造船比拆船容易吗？这个国家每年拆毁200艘大型船只，工人们不想为了挣4美元而死。

世界上许多行业都处于危险之中。船舶拆解，也称为“船舶回收”，是船舶在完成长途航行任务后的命运。废船能耗大，性能落后，船龄超过20年的沉船事故容易发生，存在安全隐患。因此，船只在达到使用寿命后必须拆除。拆船也是一项相对危险的工作。许多有毒船舶含有危险物质，如石棉、石化副产品、铅、汞、多氯联苯、镭、毒物和重金属，对人类和环境造成极大危害。< p>

拆船是一种工业生产活动，将废弃船舶分解成钢板、废弃钢材、有色金属材料、可用的船舶设备、仪器和其他材料世界上79%的船舶拆解发生在南亚，尤其是在印度、孟加拉国和巴基斯坦。拆船业是一个劳动密集型、高风险、高污染的行业，因此通常集中在劳动力成本低的发展中国家。然而，这些国家对工人的安全保护措施往往很差，工人的人身伤害和死亡事故时有发生。

2年7月，仅在一个月内，孟加拉国吉大港造船厂就发生了一系列致命事故，造成至少5名拆船工人死亡，5名拆船工人严重受伤。世界上最大的拆船厂每年可以拆卸大约200艘大型船只，但是拆船工人必须付出巨大的代价。工人们被落下的钢铁零件压住了，不是死就是伤。许多人有深深的锯齿状伤疤，一些人失去了手指，一些人失去了一只眼睛。然而，劳工和环境问题不能阻止拆船业的发展，遭受这些问题的工人不愿意让拆船业遭受损失，因为每天4美元的工资已经是他们赖以谋生的重要资金来源。由此可见，船舶拆解业，尤其是发展中国家的船舶拆解业，对环境和人身安全具有非常高的风险因素。

显而易见，洗滩拆船施工简单随意，场地和人工成本相当容易。然而，这种对片面经济利益的短视追求将在未来招致高额的环境罚款。世界上每年都有大量的旧船进入废品市场。近年来，中国每年船舶拆解量已超过200万轻吨。中国政府已经明确禁止洗海滩和拆船。可以说，中国的远洋船舶拆解已经基本停止了海滩船舶拆解。

作为主要拆船国之一，中国一直在推动绿色拆船的研究、推广和管理，开展了拆船行业有毒有害防污涂料安全环保管理示范项目的验收和行业项目的推广实施。虽然在船舶拆解行业中，各种绿色环保国际公约的颁布和实施背后存在着各种权力博弈，但绿色环保是船舶拆解行业应坚持的方向，一方面是基于行业的健康发展，另一方面是基于环境的可持续发展。