从边缘回到枢纽位置，贵阳依靠高速铁路翻身

四川人民期待着今年内完成成黔高速铁路，这样他们就可以在8小时内完成从成都到广州的高速铁路。重庆人也不愿落后，已经在努力建设渝黔高速铁路。

不同于10多年前离开贵阳去湖南怀化、去东部或南部的四川和重庆人。四川和重庆人民都希望尽快建成一条连接贵阳的高速铁路。

可能会让人们惊讶，贵阳是目前中国西南地区的高速铁路枢纽。不仅如此，贵州的经济总量和发展水平虽然落后，在10万山以下，但却是西南地区高铁运营里程最高的省份。更让人意想不到的是，在这中间，贵州经历了一场复杂的游戏，从一个边缘位置变成了现在的高铁枢纽。

曾被边缘化

事实上，贵州曾建成以贵阳为中心的“十字”铁路运输网络。自1949年以来，川黔、湘黔、黔昆、黔桂铁路相继建成。这些铁路形成了贵州与其他省份之间的通道，但都是技术水平较低的单线铁路。随着经济的发展，运输能力越来越紧。20世纪90年代后，贵阳作为枢纽的地位一个接一个受到冲击，并被新的铁路线推到了铁路网的边缘。

是第一条南昆铁路国家提出“充分发挥广西作为西南地区海上通道的作用”，为西南地区建设一条大的海上通道。作为这一战略的主要干线，南昆铁路东起南宁，西至昆明，全长898公里，是国家一级电气化铁路干线，是西南出海大动脉。

199南昆铁路几乎完全把贵州搁置一边，只把它的路肩插在郭虹镇和贵州之间此外，贵州人受到这条线的打击，“原来它横跨云南、贵州和广西三省(自治区)。云南和广西同意在未与贵州协商的情况下，将昆明至南宁的线路拉直。”

199铁路于1997年12月底竣工，成为西南与华南沿海之间最便捷的通道。中国铁路建设总公司表示，这条铁路将把幅员辽阔、发展潜力巨大但没有出海口的西南内陆与沿海长、交通发达的华南地区连接起来，形成“背靠西南、面向东南亚”的格局

通过南昆铁路，西南大宗货物可以绕过贵阳从昆明到南宁显然，这直接影响了贵阳作为铁路枢纽的地位然而，影响并不止于此。此后，渝怀铁路的建设将贵阳推到了整个铁路网的边缘。

四川和重庆作为西部经济发达地区，有大量的资源和工业品需要进出口。在现有线路下，象屿线向东，川黔线向南，但运输能力非常紧张。因此，自20世纪80年代以来，重庆和四川就一直计划修建川湘铁路。经过反复努力，渝怀铁路的建设终于决定了。

199渝怀铁路是西部大开发的标志性工程。施工于2000年12月16日开始，2005年完工。货车于2006年初投入运营，所有客运于2007年4月18日通车。

199铁路建成后，川渝将完全放弃贵阳，连接怀化枢纽。他们可以通过上海-昆明线去上海，或者向南去广州。因此，不言而喻，贵阳以前的枢纽地位受到了影响。

2年4月中国铁路第六次大规模提速后，成都、重庆至华东、广东的12列火车将不再走川黔铁路，而走速度更快、线路更短的渝怀铁路。形势紧迫。当时的贵州省省长林树森说:“历史曾经拥有的辉煌必须继续追求，再去争取，否则就不属于我们了。”“

重建枢纽

在这种背景下，边缘化的贵州该怎么办？

林树森在2015年回忆道:“2006年6月在北京，中央政府找我谈话，让我去贵州工作。当我回到住处时，我从西单购书中心买了一张中国地图。我想为贵州找到一条出路。我思考的结果是直线通过从贵阳到广州的主要通道。”

结果，贵广铁路作为战略突围提出了最关键的举措在林树森看来，贵广铁路不仅是贵阳更快到达珠江三角洲的通道，更重要的是，它可以“四两拨千斤”，让昆明、重庆、成都等城市自愿选择连接贵阳更快到达广州，使贵阳成为高速铁路的主要枢纽。在贵州的全力支持下，贵广铁路进入了第11个五年计划，之后又尝试升级为客运专线。这条铁路的特点之一是将与广州的线路拉直，大大缩短了贵阳与广州之间的距离。第二，运行速度已经提高到250公里/小时建设

