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今天的讴歌不仅在北美和中国市场有着深厚的底蕴，而且在科威特、乌克兰等地也有销售许多中国消费者不熟悉这个品牌，因为它在我国豪华车市场中只占很小的比例。除了广汽生产的CDX、TLX-L和RDX车型外，只有中型和大型SUV MDX和超级跑车NSX进口销售。你可以很容易地从产品线中找到它的定位。为什么
应该强调讴歌在美国的产品线？因为尽管它是本田的一个奢侈品牌，但从未在日本市场正式销售过，而且它的主要能源实际上是在美国和北美的加拿大
-无与伦比的第一个十年
acura，本田旗下的一个奢侈品牌，于1986年3月27日在北美成立，为消费者提供豪华和性能融合的汽车但是，本田当时为什么推出奢侈品牌，为什么选择美国？这也应该从国际贸易的角度来讨论。
1981年，为了避免国内汽车制造商的危机，美国要求日本对美国汽车出口实施独立限制，并同意自愿限制对美国的汽车出口数量。从那一年开始，每年只有168万辆各种各样的汽车可以出口到美国。
构建高附加值的模型只是一个解决方案，另一个解决方案是本地化生产。如果它是在美国制造的，自然不会占据有限的出口指数。当时，本田开始在美国的玛丽斯维尔工厂生产摩托车金翼。经过一系列升级，本田雅阁从1982年开始在这里生产，直到今天。
是本田品牌的第一款V6发动机。它的里程数是本田和英国豪华车制造商奥斯汀·罗孚自1981年以来共同开发的全新车型。在英国和欧洲市场，它被用来取代罗孚SD1，在日本和美国市场，它被作为本田的豪华车型引入。对于从未有过豪华车制造经验的本田来说，这种合作将使他们能够从在欧洲豪华车市场赢得赞誉的罗孚集团(Rover Group)吸取制造豪华车的大量经验。
充满活力和年轻的印象，已经成为豪华汽车市场中不可忽视的挡箭牌1987年是讴歌在美国销售的第一个全年，年销量达到109，000辆，其中一半是旗舰车型。可以说，讴歌首次上市的成功加速了日本汽车公司在奢侈品市场的分销。1989年9月，丰田在北美市场推出了豪华品牌雷克萨斯。两个月后，日产的奢侈品牌英国菲尼迪也开始在北美市场销售。
许多人认为NSX是讴歌的旗舰车型，但在现任讴歌全球创意总监戴夫·马雷克(Dave Marek)看来，他更愿意将NSX视为“光环汽车”早在1989年，在那一年的芝加哥汽车展上，仍处于原型阶段的NS-X首次亮相，震惊了世界，成为汽车展上无可争议的主角。
虽然在品牌建立的头十年，acura在市场接受度方面非常强，不仅销量稳定，而且NSX的成功带来的品牌推广也赢得了大家的认可。然而，到20世纪90年代中后期，讴歌在美国的销量大幅下降。
-失去的十年
销售额的下降主要是由于两个原因。首先，产品本身的设计风格已经改变。自1992年推出Acura Vigor以来，整个Acura品牌模式的设计变得越来越温和，不再像推出Millies和Integra时那样充满活力，对年轻消费者的吸引力也不再像品牌成立时那样强烈。
而带来这些变化的最根本的原因，实际上是千里之外的日本经济泡沫破灭后，自20世纪90年代初以来的经济衰退，也就是人们所说的“失去的十年”受经济衰退的影响，日本消费者对汽车等大宗商品的消费观念发生了变化。一些豪华、复杂但不必要的配置在那个时代不再流行。因此，那个时代的日本汽车设计逐渐恢复了它作为交通工具的用途。
除了设计风格的改变，另一个因素是汽车系统名称的改变。讴歌放弃了在市场上已经很出名并且拥有大量粉丝的“传奇”和“活力”这两个名字，开始使用像NSX这样有数字和英语的汽车命名方法。这样，不仅消费者很难记住新车的品牌名称，而且新车的受欢迎程度也不如以前。
