汽车市场未能占领/SUV市场也未能占领中国品牌汽车市场

一分钟快速了解核心信息:1。在下滑的汽车市场中，上半年中国品牌的总销量同比下降21.18%，比整体汽车市场的降幅更大，甚至比日本和德国品牌的降幅更大。2.今年上半年，中国品牌乘用车市场份额一路下滑至不到40%，其中轿车市场份额为20%，SUV和MPV市场份额较高，分别为54%和77%。3.在SUV市场，中国品牌和合资品牌终于开始相互竞争了。由于德国和日本产品的结合，中国品牌在紧凑型SUV市场的优势正在减弱。4.在汽车市场，竞争形势没有根本变化。合资品牌仍然占据主导地位，紧凑型产品占据中国品牌的主导地位。

■销售趋势:领先汽车系统中降幅最大的是

，根据中国乘用车协会的数据，今年上半年国内乘用车批发销售总额为998万辆，同比下降13.66%。销量同比增长(每月为负)表明，国内汽车市场仍徘徊在下行通道。

年6月，汽车市场回暖，销量环比增长9.7%，同比降幅收窄至8%，但这不足以成为汽车市场的暖心剂。相反，市场的异常飙升可能提前消化了部分需求——鉴于许多城市将实施“六国”新政策，许多汽车公司将在6月份对“五国”车型进行(低价)促销和清仓，一些消费者也将选择在最后的合规期购买“五国”车型，这可能给未来趋势带来一定压力那么，中国品牌表现如何？上半年，中国品牌乘用车总销量为385万辆，同比下降21.18%，高于整个市场13.66%的降幅。中国军队在国内失利，没有“超过市场”

另一方面，其他两大领先汽车系统形成强烈对比:德国汽车总销量为235万辆，同比下降5.17%，强于整体市场；然而，日本汽车的累计销量为219万辆，没有下降，而是上升。4.36%的增长率在整个市场上相当抢眼，下降了10%以上。日本汽车也是今年上半年唯一实现同比增长的品牌。

日系车一方面克服了“一喜几悲”的市场局面，这要归功于新产品的推出。例如，一汽丰田基于新的TNGA框架打造了亚龙，例如，GAC本田的第十代雅阁在今年上半年销售了11.2万辆汽车，同比增长57.2%。另一方面，卡罗拉和轩逸等老车型在产品寿命结束时每月仍能卖出3万多辆车。恐怕根本原因在于产品的力量和消费者的声誉。

[宣谊]

■市场份额:全国有一半没有实现

的较高降幅，这导致市场份额相对较快下降仅从规模来看，中国品牌仍是乘用车市场上最大的卖家，但年轻的中国品牌不容易在拥有强大品牌代言能力的德国和日本汽车的夹缝中生存。从批发销售数据来看，中国品牌乘用车的市场份额在过去10年里没有超过一半——全国有一半还没有找到。

在2015年之前，中国品牌的市场份额不到40%，从2016年到2018年，市场份额跃升至略高于40%进入2019年，形势再次发生变化。从第二季度开始，中国品牌的市场份额再次降至40%以下，本月最低略高于35%，基本上回到了2015年的水平今年上半年，中国品牌乘用车的市场份额仅为38.6%，而去年同期为42.4%

过去，中国品牌在汽车市场的份额基本上取决于价格优势和“农村包围城市”的战略然而，近年来，合资品牌在小型车领域推出越来越多的产品，通过市场渠道和产品价格的探索，中国品牌的市场空间被挤压在一起。这反映在汽车市场和越野车市场。

今年上半年，中国销售了433万辆SUV轿车、499万辆MPV轿车和66万辆MPV轿车。中国品牌在汽车、SUV和MPV市场的份额分别为20%、54%和77%。从数量和比例来看，SUV是中国品牌的主战场。让我们先来看看SUV市场的一些变化。运动型多功能车市场是中国品牌首先得到的蛋糕，中国军团曾经在这里打下河流和大碗葡萄酒。

[约伯]

■ SUV市场:毕竟，近距离作战的

SUV，尤其是紧凑型和小型SUV，一直是中国品牌的天下。今年上半年，中国品牌SUV销量总计234万辆，同比下降22.71%。你为什么摔得这么重？

总体而言，2013年国内SUV市场开始增长，并连续五年持续增长，直至2017年自2018年下半年以来，SUV市场跟随汽车的脚步，进入下行通道，同比跌幅持续高于汽车市场。在不利的经济增长预期环境下，消费者害怕汽车购买和使用的高成本，相关消费市场萎缩。随着SUV的市场饱和度不断上升，向下调整是合理的。然而，

不同国家的军旅在不断下降的SUV市场中的表现是不同的——上半年，中国品牌SUV的市场份额持续下降，自3月份以来市场份额一直不到50%，比高峰期下降了10%下跌的市场基本上被日本和德国的部门瓜分了。

根据品牌等级划分。国产汽车分为奢侈品牌、主流外国品牌和中国品牌。我们从这个逻辑层面上看两组SUV相关数据:

第一组:今年上半年，中国品牌的SUV车型有210款上市，总销量为234万辆。国外主要品牌的SUV共销售83款，共计167万辆如果你愿意，你可以计算一个可能不太科学的除法...

