帕萨特和途观都投身街头，歧视德国品质背后的中国市场？

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上周，大众帕萨特向每个人赠送了一份“大礼物”，在中国保险研究院碰撞安全测试(IASI)发布的结果列表中，它以巨大优势位居倒数第二我们之前已经详细报告了具体的测试结果。然而，本文就是针对这一事件而作出的进一步扩展。与美国版本相比，国内版本是一个“豆腐渣工程”。结合各种情况，公众歧视中国消费市场？

到达已经有几天了，公共当局还没有回复

截至目前(撰写本文)，该事件已经酝酿了一周，公共当局尚未做出任何回应，上汽大众的官方微博账户每天定期发布广告。

在b站，upmaster主动拜访了上汽大众经销商。现场看车的热度非常高。销售水平似乎没有受到影响。其中一名销售人员的回答可能是(根据我的逻辑安排，以下内容不是原文):

中国有两个权威机构在NCAP测试中获得了五星成绩。然而，CPIC是最新的一个。从国外引进了25%的偏置碰撞试验，25%是极端的，50%和100%是正常的，CPIC可能有一些水上部队。

中的一些汽车被送去检查，以达到碰撞试验的标准，这与实际销售的汽车不同。

没有完成赛车，帕萨特将在后期加强碰撞位置；

不管是哪个品牌的车，都或多或少存在一些问题，但帕萨特的问题不是质量问题。一些日本汽车将在需要碰撞的地方得到加强，在我们看不到的地方节省成本。

简而言之，以上四点都是废话:

第一NCAP是一家五星级的批发部门和盈利机构。谁给钱，谁就能得到好结果。中国保险研究院是由国内财产保险公司共同组建的权威机构，理论上与主要制造商没有利益关系。因此，中国保险研究院是最可靠的测试机构。在紧急情况下，大多数司机会下意识地朝这个方向旋转，所以当发生碰撞时，他们中的大部分会被抵消碰撞。

测试车由中国保险研究公司随机购买，不提交制造商检验。

只粗略地说了以后的模型会得到加强，没有具体解释；

误导消费者，没有主动承认帕萨特的问题，而是试图戳破别人的烂脚来保护自己。

这起事件给公众带来了什么危机？

但是，所有与汽车相关的负面消息基本上都只在汽车圈里传播，谈论最多正面消息的人并不是汽车型号/品牌的目标消费者。除非新闻频道/社交媒体也参与报道并在汽车圈之外广泛传播，否则仅靠汽车媒体的影响力不足以给大众品牌带来强大的杀伤力。

从过去的例子中，我们可以猜测，最大的危机只是销售的短期下降。根据第十代思域的说法，b柱被撕破了，在汽车圈里有一片责骂声。现在它卖得“非常好”当然，还有一个未知的情况。中期变化后，于斯可能加强了B支柱的刚性。

消费者应该怎么做？公众应该做什么？

认为，许多消费者不会把这样的碰撞结果看得很重。是的，路上有这么多汽车，只有少数会相撞，即使在城市里低速行驶，这种“防碰撞”功能也没有用。然而，我希望所有消费者都明白一件事:我们的中国市场受到了不同的对待，甚至歧视。为什么美国市场能买到最好的车型，而中国市场只能买到最差的？因此，这证明公众并非无能，而是别有用心地在中国市场使用了“特殊供应”方法。因此，作为消费者，我们要求公众给我们一个解释。

中国是世界上最大的汽车消费市场，南北大众汽车长期以来一直是销量排行榜的第一和第二名，了解中国市场对汽车的需求，在中国市场赚了很多钱。当然，每个汽车制造商都是为了利润而制造汽车，但我们希望公众不仅能在中国市场“赚钱”，而且应该真诚地对待中国市场。

在过去的几年里，公众的名声曾经“臭”过一次。那一年，射手座车轴断裂引起了轩然大波。公众不承认质量问题，只是用修补来加固后悬架。如今，中国的二手车不如美国的二手车，它们也没有积极应对(途观汽车的表现也不如美国车型，而且该车型的定价比美国市场高出一个等级)回顾中国汽车工业的发展历史，北方的大众捷达和南方的桑塔纳是其中的元老，甚至被宣传为“英雄”，所以大众必须给大家一个解释。

写在末尾:

希望帕萨特碰撞事件可以作为一个例子来提醒其他制造商。中国汽车工业的水平正在迅速提高。中国汽车市场不容歧视。所有品牌都必须公平对待中国市场。在答案上花钱，用五星级批发部门的结果“迷惑”消费者是不负责任的。这只是开始。不是每辆车都能达到合格线。它必须努力做到最好，中国市场不会被欺负。