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9年12月12日，随着2019年成都车展接近尾声，长城汽车推出了其首款全电动皮卡冯军7电动车，并宣布预售价格为256，800-268，800元到目前为止，中国有多达15辆纯电动皮卡，包括那些由工业和信息化部正式上市和批准的。主流皮卡公司基本上已经推出了相应的电动产品，而一些乘用车公司如吉利和李成也选择从电动皮卡开始，进入皮卡领域。
新能源一直是汽车市场的主流。在此之前，许多汽车公司已经推出了电动皮卡或双燃料皮卡，但它们大多处于车展状态，很少有产品可以大规模生产。自去年以来，电动皮卡的受欢迎程度显著提高，一些车型正式上市并投入使用。这与禁止销售燃油汽车、提前实施第六次全国代表大会、鼓励发展新能源汽车等政策密切相关。
早在2017年底，我国就已经开始研究传统能源汽车的停车时间表。2019年7月，该公司提议“设立一个燃油汽车禁行区”，这使得严重依赖柴油汽车的皮卡市场“面临巨大压力”今年年初，许多省市宣布将提前六次进入中国，迫使汽车公司展开生死竞争。皮卡车公司正专注于长期纯电力市场，同时快速开发国家六大产品。
随后，国务院办公厅发布文件称，“原则上，除特殊区域外，纯电动轻型卡车的使用不受限制。”三部委发布文件称，“新能源或清洁能源车辆用于城市服务领域，如公共交通、卫生、邮政服务、租赁和轻型物流车辆”，这进一步提高了企业和用户对纯电动皮卡的热情。
燃料汽车的应急寿命和更加宽松有利的新能源政策环境，加速了纯电动皮卡的普及，为其提供了可行的发展思路。如今，许多城市限制卡车通行，但城市的物流任务依然繁重，普通客车无法满足“最后一公里”的要求，还存在微型乘客、微型卡等质量差、安全性不足、动力不足的问题。相比之下，纯电动皮卡车具有更强的扭矩输出和更突出的安全性、舒适性和便利性，成为最合适的交通工具。
此外，在相对封闭的环境中，电动皮卡基本上没有行驶里程的问题。它们可以在没电之前及时充电。他们还能轻松应对加速、重载、攀爬等。这使得电动皮卡车在机场、公路、邮政、电力、物流配送等城市服务领域逐渐流行起来，无形中成为城市物流中的一支生力军。
虽然政策环境越来越好，但对于纯电动皮卡来说，一切才刚刚开始。要真正形成流行趋势，还有很长的路要走。
目前，几乎所有国产电动皮卡都是由行业用户购买的，很少是由个人购买的。巡航里程短、配套设施不完善、残值率低等常见问题令个人用户感到焦虑。更重要的是，纯电动皮卡通常使用永磁同步电机，而不是传统的内燃机。由于车身本身很重，动力不适合重载，货物的重量会造成驾驶困难。对于使用皮卡车作为生产工具并注重承载功能的皮卡车用户来说，可以说一票否决。
此外，作为纯电动汽车核心的电池组价格昂贵，约占整车售价的三分之一或以上。然而，诸如体积大、电池小、汽车销量小、研发成本低等问题导致了纯电动皮卡车的销售价格飙升。目前，市场上已有的纯电动皮卡的价格一般在25万元以上，这是绝大多数用户所不能接受的，进一步制约了纯电动皮卡的发展。
市场正以最宽容的态度拥抱新能源产品。纯电动皮卡像雨后春笋般涌现。然而，在快速发展的背后，还有许多困难有待克服。为了成为未来的趋势，电动皮卡车仍然“长而堵”
在这种情况下，皮卡车企业应该安定下来，提高核心技术和产品实力，解决电动皮卡车的诸多问题，发展混合动力皮卡车、氢燃料皮卡车、双燃料皮卡车等市场，促进新能源在Picado的开花。当用户的担心不再存在，新能源皮卡的产品动力得到提高，配套设置更加完善，用户自然会对其投下信任票。
