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[编者按]汽车公司陷入困境后，通常会带头制造员工问题，要么减薪，要么裁员。然而，这只是解决眼前困难的一个办法。它可以在短期内发挥作用。如果汽车市场继续下滑，汽车公司将无法一直降低员工工资，这将严重损害企业内部的凝聚力。
本文转载自原作者晓寒车东熙；由亿欧汽车整理重印，供业界参考当前汽车工业面临着一个又一个的困难。
2019年，国内汽车销量大幅下降。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年国内汽车生产和销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%2018年，国内汽车产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，但产销量同比分别下降4.2%和2.8%。
的销量连续两年下降，使得国内汽车市场冷。许多汽车公司认为，在经历了最艰难的2019年之后，2020年将会更好。
然而，年初新的肺炎爆发打破了所有美好的祝愿。春节后疫情的爆发使整个国家进入了半封闭状态。湖北甚至全国的汽车工业公司都处于关闭状态。4S的商店也空无一人——汽车市场已经跌至谷底。汽车公司不得不承担高昂的运营和人员成本。例如，北京奔驰公司报告说，当工厂关闭时，每天损失4亿元。国内疫情得到有效控制后，
已恢复工作。然而，它仍然面临备件和原材料供应不足的问题。与此同时，汽车市场的消费者需求尚未完全恢复，汽车公司的亏损仍在继续。根据中国汽车工业协会和汽车工业协会的预测，今年汽车销量可能下降到100万辆，比去年还要低。
在这种情况下，一些汽车公司也抛出了最强硬的核措施——减薪以应对危机
那么中国哪些汽车公司通过减薪来改善现金流？他们如何具体调整他们的工资？经过多次调查和采访，这辆车找到了答案。
销量突破冬季爆发黑天鹅14家汽车公司降薪自救销量连续两个月下降，中国汽车工业已降至冰点
2年1月，中国汽车工业生产178.3万辆，比去年同期下降24.6%。149.1万辆汽车，同比下降18%2月份，国内汽车生产和销售分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降83.9%和79.8%和79.1%
，但销售额的下降不仅仅反映在这两个月。根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年国内汽车生产和销售分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，但生产和销售同比分别下降4.2%和2.8%，而2019年销售继续下滑。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年国内汽车生产和销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%
整个汽车市场持续下滑，汽车企业的处境更加艰难。长安汽车2019年销量175.9971万辆，同比下降15.16%；BAIC全年售出226万辆汽车，同比下降5.91%。广汽集团共售出206.22万辆汽车，同比下降4%
和私人汽车公司受到的打击更大。比亚迪全年售出461，400辆汽车，同比下降11.39%。吉利2019年售出136万辆汽车，同比下降9.3%
进入2020年后，这种情况变得更加严重。根据SAIC发布的生产和销售公告，2020年2月，SAIC售出47365辆汽车，今年售出447573辆，同比下降54.07%。此外，比亚迪在2020年2月售出5501辆汽车，1月至2月售出30674辆，同比下降56.65%
在这种情况下，汽车公司开始坐以待毙，纷纷选择减薪来降低成本
从减薪的角度来看，这一波减薪的影响非常广泛，从中央企业到地方国有企业到私营企业，新的汽车制造企业都开始通过减薪来自救。
