2019年新能源政策对混合动力汽车的影响分析

1年，进一步补贴后向坡度

2年，NEV点数修订草案

3年，广深大幅提高节能汽车标识指标

进一步补贴后向坡度

众所周知，财政补贴不可能永远持续下去2019年，国家进一步降低了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴额度250公里以下纯电动汽车的国家补贴为0，250公里以上汽车的国家补贴也比2018年低50%左右。而地方补贴将被直接取消插电式混合动力汽车的补贴金额也大幅减少。

对于消费者来说，补贴的取消将直接导致购买价格的上涨如果制造商不能有效降低成本，电动汽车的性价比将大幅下降。在最新的

9年新能源汽车积分计划修订草案中，低油耗车辆的NEV积分标准值已降至原始值的五分之一。换句话说，企业生产混合动力汽车与生产传统汽车没有什么不同，所有企业都需要生产新能源汽车来平衡整体压力。然而，5混合动力汽车的生产只会产生传统汽车带来的整体压力。这是为了鼓励企业生产更多的低油耗汽车，降低传统汽车的油耗。之前

的政策是希望企业生产更多的新能源汽车来平衡传统汽车的负面影响。这导致许多汽车公司将精力投入到新能源汽车的开发上，而忽略了传统汽车燃料消耗的降低。然而，由于补贴的取消和高成本，纯电动汽车和插电式混合动力汽车很难在短期内形成大规模的产业效应。因此，行业监管部门也意识到，用一种中间状态来过渡两者，必然成为一种必然趋势。在这种中间状态下，通过混合动力技术，传统汽车的油耗显著降低。因此，鼓励低油耗汽车的政策应运而生。

广州大幅提高节能汽车标识指标

日前，广州市交通局下发了《关于增加中小客车增量指标分配额度的通知》。从2019年6月至2020年12月，中小客车累计增加指标配额100，000个，其中节能货车增加指标配额50，000个。值得注意的是，广州的节能汽车不仅包括纯电动和插电式混合动力汽车，还包括混合动力汽车，如雅阁混合动力版和奥德赛混合动力。由于混合动力汽车的价格比其他两种汽车更接近传统汽车，并且不需要同时安装额外的充电堆，因此新政策将从混合动力汽车中受益最大。

将广州市7月份节能汽车配置指数数据放在桌面上，很明显，有效应用超过11000个，最终有6000多个成功获得了许可指数。大约55%的胜率是什么概念，这几乎是汽油车的95倍？感受它

如果NEV积分政策的调整仅仅是一个推论，那么广州已经大大提高了节能汽车的许可指数，这直接证实了广东地区对混合动力汽车的支持日益增加作为改革开放的第一线，广东的政策往往有可能引领国家的政策方向。当

个孩子长大后，

以上的三项政策独立成长，这意味着混合动力汽车的定义在全国范围内发生了一些明显的变化。至少在这个阶段，曾经把所有鸡蛋放在一个篮子里的全面电气化似乎有些松动。

国家财政无意通过大量财政补贴继续支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车。正如父母不能永远保护他们的孩子一样，当他们成长到一定阶段时，他们必须走出去体验自己。经过这么多年的补贴，现在是逐步退出的时候了。

，但是，问题是当财政补贴急剧下降时，汽车公司没有完成整体成本的降低，也没有将电动车保持在合理的水平。任何有政策支持的购买都不能大面积推广，因此电动汽车不具备大面积推广的条件。

从单一到多元，从一步到一步，从燃油汽车时代到电动汽车时代的发展趋势，已经得到了全行业的认可。然而，对于这个开发是如何完成的，有许多不同的观点。

一种观点认为，这种转变可以一步完成，而不需要经历太多的中间状态。目前，在一些地方，如美国的加利福尼亚和一些北欧国家，实现这一目标是可能的。尤其是特斯拉，很快在这些地区的销售排行榜上占据首位。

，而另一种观点认为，从燃油汽车向电动汽车的过渡需要经历一个相当长的中间阶段。例如，日本近20年来一直在开发油电混合技术，这可以在控制成本和保持原有使用习惯的同时显著降低汽车的油耗。

考虑到中国土地面积大、自然环境多样、人口基数大等因素，从燃油汽车向电动汽车的过渡很难一蹴而就。这就是为什么电动汽车被推了这么多年，但是购买纯电动汽车的人主要是受到限制购买电动汽车的城市的影响。