同年，里程的继任者Acura RL发布。一年后，RL的轿车版本被添加到讴歌的产品线中，命名为CL如果说TL和RL的到来只是让消费者感到有点不舒服，那么2001年诞生的Integra轿车的后继车型RSX和2003年诞生的Integra轿车的后继车型TSX，就使得当时的极品命名方式变得不规则。
Acura自然发现了这个问题，并思考了品牌应该做出的改变。就在他们计划为讴歌建立一条独立的生产线，一个独立的设计中心，一个用V8发动机取代旗舰车型RL的垂直平台，以及开发更多的多缸发动机等。，他们正准备做出巨大努力重振讴歌，一场意想不到的危机发生了。
-已恢复并在赛道上行驶
在2009年至2012年的四年中，讴歌仅推出了新车型ZDX。这款基于MDX技术开发的轿车SUV在中国也有姊妹车型，即广汽本田的歌诗然而，ZDX仅生产了4年就结束了它短暂的生命。
，作为本田旗下的一个奢侈品牌，讴歌从未进入日本本土市场，因此被批评不如同样来自日本的雷克萨斯那样全球化事实上，在该品牌建立的前15年，所有讴歌车型不仅在日本制造和开发，还在日本销售本田标志。此外，它们是在本田Verno渠道销售的，该渠道代表配置更高、运动性能更好的产品，与价格更低的产品明显不同。
小结:经过几年的休眠期，讴歌不仅清理了产品线，而且更合理地更新了车名。从历史销量来看，讴歌在此之后确实出现了触底反弹。回顾过去30年来讴歌的发展，在经历了一段火热的开放和困惑之后，讴歌的设计师和工程师们在“多而杂”和“少而精”之间做出了选择在下一篇文章中，我将带你去讴歌设计中心，与讴歌目前的全球创意总监谈谈他的设计灵感，看看讴歌产品未来的设计方向。请期待它(文/涂车家苗帅)
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虽然讴歌品牌的总部设在日本东京，但其大部分型号的开发实际上是在俄亥俄州的本田北美研究中心完成的，而讴歌在美国的生产工厂基本上位于俄亥俄州。看来讴歌设计工作室位于洛杉矶附近，这使得设计和研究全新汽车之间的沟通有些复杂。不仅距离很远，而且两地之间还有几个小时的时差。然而，即使如此，讴歌设计工作室仍然牢牢扎根于洛杉矶。这不禁让人产生疑虑，为什么选择洛杉矶？
-为什么是洛杉矶？你觉得洛杉矶怎么样？是众星云集的好莱坞，赢得冠军的NBA湖人队，还是著名的加州大学洛杉矶分校？这些答案可能正确，也可能不正确。就像“每100个读者就有100个哈姆雷特”一样，美国第二大城市洛杉矶对不同的人可能有不同的印象，因为它是以多元文化闻名的天使之城。
在洛杉矶及其周边的卫星城市，白人住在以圣莫尼卡为代表的海滩周围，而黑人住在市中心；洛杉矶。日本人把正宗的日本食物带到了托兰斯，而韩国人把炸鸡和啤酒留在了K镇。在帕萨迪纳和埃尔蒙特的街道公园里，你可以看到中国老奶奶和老奶奶在打牌下棋，你甚至可以听到中国烹饪技巧的嘎嘎声。
在洛杉矶，你可以找到来自中国、韩国、日本、墨西哥等不同文化的产品。来自世界各地的人们把他们的生活习惯、建筑风格和饮食文化带到了这个1291平方公里的天使之城，使洛杉矶成为一个多元文化的城市。正是因为各种文化在这里和谐地融合共存，设计师们才更容易在各种文化的碰撞中找到他们所需要的灵感。加州常年的阳光也让住在这里的设计师感觉更好。大众设计中心执行董事查尔斯·埃尔伍德曾经说过，他永远不会在瑞典为沃尔沃工作，因为那里的设计师每年只有几个月的时间来拥抱阳光。此外，拥有好莱坞的洛杉矶也是一个时尚之都。不仅有许多独立的设计师品牌散布在贝弗利大道周围，这里到处都是大牌，商店的质量也决定着人们的生活质量。在这里你可以很容易地找到一些非常时尚和前卫的路人。这些流行趋势难道没有激励设计师吗？