长安汽车，一家中央企业，已经开始调整其工资。一些知情人士透露，疫情发生后，长安汽车对其薪酬进行了一些调整，加强了员工薪酬与销售及其他业绩的约束，如果业绩无法实现，将对薪酬产生影响。
长安研究所的一名员工向车东透露，疫情会对工资产生一定影响，但没有透露影响的程度和方式。
和北上官这些地区的国有企业也在进行工资调整。在所有企业中，SAIC集团的薪酬调整最为坚决。其子公司如SAIC大通、SAIC汇亚、SAIC通用泛亚、SAIC乘用车集团，甚至上汽大众和SAIC通用都做出了减薪决定
北汽集团也收到了调薪的消息。根据一份文件，北汽集团销售部门的员工将根据完成的任务数量兑现工资。3月份未完成整体批发任务的员工将被扣除月整体工资的20%至70%。
家私营企业没有幸免，也调整了工资。员工通知比亚迪在2月份取消业绩和加班工资。江铃控股宣布执行副总裁级别以上收入减少40%，副总裁级别以下收入减少30%。对于停工期间提供正常劳动力的人员，江铃控股将提供额外的收入补贴，总裁助理、中层负责人、中层副手、普通员工等岗位的额外收入比例将在10%至20%之间
此外，已经岌岌可危的新建汽车公司也处于非常糟糕的境地。3月5日，威尔玛汽车公司宣布将取消其员工的年终奖金，并推迟支付13份工资。另一方面，爱知汽车公司在给员工发工资时没有通知就降低了他们的工资，而且年终奖金还没有发放。
博骏和未来汽车的情况也相对严重。据员工报告，博骏汽车要求员工自己缴纳社保，而据员工报告，未来的汽车已经拖欠了几个月，最新的工资只有半个月。
目前，疫情对国内汽车企业仍有很大影响。它从产业链的各个方面影响汽车企业。在产品不能及时销售的情况下，汽车企业不得不减薪自救。即使是中央企业和地方大型国有企业也负担不起。
SAIC北汽率先自主降薪国内汽车市场销售疲软，自主汽车企业首当其冲，自主汽车企业也率先决定降薪
今年3月5日，SAIC大通发出的减薪通知在网上流传。文件显示，从3月份开始，绩效工资将按级别下调，最高下调幅度达到83%此外，年假津贴、技术中心服装费、图书和报纸优惠券等福利也将被取消。
SAIC内部人士向该汽车公司透露，网上发布的减薪文件和内容基本属实，整个SAIC集团都在不同程度地减薪。
这也是第一家发出减薪通知的自主汽车公司，但很快就有消息称，SAIC乘用车集团召开紧急会议，口头通知乘用车公司薪酬调整安排，大致包括:1 .高级管理人员绩效工资降低75%，高级管理人员及以上人员绩效工资降低；2.减少脱发的时间限制为3月至6月，具体时间将根据公司的运营情况而定。3.绩效奖金与公司的经营状况密切相关；4、居家办公、隔离观察按日扣缴汽车补贴
据了解，SAIC乘用车集团绩效工资降低75%相当于整体工资降低15%。
SAIC的另一家子公司上海钟会也受到了减薪，网上披露，从3月开始，员工的月税前收入将减少22.2%，恢复期将根据公司的后续情况确定。
，但SAIC并不是唯一一个做出减薪决定的人。据公开报道，3月10日，BAIC实施了新的内部销量评估计划。根据计划，零售中心主管副经理、销售部门主管副经理、区域经理、事业部其他相关人员以及销售部门全体员工将根据完成的任务量进行支付。3月份未完成整体批发任务的员工将被扣除其整体月工资的20%至70%。
目前，疫情对国内汽车市场的影响尚未消失，预计3月份销量不会过于乐观。一些员工抱怨这是变相的减薪。
尽管另一家当地汽车公司暂时没有降低工资，但据广汽员工称，其相当一部分收入来自年终奖金(6 ~10个月的工资)。因此，如果年底公司整体情况不好，恐怕也会影响业绩收入。
此外，有网友报道称，比亚迪在2月份取消了业绩和加班工资。据报道，比亚迪的绩效工资占基本工资的33%。
3年10月10日，江铃控股还宣布停产降薪。受湖北疫区备件供应商尚未恢复工作，特别是武汉城市圈一、二级备件供应商尚未确认的限制，江铃控股决定暂停工作。
江铃控股也下发了减薪通知。执行副总裁及以上收入减少40%，副总裁及以下收入减少30%。对于停工期间提供正常劳动力的人员，江铃控股将提供额外的收入补贴，总裁助理、中层负责人、中层副手、普通员工等岗位的额外收入比例将在10%至20%之间接近
