尽管流行，比亚迪和丰田急于“结婚”时，他们害怕什么？

3年25日，由丰田和比亚迪各出资50%的丰田和比亚迪正式成立比亚迪丰田电动车技术有限公司，注册资本3.45亿元，总部位于深圳市平山区

这也表明丰田和比亚迪非常迫切作为国内电动汽车的领导者，比亚迪

拥有许多新能源产品。丰田今年还将推出3辆纯电动汽车(2辆丰田和1辆雷克萨斯)。为什么双方如此渴望启动一个合资项目？

一些人猜测特斯拉是丰田和比亚迪急于成立合资企业的原因，但在大君看来，大众是给他们带来最大压力的对手。这家

的新合资公司面向中国，旨在尽可能抢占中国新能源汽车市场的蛋糕。谁是这个舞台上的竞争者？特斯拉是最受欢迎的

特斯拉的上海工厂将于2019年底投产，目前每周产量超过3000辆。今年2月，特斯拉还赢得了中国电动汽车市场30%的份额(3958辆)

然而，特斯拉作为一个豪华电动汽车品牌，与丰田和比亚迪不在同一个渠道。虽然目前国内3型车的价格已经降到30万元以下，但随着零部件的全面国产化，未来还有一定的降价空间，但无论如何降价，预计都不会低于25万元。

以及比亚迪和丰田未来的合资电动汽车应该是更人性化的低端和中档车型，不会正面对特斯拉

谁是比亚迪丰田的竞争对手？公众的丰田在世界上的老对手

展示了其对中国新能源汽车市场的雄心。大众目前在中国拥有多种纯电动产品，如高尔夫、纯电动、宝来、纯电动和朗逸纯电动。根据计划，到2025年，它将推出30辆新能源汽车。

为此，大众已经做了一系列准备。上汽大众安亭工厂已于近期开始试生产。计划到2020年10月，一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式开始生产基于MEB平台的纯电动汽车，综合年产量为60万辆。

有句谚语说，未来的新能源平台很可能是丰田e-TNGA平台和大众MEB平台之间的最终对决除了

之外，大众对入门级电动汽车一直雄心勃勃。

大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dis)曾表示，大众已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发团队，开发入门级电动汽车。

在制造汽车的道路上节约成本方面有丰富的经验。例如，预计将于今年推出的大众3号从电池和电力系统出发，将比e-Golf低40%。

为了加速进入中国新能源汽车市场，大众汽车还有意收购中国电动车电池制造商郭萱高科20%的股份。

大众的这一系列行动，无论是老牌竞争对手丰田，还是中国电动汽车行业的领军企业比亚迪，都感受到了巨大的威胁。

特别是对于起步较晚的丰田来说，压力更大。

丰田去年宣布，将在中国建立一个基于纯电动汽车产品研发和生产的e-TNGA平台。要形成一个能够支持各种类型车辆的协调发展和使用的完整框架需要很长时间。相比之下，大众，MEB平台几乎已经开始生产。

因此，丰田迫切希望启动这个合资项目，以补充其短期和中期产品阵容，并在未来的电动汽车市场上有一席之地。

自2019年以来，一向笃信佛教的丰田高调进军中国电动汽车市场，打造了一个庞大的朋友圈，通过这个朋友圈找到合资伙伴是最重要的事情。丰田喜欢比亚迪，因为比亚迪拥有中国最先进的电动汽车技术。如果除了丰田的E-TNGA平台和大众的MEB平台之外，还有其他最具竞争力的新能源平台的话，比亚迪的E平台应该抛下它的名字。

以e平台三合一电动驱动为例，由驱动电机、电机控制器和减速器集成而成。然而，市场上的大多数电动汽车现在都采用二合一(驱动电机和减速器的集成)甚至单合一模式。e平台的三合一电力驱动领先业界一至两代。

电池方面，比亚迪采用GCTP磷酸铁锂“刀片电池”封装技术，续航里程超过600公里，相当于三元锂电池，但成本比三元锂电池大幅降低。面对公众的猛烈攻击，丰田非常需要一个像比亚迪这样强大的合作伙伴。

比亚迪，受2019年补贴减半的影响，新能源汽车总销量同比下降3.43%，导致2019年比亚迪汽车总销量同比下降9.8%，年净利润预计下降40%虽然

比亚迪电动车技术先进，但其品牌溢价能力相对较差。自然，利用丰田这个老牌家族，它可以平稳地提高产品溢价。

因此，该合资企业选择悬挂丰田标志。根据之前签订的合同，未来双方将共同开发纯电动汽车车型和低底盘SUV，以及上述产品所需的动力电池，计划于2025年投放中国市场。

一个值得注意的细节是，该合资公司的业务范围是:设计和开发纯电动汽车及其衍生物的零部件，以及纯电动汽车及其衍生物；纯电动汽车及其衍生产品的零部件和总成的进出口和销售、售后服务及相关咨询

，也就是说，它只负责产品的设计、开发和销售。至于生产，比亚迪预计将负责。这应该是合资公司总部设在深圳的原因。