正面临着这样一个问题，这可以从国家政策上解释，即时代的变迁将不再是一条简单的从a到b的路径，而是将一个单一的变化转变为一个多元化的变化并一步一步地升级。由于目前直接改用电力是不现实的，所以应该采用其他方法来逐步减少石油消耗，例如油电混合技术，甚至氢能技术。

有利和不利

毫无疑问，这项政策倾向于混合动力汽车将对日本制造商如本田和丰田大有裨益。由于多年来对混合动力技术研发的持续投资，日本制造商现在拥有非常成熟的解决方案。日本混合动力车型的最大特点是在保持合理价格的前提下实现平衡的车辆性能和出色的油耗性能。丰田的THS和本田的i-MMD都是混合动力系统，但是两条技术路线不一样。本田的THS在含义上有点不同。丰田的发动机和发动机相互配合，在不同的工作条件下驱动汽车。i-MMD有纯电动、混合动力和直驱发动机模式，而在纯电动和混合动力模式下，直驱车辆实际上是一个发动机，发动机在高速巡航的最佳燃油经济性状态下驱动。因此，该系统由发动机驱动辅助，以电机驱动为主要工作特性，在加速响应方面更具优势。

本田雅阁夏普混合动力车的起价已低至198，800元，完全覆盖了传统汽车的销售价格范围。即使是配置相同的车辆，混合动力版也只比燃油版贵2万英镑，包括奥德赛的起价22.98万元，甚至和燃油版一样。考虑到混合动力汽车的油耗性能比燃油汽车好得多，运行成本更低，并且混合动力汽车的低速电机驱动带来了更好的噪音控制和驾驶性能，像雅阁这样的混合动力汽车的20，000英镑的溢价处于消费者可接受的水平。这也是为什么雅高的混合动力版占据了近30%的销售额。

是好是坏对于那些把所有鸡蛋放在一个篮子里，投入纯电动汽车和插电式混合动力汽车的汽车公司来说，政策变化将使未来更加不确定。随着财政补贴的逐步取消，如果汽车企业不能大幅降低成本，电动汽车的销量将面临更大的挑战。到时候，新能源汽车就卖不出去了，燃料汽车的油耗也不能降低，这样就造成了积分上的漏洞，给企业带来了很大的负担。

肯定对消费者有好处，尤其是广州的消费者

目前，全国大部分地区新能源政策只针对纯电动和插电式混合动力汽车，但广州是个例外。广州的节能汽车也包括混合动力汽车对于普通消费者来说，在现阶段，混合动力汽车显然是比纯电动和插电式混合动力汽车更合适的选择。

第一混合动力汽车的购买门槛较低简单来说，雅高混合动力车的起价不到20万英镑，而同等级的帕萨特PHEV的起价高达27万英镑左右。即使对于在家充电的消费者来说，也不可能通过在整个汽车的生命周期中节省燃料来节省差价。纯电动汽车的经济账户更加丑陋。

此外，混合动力汽车根本不会改变驾驶习惯混合动力汽车的驾驶风格与传统汽车没有什么不同。无需安装充电桩，使用时无需充电，也无需担心行驶里程。此外，混合动力汽车还能带来传统燃料汽车无法带来的低速动力和安静，从而提高整车的驾驶质量。

也是混合动力汽车可以选择的更多型号，更成熟如前所述，日本制造商对混合动力技术的积累并非一日之寒，因此系统的稳定性和节油效果都得到了保证。这也反映在二手车的保值率上。混合动力汽车的价值维持率远远高于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，几乎相当于传统汽车。目前，日本制造商已经逐渐将混合动力技术扩展到不同的市场领域。奥德赛混合动力车就是一个典型的例子。对于宜家友好型MPV车型来说，混合动力技术不仅可以降低家庭使用成本，还可以提高驾驶质量，这可以说是非常有吸引力的。

不仅有利于上述一些制造商和消费者，而且有利于整个行业和国家推广混合动力汽车。对于行业来说，更稳定地逐步实现燃料消耗限制的要求是有益的。对该国来说，这也是逐步减少对石油依赖的一个重要过渡阶段。

总的来说，2019年的新能源政策体现了更加激进的合理性，在我看来也更加适合国情。