的消息人士称，长安在疫情爆发后也做了一些薪酬调整。然而，这并不是SAIC的直接下降，而是部分工资与业绩(如销售额)的联系增加，这将在业绩无法实现时影响工资。
长安研究所的一名员工向车东透露，疫情会对工资产生一定影响，但没有透露影响的程度和方式。
长安的减薪可能与其销量持续下滑有关。长安汽车2019年销量超过175.9万辆，同比下降15.16%。进入今年后，长安汽车2月份的总销量为28763辆，比2019年2月份的109464辆下降了73.72%。2020年1月至2月，累计销量为163，341辆，较2019年前两个月下降34.79%
从独立汽车公司的反应来看，这些汽车公司在减薪方面采取的大部分措施都是取消绩效奖金，但绩效奖金也是以前员工的基本工资之一，此外，一些汽车公司直接采用降低基本工资的方式来减薪。256多家股份制汽车公司也未能幸免。上汽大众将减薪40%
。不仅是自主汽车公司选择了减薪，一些在中国汽车市场相对强大的股份制汽车公司也无力抵御这种流行病。
据SAIC一名员工透露，SAIC通用泛亚将暂停所有的晋升和招聘，并取消加班工资。3月份绩效工资降低；员工有一定的被动流失率等。
公司成立于1997年6月12日，由通用汽车公司出资50%，上海汽车集团有限公司出资50%，是中国第一家合资专业汽车设计开发公司。
除了SAIC通用泛亚，另一家SAIC合资企业也收到了减薪的消息。上汽大众将取消双份工资，管理层的基本工资将减少25%，员工的基本工资将减少15%，总体工资将减少约40%
有媒体报道称，上汽大众内部员工表示，虽然没有收到正式文件，但有些同事收到了口头通知。
上汽大众也对此做出了回应。上汽大众表示:“员工收入随企业业绩波动是正常的。这种调整增加了企业业绩和个人收入之间的正相关性。员工收入中与企业绩效相关的部分与绩效变化方向一致“
这也基本证实了上汽大众将减薪的消息通过对上汽大众销量的分析，我们可以看出上汽大众选择减薪的原因。根据SAIC发布的产销快报数据，上汽大众2月份仅售出1万辆，同比下降91%，1月至2月累计销售12.3万辆，同比下降59%
不仅如此，去年上汽大众也经历了连续九个月的下滑，直到最后两个月销量略有上升，全年共售出202.3万辆，同比下降3.1%
此外，上汽大众也陷入了质量危机。2019年12月24日，上汽大众帕萨特在中国保险研究公司进行的碰撞试验中遭遇严重情况。在25%正面偏移碰撞中，a柱严重弯曲，防火墙明显移位，汽车内部空间受到严重侵入。
199也是今年1月该车销量环比下降47.8%的原因之一，去年12月销量为26014辆。销量199的持续下滑也迫使上汽大众选择降低成本，但这只能暂时缓解上汽大众的问题。如果销量要恢复，上汽大众必须找到自身的稳定性，并逐步解决它。据SAIC内部消息，SAIC通用汽车公司也在减薪，其减薪计划与上汽大众基本相同。从这个角度来看，SAIC是这次受疫情影响最严重的汽车公司。SAIC已经决定削减所有的工资。这对汽车公司及其员工来说都是一个糟糕的举动。我们只能希望流行病会很快过去，汽车公司能恢复到以前的样子。
3年5月5日，威尔玛进行了工资调整。据说所有员工的年终奖金都将被取消。此外，劳动合同中规定的13人的工资将推迟到今年6月。
关于年终奖金的取消，威尔玛说这是因为公司的年度关键绩效指标没有达到去年的标准。威尔玛去年设定了10万辆汽车的销售目标，但最终只售出了1.6万辆。
是新车制造商中销量第二好的汽车制造商。
对魏来说一直是困难的。疫情迫使他们进一步降低成本，提高效率。在此前发布的2019年第四季度财务报告中，李斌表示，威来现在的员工不到7000人，今年将削减成本和支出，以实现毛利率成为正式会员的目标。
2019年末，魏来透露员工人数仍在7500人左右。现在看来，为了进一步控制成本，数百名员工在疫情爆发后被解雇了。
肖鹏汽车的一名员工向该车透露，肖鹏汽车在疫情爆发后没有采取任何其他削减成本和提高效率的行动。
何表示，并不是公司没有受到影响，而是公司自2019年以来一直在进行成本控制，提高资金使用效率。当时，一些表现不佳的人员被优化和淘汰，节日礼物等福利也被取消。在
