北方物流副总裁杨震:传统物流企业网络货运平台的转型与探索

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北方物流有限公司副总裁杨振

北方物流实际上不是一个年轻的企业。注册至今已有15年。2013年，我们开始通过信息化提升传统物流企业的管理。经过5-6年的发展，诺德已经从一个只有20-30人的小型物流公司成长为拥有300-400人的大型物流公司。从服务当地中小型客户到服务数千家大型企业，它已整合了近16万辆汽车的产能。

1。网络货运

网络货运市场实际上属于道路运输市场，主要业务类型有快递物流、零担快件物流和汽车物流快递物流的主要服务客户群是C终端，主要是消费品；快件零担服务集团是小乙客户；整车物流主要服务于大中型生产制造，但整车物流集中度相对较低，是一个非常分散的行业。

Nord定位于汽车物流领域，服务对象主要是工业企业。在物流行业高成本、分散经营的条件下，网络货运平台应运而生。

2号

1，2004-商业模式1.0:传统运输

Nord的前身是飓风物流公司(成立于2004年)。在飓风形成之前，我们的主席驾驶大型卡车，进行个人运输。飓风后勤是在2004年舰队达到一定规模后才建立的。

物流的早期发展是采用传统运输管理模式的传统运输船队。客户的需求出现分歧，客户的实时需求难以满足。此外，对于自由车队来说，退货很难找到，车辆管理和维护成本很高，司机管理也很困难。

在这种背景下，我们董事长提出要多收集外部资源，开始外包，提高服务质量，重视服务方面的工作，整合市场资源，而不是直接在运输方面收集。

2，2009-业务模型2.0:转型3PL

Nuode向第三方物流过渡后，该公司60%的业务是通过业务分包完成的，不是向个体司机，而是向一些小供应商、小车队等。80%的运力结构属于船队和牛中间商。主要客户的管理也采用相对早期的项目管理，包括客户开发、车辆调度、现场管理维护、结算等环节。

现阶段，由于外部车辆的增加和外包车队的忽视，车辆的在途控制程度低于早期合作承运商，使得车辆的在途管理更加困难，这也是第三方物流转型带来的最大挑战。

由于分包层次多，现场服务的实际情况无法更好地反馈给客户，导致沟通效率低下甲方的物流管理人员在物流供应商中有很大的发言权，管理和服务情况不能有效地转移到甲方的决策层。

此外，资源分散且容易丢失。目前，主要客户的管理仍然是基于项目系统。客户资源和运输资源掌握在项目经理手中。项目经理对公司有很大的溢价权。项目经理的流失和变动很可能导致公司业绩的损失。在担任甲方的过程中，我们总结出当时公司的管理模式无法形成有效的授权，为企业未来的发展打下良好的基础。

在这种背景下，我们开始考虑取消中间商，直接与汽车制造商合作以缩短流程，并增加信息管理以改善对整个流程的控制。

3，2013-商业模式3.0:去数字化+数字化

①建立标准化管理流程

包括前端和后端的分离

②设立全资科技子公司

斯诺科技股份有限公司已开始研究和开发客户下单、汽车调度装车、电子合同签订、在途监控、结算等全过程的信息管理。2013年，诺德公司开始实施全过程数字化，并于2016年完成数字化改造数字化转型有效提高了诺德公司物流管理过程的透明度

③集中管理

实行车辆和货物资源的集中管理，将资源掌握在自己手中，实现非中介运输能力的直接收集。

④与银行

实现在线结算

在此阶段，我们有自己的容量池APP但是，在从合同物流到网上货运的过渡过程中，我们的APP成员的活动和响应效率不够，报价不够准确。

4，2017-商业模式4.0:智能

first:客户需求分析

Nord首先与合作多年的客户进行需求预测，预测交货时间、货物类型、交货数量、产能等。2017年，我们将分析2013年开始稳定下来的所有真实交易数据，并做出明智的决策。

秒:智能报价辅助

在客户和司机处都进行了智能报价协助，称“协助”是由于当时数据不足，无法自动化，所以采用了人工协助。

三号:智能语音助理

虽然目前许多技术已经成熟，但甲方使用新平台的过程非常困难。甲方倾向于使用微信或电话为物流企业下订单。因此，诺德开发了一个语音助手，希望将语音转换成数据，然后与系统连接。

第四:智能调度

在2004-2017年期间，特别是近年来，经过各种市场技术的不断迭代和影响，市场运费率变得更加透明。在各企业提供服务差别不大的情况下，普通企业很容易被取代。

诺德的解决方案是深化客户的产业链，拓展客户供应链中的多维增值服务，提高客户粘性。这也是诺德生存的方式。诺德从2004年开始专注于甲方的物流服务和运营，因此有基础做更多的客户深度培养。

5，2020-商业模式5.0:生态

我们在该领域拥有数据资产。我们可以拓展增值服务，与甲方、汽车公司和司机进行更多的生态协调。

诺德重建模式:关注直接客户、直接运输、轻资产、技术驱动的

Nord获得所有第一手商品，以客户为导向服务于大型工业企业的1000多名客户。在驾驶员端，运输能力被直接收集，主要用于小型车队和个体驾驶员等。然而，与单个驱动因素的合作也涉及交易合规性问题。例如，拉货的司机不是真正的车主，他的车与其他公司有关联。这也是所有物流企业面临的合规性问题。

Nord将于2016年推出电子合同。在此过程中，诺德将负责方案的定制，整个过程的在线管理，以及通过系统进行智能决策和数据分析。其中最重要的是家政服务。所有致力于运输的物流企业或网络货运平台都必须有自己的大型线下团队来控制风险。然而，单纯的平台在运输服务上做得不好。

诺德的工业部门包括机械加工、大宗商品、快速消费品、设备和设施、建筑材料和硬件等。诺德没有给货物贴标签，因为它想为70%的货主提供标准的在线货运，然后依靠这个平台进行大规模运输。

三、关于网络货运

网络货运平台取代了原来的中间商环节，直接与实际承运人合作无论是传统运营模式还是网络货运运营模式，交付给客户的产品仍然是承运人服务，交付的产品没有任何变化。在这个过程中，网络货运平台需要承担货物的安全运输，完成整个运营的管理系统。

客户端的连接方式发生了变化，传输终端的组织、管理和结算方式也发生了变化。其实质是依靠物联网、大数据、云计算等技术来优化传统物流企业的管理和运营

从未来网络货运平台的发展模式来看，目前市场上有200多家企业从事网络货运，2020年将有更多企业加入。我认为企业应该从不同的角度和不同的切入点来做网络货运。许多传统的物流企业和平台都有大量的货源。例如，汽车公司或经销商通过联盟或互联网整合整合他们的汽车资源，这是起点。

此外，一些掌握软硬件技术的新兴物流企业也加入了网络货运平台。每个企业都依赖于自己以前不同的基础，不同的资源，来自不同的切入点，并使网络货运处于不同的态势。例如，姿态意味着传统的物流企业想把自己转变成一个网络货运代理，只要它做好坚实的服务工作并获得更多的客户，它就能掌握货物的数量。至于甲方的物流平台，它有大量的货物供应，所以进入这个行业的姿态是不同的，但他们都在做同样的网上货运。

人对网络货运发展核心的理解:

1，要有适当的操作系统

2，采用自适应软件和硬件技术

3年，大量汽车来源和数据积累

4年，用扩张资金支持物流发展的一个很大的瓶颈是资金的限制。