——优秀设计人才的聚集地
一方面，洛杉矶有着独特的气候和地理条件，另一方面，它也有着大量的设计人才储备优秀的设计离不开优秀的设计师。每年在洛杉机，都会诞生一批优秀的新星汽车设计师，因为那里有一所大学叫艺术中心设计学院(ACCD艺术中心设计学院，也叫帕萨迪纳艺术中心设计学院)！
如果你没听说过ACCD，并且不相信它在设计领域的地位，那没关系。让我们举一些杰出校友的例子，你将对这所学校有一个初步的了解。前宝马设计总监克里斯·班戈、前福特设计总监梅斯、第一代讴歌NSX和法拉利599GTB的设计师奥山清行、现任雪铁龙汽车设计总监皮耶·勒克莱尔和现任ICONA设计总监萨缪尔·丘法特都是其中的优秀代表。
除了应届毕业生，许多优秀的高级设计师也常年居住在洛杉矶。你为什么这么说？只要你看看这个地区拥有的汽车工厂的设计中心或设计工作室的数量，你就会发现这个地区可能是世界上从事汽车设计相关工作的设计师最密集的地区。
不仅有新毕业的小鲜肉设计师，他们可以为团队提供新鲜血液，也有经验丰富的设计师，他们可以弥补团队重要成员的离开。洛杉矶及其周边的卫星城市无疑对任何汽车工厂的设计团队都有足够的吸引力。此外，它在激励设计师方面具有内在优势，因此成为世界上汽车设计工作室中人口最密集的地区。
-谨慎研发新车型，为什么不制造大型豪华车？
自2012年以来，讴歌在升级车型的同时，进一步梳理了车辆系统名称和分类。它取消了一些定位重叠、销量不佳的车型。就汽车而言，它从小到大只保留了ILX、TLX和RLX。就SUV而言，目前美国只有RDX和MDX。然而，鉴于中国市场对紧凑型运动型多功能车的强劲需求，增加了一款CDX。
但是，美国的消费者可能不这么认为。当一个国家前三名车型的年销量都是皮卡，并且远远高于第四名时，你也许能够理解汽车对一个如此热衷于皮卡和SUV的国家的重要性。甚至福特也宣布削减其北美总部的汽车业务。可以看出，在这个市场上，汽车远不如皮卡和运动型多功能车受欢迎。
目前讴歌的设计师们更注重现有的产品线，在现有产品的基础上，再精心开发新的车型。此外，对于美国消费者来说，将SUV视为一个品牌的旗舰车型是可以理解的。毕竟，美国的汽车文化与欧洲形成了鲜明的对比。
-最新的系列设计来自哪里？对于许多品牌来说，概念车
是一个远景，是对未来很长一段时间内的旅行工具的讨论，所以它看起来很科幻，但对于其他更务实的品牌，概念车经常被用来测试市场对新设计产品的反应，生产车经常在概念车发布前被冻结。本田占据了这些务实品牌之一。
作为本田子品牌的极品，显然延续了母公司的这种风格在2016年1月于底特律举行的北美汽车展上，讴歌首次使用新的设计语言推出了概念车PRECISION。类似钻石的大尺寸五边形格栅比当时讴歌大规模生产汽车使用的盾牌格栅有更明显的家族特征。在
三个月之后的北京车展上，讴歌为中国消费者带来了一款专为中国市场设计的车型:紧凑型SUV讴歌CDX，并作为讴歌品牌在中国生产的第一款产品与所有人见面。当你看到这款量产车时，你会惊讶地发现，你可以发现3个月前推出的概念车PRECISION拥有许多设计元素。由于
都使用相同的系列设计，而且只有大灯内腔的内部结构有一些明显的差异，那么就像在其他品牌的系列设计中遇到的问题一样，如何确保它不是“娃娃”的问题也摆在了讴歌设计师的面前。在新的设计语言系统下，acura如何从正面区分特定的车型？
如果你只看一个车型的正面，你的眼睛首先会被进气格栅和前灯吸引，从远处你可以肯定这无疑是一个赞美。在这种情况下，很难注意到保险杠之间的区别，毕竟，与其他相比，它们似乎有点乏味。但是如果你把所有的汽车和越野车放在一起，差别就可以清楚地看到！