第二组:今年上半年，中国品牌的SUV在大多数月份里售出了10，000多辆汽车。共有9个型号，包括哈弗、、宝俊510、哈弗、长安CS35 PLUS、普朗电子岳、长安CS75、长安CS55和RX5。今年上半年，主流外国品牌SUV在12个车型上每月售出超过10，000辆汽车:琦君、本田CR-V、途观L、萧也、北京现代ix35、RAV4荣方、本田XR-V、昂科威、途跃、中华民国、岳跃和宾至

SUV市场的利基也在发生变化:在紧凑型SUV和小型SUV市场，中国品牌一直占据主导地位，现在被合资品牌所包围。今年上半年，德国部门在紧凑型SUV领域和中型SUV领域与潮流背道而驰，日本部门在紧凑型SUV领域与潮流背道而驰。中国品牌在小型SUV市场表现良好，也处于较高的位置，但在紧凑型SUV市场明显“下滑”。

今年上半年，三款日本SUV车型——琦君、本田CR-V和肖克——均大幅超越平板市场，给紧凑型SUV市场中的中国品牌带来巨大压力，而中国品牌则表现出一些疲软。在今年4月售出的前20款SUV车型中，中国品牌有9款，5月降至7款，6月仅6款——而在历史售出的前20款SUV车型中，超过一半是中国品牌。

[琦君]

但是，在半年的车型销售清单中，中国品牌取得了不错的成绩。哈维尔·H6以六个月内销售183，000辆汽车高居SUV销量榜首。博悦汽车销量达到11万辆，位居第二。这两个中国SUV品牌保持了应有的荣耀。在

[哈夫[6]

榜单前10名中，有4个中国品牌。除了去年年底上市的haff7以外，其他三款车型的销量同比下降，宝骏510下降了64%然而，从名单上的汽车数量来看，与你稍后会看到的汽车销售名单相比，中国品牌取得了更好的成绩。

■汽车市场:经过长时间的冲击，现在仍然很难降到

。让我们再看看汽车市场。在汽车市场，中国军团的实力较弱，该板块的市场份额不到20%，6月份升至20.62%，但今年上半年仍仅为20.08%。随着合资品牌汽车的水平、价格和渠道的探索，中国品牌面临的压力越来越大。

主流合资品牌无疑仍是当前国内汽车市场的主导品牌。目前，销量最大的车型是紧凑型车，其次是中型车，基本覆盖了主流消费群体。中国品牌和合资品牌之间的对抗主要发生在紧凑型市场，但当然只能发生在这个市场，因为中国品牌在中型汽车市场的分销有限。虽然大中型汽车市场有“小收益”，但规模非常小，而小型汽车市场基本上由日本公司控制，中国品牌似乎不愿进入。

看看上半年的汽车销售清单。前10名是由10万辆汽车组成的俱乐部。除了捷达，其他9辆车的销量都超过了10万辆。这10辆车的累计销量占上半年汽车市场总销量的29.5%。不幸的是，没有一款中国品牌汽车进入榜单。

半年度销售冠军由德国部郎毅获得，与市场整体下滑趋势相比，同比增长11.6%。其他逆势增长的汽车是英朗，同比增长32.32%。思域增长15.67%，日本汽车雅阁增长57.29%，宝来增长2.26%五款车型的销量均有所下降，其中宣一下降2.91%，花冠下降9.11%，人马座下降26.71%，桑塔纳下降21.73%，捷达下降31.06%

[英朗]

而今年上半年累计销量最高的帝豪品牌为89，900辆，在车型总数中排名第12位，累计同比下降26.12%不完全统计显示，今年上半年中国品牌汽车的销量为165辆，我们独立地将中国品牌汽车的销量排在前10位。

在中国品牌的独家名单中，我们不情愿地发现，除了两辆在半年销量中进入前20名的车外，其他车都进入了前30名，自行车销售市场也不容乐观——帝豪GL销量同比下降42.3%，预期销量同比下降51.88%，erezer 5销量下降41.28%，降幅非常大。除了去年同期未上市销售的几款车型和BAIC新能源欧盟系列以外，中国品牌销量前十名的车型都出现了同比下滑，其中Qichen D60降幅最小。

[帝豪]

至于汽车公司，在今年上半年的十大汽车公司中，有4家中国汽车公司，即吉利、SAIC通用五菱、长城和长安从他们汽车的销售结构来看，他们都主要依靠SUV车型来支撑长城，包括Havh6和Havf7，吉利的博悦和Plantronics，SAIC通用五菱洪光，长安汽车依靠长安CS35和长安CS75。然而，正如之前分析的那样，今年上半年对中国品牌影响最大的是SUV市场，可以预测，今年下半年的SUV市场肯定会蓬勃发展。

全文摘要:

显然，中国品牌的生存环境并不友好。在品牌地位没有重大突破的情况下，它一直赖以生存的三、四线城市的消费升级正在进行，低价开发的合资品牌汽车正在蚕食中国品牌的蛋糕。我们在这个问题上做这种分析不是贬低自己或责备自己，而是期待通过深入的视角发现中国品牌的危险和机遇。

中国品牌仍是一支年轻的队伍，但经验丰富的江湖领袖们已经投身于这个行业多年:1900年开始的奔驰、1916年的宝马、1938年的大众、1948年的丰田...吉利在1997年进入汽车制造领域，长城开始开发和生产SUV基于1998年的皮卡。2003年收购陕西秦川汽车后，比亚迪汽车公司成立...与一百年前的汽车品牌不同，今天中国品牌的竞争环境更加复杂和激烈。绿泥山由许多圆圈组成，每走一百步，我们就要在它的土堆中间转九圈中国品牌仍需安定下来，稳步发展，并获得江湖领袖们百年来一直坚守的各种秘密。每个车主都梦想拥有一个中国品牌，这是真的。(文/，车家)