199线路，缩短距离，提高标准，是贵州夺取西南铁路中心枢纽制高点，防止贵阳再次失去西南铁路中心枢纽的必由之路。为了达到这一战略目标，贵州采取了联合军队的策略，把“无情抛弃”贵州的广西人和云南人拉进了自己的怀抱。

首先赢得了广西人民的支持因为贵广铁路已经划出南宁和广西的腹地，广西人不是很愿意贵州毫不犹豫地承诺出资49%进行建设，而广西人只支付了4亿元用于征地。为了充分发挥广西的积极性，毕业典礼也在广西桂林举行。

不仅如此，贵州与广州之间的高速铁路开通后，贵州并没有连接成渝，而是计划修建一条东西向的高速铁路。这一次，贵州积极争取云南人民的支持，再次展示了自己的战略格局。

贵州拟将杭州至长沙的高铁线路向西延伸，但不限于贵阳，并希望建设长沙至昆明与云南的高铁线路。这样，贵阳建成的长沙至昆明高速铁路被纳入2008年版的国家中长期线网规划，贵阳的构想最终成为国家战略

贵广高铁和长昆高铁在贵阳交汇，形成东至上海、南至广州的枢纽也刺激了川渝地区主动加快高铁和渝黔高铁建设这样，贵阳北部就形成了一条大型高速铁路走廊。因此，这些项目落地后，贵阳无疑将成为西南高铁枢纽。

经过一系列的调动，贵州开始了大规模的高速铁路建设。自2008年贵广高速铁路开通以来，贵州的铁路建设和规划达到了一个高峰。10年来，贵州铁路里程接近4000公里，高速铁路里程超过1200公里，位居全国前10名。

未来的挑战是什么？

在第一轮高铁建设高潮中，贵州可以说赚了不少钱贵广高速铁路和长昆高速铁路在贵阳交汇，确立了贵阳在西南铁路网中不可替代的地位。然而，贵阳的枢纽地位不可动摇吗？

在修建贵广高速铁路时，林树森认为，当川黔铁路标准较低，渝怀铁路建成后，贵广铁路也可以从重庆直达衡阳，再修建一条比贵广铁路标准更高的客运专线。贵阳失去西南铁路中心枢纽的历史将会重演。

也许这种担心将来会成为现实，桂阳可能会遭受怀玉线的二次冲击。

2年11月23日，018，渝湘高速铁路重庆至黔江段正式开工。渝湘高速铁路重庆至黔江段是“中长期铁路网规划”中“八纵八横”高速铁路通道忠夏(门)和渝(渝)客运通道的重要组成部分，连接张(族圈)冀(一)淮(化)高速铁路和沪昆高速铁路至长沙

199渝湘高铁建成后，将形成一条时速350公里的渝长铁路走廊。连接怀化-桂林-广州高铁，形成时速350公里的重庆-黔江-怀化-桂林-广州高铁走廊

重庆非常重视这条铁路2017年，重庆市政府和铁路公司签署了一份谅解备忘录。铁路公司明确表示支持建设以地方融资为主要来源的渝黔江高速铁路。连接钱江和在建铁路的钱漳长(德国)铁路将形成渝中大厦走廊。扣除征收和拆除费用后，公司将承担20%的项目投资资本。

，也就是说，为了推动这条渝湘高速铁路的建设，重庆市政府除了承担拆迁费用外，还要承担80%的项目投资。作为重庆至黔江段城市建设的主要贡献者，铁路公司已将该线路纳入国家规划，并协调了黔江段出口至怀化段的工程。

渝湘高速铁路设计最高时速为350公里，而昂贵的广州高速铁路时速为250公里渝湘高铁的技术标准高于贵广高铁，建成后重庆与上海、广州和厦门的距离将大大缩短。因此，贵阳未来还会有比赛来捍卫自己的枢纽地位吗？