因此，我们已经看到，无论是最新的CDX还是新一代的RDX都没有采用直通尾灯设计，并且参照概念车PRECISION的尾灯设计，我们有理由相信Acura今后不会在除NSX以外的车型上使用直通尾灯设计。
在洛杉矶的讴歌设计工作室，我还看到一辆被黑色窗帘覆盖的新车。虽然我不确定它的具体型号，但从车顶轮廓和窗帘勾勒出的尾灯细节来看，这款漂亮的汽车与概念车“精密”(car PRECISION)有很高的相似度，而且尾灯轮廓也是一样的。据国外媒体消息，今年8月，讴歌将在卵石滩车展上推出一款准量产四门高性能汽车。也许这就是我在设计室看到的那个。
-巨大的变化之后，内部会是什么样子？
谈完了外观，然后当然是室内装饰。目前，中国制造的三个模型被颂扬，室内装饰风格大相径庭。虽然TLX-L将在中期内将其外观改变为最新的家庭设计语言，但双屏的内部仍然是上一代的设计语言，基本上保持其外观开始时的外观，因此经常受到消费者的批评。
在洛杉矶车展上，在概念车PRECISION首次推出十个月后，acura给我们带来了另一个概念驾驶舱，叫做Precision驾驶舱。在这个概念座舱中，还出现了两个大屏幕，其中一个作为仪表出现在方向盘的后侧，另一个则远在中央控制台的前方，基本上与视线平行。
但是，为了使中央控制屏幕的位置基本上等于驾驶员的视线，屏幕出现在中央控制台中心上方很远的位置，驾驶员在驾驶时可以用眼角看到。然而，其结果是，屏幕离驾驶座太远，并且很难在正常驾驶坐姿下伸展手臂来操作屏幕。如何解决这个问题？
但是acura系统与雷克萨斯完全不同，因为它除了滑动和点击之外还具有“精确定位”的功能。换句话说，中央控制显示屏像触摸板一样分为大部分和小部分，在你想点击屏幕的地方，只需点击触摸板的相应部分。所谓“指哪里玩”，就是这个意思因此，尽管它与笔记本电脑的触摸板具有相同的多点触控功能，但它更像是在一个方便的地方安装一个不亮的屏幕。
除了显示屏和触摸板之外，RDX的内部还将旋转驾驶模式控制置于与NSX和CDX相同的位置，这与概念驾驶舱的设计理念相同。因此，我们有理由相信，这种方法在未来仍将被用来控制新车的驾驶模式。
在我看来，戴夫还说概念车PRECISION简洁的中央控制设计风格将是未来讴歌品牌中央控制区的设计方向。然而，罗马不是一天建成的。室内装饰的发展需要一步一步来，不能一蹴而就。毕竟，消费者的实际汽车使用习惯还是应该考虑的。
-讴歌未来如何在中国发展？
中国市场现在已经成为每个奢侈品牌都要放弃的重要战场，因此如何赢得中国消费者的青睐是每个大设计师都会考虑的问题。讴歌将给中国市场的设计带来什么变化？
就连戴夫也承认，美国市场应该考虑推出TLX的扩展版，它在空间上比竞争对手更有吸引力。然而，TLX的室内设计仍然是上一代的设计语言。面对豪华中型车市场的其他竞争对手，消费者很难被诱惑。使用2.4升自然吸气发动机，尽管动力充足，但世界各地的汽车制造商都知道，中国消费者更喜欢涡轮增压发动机。
的独特型号、独家加长和运动套件的引入是讴歌目前为中国市场设计的目标。除了一些独特的外观和内部颜色，戴夫说，虽然他们尽最大努力满足中国消费者的喜好，他们也尽最大努力希望每个人都能得到真正的极品产品。
小结:
当然，讴歌也开始加快产品更新的步伐。除了前面提到的新的四门高性能轿车，TLX和MDX的更新据说将在今年年底或明年年初完成。此外，ZDX，一款运动SUV，据传将很快回归，讴歌终于显示出复苏的迹象后，一段时间的困惑。也希望由戴夫领导的讴歌设计团队能为中国消费者带来更多更适合我们的产品。(文/涂车家苗帅)
