮的制动控制，以提高转弯时的跟踪能力和平衡。转弯时，外后轮的转速比前轴的转速快，因此通过扭矩分配产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前轮和后轮的转向力分布更加均匀，所以在潮湿或干燥的道路上，总转向功率可以增加，从而车辆可以在快速过度弯曲时表现得更好。

< p >既然它如此强大，让我们来看看RDX高超的快速转弯技术。因为我们找不到一个封闭的交叉点，我们只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试主要测试车辆转弯时的跟踪性能在测试方法中，驾驶员不断提高卷绕速度，直到他发现车辆需要不断修正方向以保持转向履带的临界速度值。速度越快，汽车的转向跟踪越好。

最后说

"除了喇叭不响，整辆车到处响；除了司机没变，所有零件都变了”，这也许是一个极端的例子，但也反映了消费者对豪华车产品的真实需求中国汽车消费者在选择汽车产品时往往把品牌放在第一位，因此BBA坚定地站在奢侈品的第一阵营，但边肖个人认为这不是一个成熟的消费理念。

对于汽车产品来说，质量稳定和经济的汽车成本是正确的道路，这正是讴歌(或本田)的强项准确而非凡，是SLOGEN赞美。在这个RDX上，我们看到了GAC对这四个词的不懈追求对细节的挑剔造就了非凡的汽车制造技术、对精确控制的追求及其非凡的操控。