”流行病之后，我们这边的变化是从200多人中优化2名员工。”小鹏的员工这样对车说，“他们都是因为表现不好才离开的。“从制造新车的前三名厂商的行动来看，降低成本和提高效率的措施将从2019年开始。疫情仅仅是进一步加强他们的行动和措施，以确保他们能够熬过寒冷的冬天和疫情的影响。
199新车制造商的总公司仍然处于如此困难的境地，而其他新车制造商则更加困难。据爱知员工报道，该公司没有支付去年的年终奖金，而且在2月10日支付奖金时，工资也没有全额支付。和博骏汽车最近也有负面消息报道。该公司刚刚接管一汽李霞，但业内人士向媒体透露，博骏并未如期支付一汽李霞，其员工的工资仍然拖欠。在
网络上，有一个题为“天津博骏汽车有限公司关于工资拖欠问题”的通知文件。报告显示:“由于公司股东南京博骏新能源汽车有限公司拟投入的政府投资未能如期到位，公司营运资金被延迟，本月公司所有员工的工资也被延迟。”“博骏也有员工表示，博骏汽车要求员工缴纳自己的社保。除了自己的贡献，员工还必须自己支付公司的部分贡献。
结合各种情况，目前博骏汽车的资金链可能会被打破，而目前国内汽车市场的势头不是很好，博骏是否能继续生存还是一个问题。
此外，据员工报告，未来汽车已经拖欠了一个多月的工资，而最近的一次只是半个月的工资。未来航空公司仍在进行人员优化。员工可以选择自愿离职。Futurecar将在5月底之前支付工资，但没有报酬。它也可以根据协议离职，并与公司签订补偿协议。公司将在8月底之前解决薪酬问题，而选择留在公司的员工将尽快解决薪酬问题。
与传统汽车公司相比，新车公司目前应该承受更大的压力。许多新车公司卖不了多少车，也没有自我发电的能力。当前的环境更加困难。投资机构在投资时更加谨慎。即使他们投资，他们也会优先考虑已经取得成就的新车公司。如果流行病的影响不能迅速消失，许多新汽车制造商可能无法在今年春天生存。
绩效奖励的减少和年终奖励的取消从目前已经减薪的公司的角度来看，这些公司采取的减薪措施也是不同的。
SAIC乘用车集团、SAIC大通、比亚迪、SAIC通用泛亚等公司已选择取消或减少绩效奖金。这些公司基本上保留了员工的基本工资，但对绩效奖金进行了折扣，这是变相的减薪。
，上海钟会、北汽集团、江铃控股、上汽大众、爱知等公司直接调整了员工基本工资。这些公司决心降低工资。马薇、爱知等公司去年也直接取消了员工的年终奖金，而博骏公司要求员工缴纳自己的社保，这也影响了员工的实际工资。
从公司的角度来看，当前减薪潮中采取的大部分减薪措施都是由独立汽车公司采取的，它们通过取消绩效奖金、降低基本工资、设定销售目标等方式来减薪。许多股份制汽车公司销售好，收入高。目前，他们大多数没有采取任何减薪措施来自救。只有SAIC的合资企业SAIC通用汽车、上汽大众和SAIC通用汽车泛亚采取了减薪措施。
新型汽车制造公司可能是目前所有汽车公司中资金最短缺的。在这一阶段，这些公司中只有伟来获得了4.35亿美元(约31亿人民币)的累计融资，而小鹏在去年底获得了4亿美元(约28亿人民币)的融资。还没有其他公司听说过这笔融资。
对于汽车企业来说选择减薪可以节约支出成本，使企业在当前的困境中更好的生存，但它不能成为汽车企业的主要避险模式。员工工资的大幅削减将导致集团内部的冲突。目前，一些员工已经在各种网络平台上发言，这也将对品牌造成损害。
虽然目前的形势很困难，汽车企业也应该尽力保证员工的基本权益，通过现场销售汽车、网上销售汽车等方式拓宽销售渠道，在汽车销售上做出一定的让步，促进销售
结论:减薪迫在眉睫，国内汽车市场将逐渐成为正式成员。汽车公司通常会带头制造员工问题，或减薪或裁员。这种方法对目前汽车公司的困境非常有用，世界上许多汽车公司在遇到困难后都会采用这种方法。
但这只是短期内解决眼前困难的办法。如果汽车市场继续下滑，汽车公司将无法一直降低员工的工资，这将严重损害企业内部的凝聚力。
但是，目前中国的疫情有所好转。国内汽车企业已开始逐步恢复工作，汽车交易市场也将再次缓慢升温。疫情对国内汽车行业的影响将逐步减少，工资和成本的削减也应逐步减少。
