海沧海底隧道总施工量的75%左右已经完成，海域部分的施工已经全部完成。

昨天下午，厦门西二通道(海沧海底隧道)工程质量观察会召开，现场展示了一批新技术、新工艺、新设备海沧海底隧道工程进展顺利。项目总工程量已依次完成约75%，并已进入海域施工。目前，海沧隧道面临的挑战是在海底修建深风化槽。

双拱变截面置换衬砌台车

昨天下午，与会人员分别观看了A1、A2、A3标段施工技术的创新展示，以及3D打印机、无人机、微软眼镜、隧道3D扫描、北斗云自动监控、粉尘在线监控自动喷洒、智能配电箱等信息技术的应用展示。

199海沧海底隧道海沧段以暗挖隧道的形式穿越厦门西部海域。海域段穿过4条全风化深槽，与海水相通。地质条件差，安全风险高，施工工艺复杂，过程控制困难。为此，施工单位采用各种先进的地质预测方法，结合长短期方法，对前方地质条件进行论证，特别是利用孔内成像技术，可以直观、清晰、准确地证明前方具体地质条件，为下一步施工提供依据。然后根据超前地质预报结果，制定全断面或半断面超前帷幕注浆加固止水方案，对地层进行止水加固。

”与翔安隧道相比，海沧海底隧道在防水技术方面进行了一系列创新，技术更加成熟。"”项目现场负责人说

海沧海底隧道还创新了“钻注分开、一次全孔、精确注浆”的理念，优化了止浆墙施工工艺，并针对不同围岩地层配置了相应的施工设备全孔一次性快速注浆技术可应用于各种地层，效果良好，达到了注浆堵水和地层加固的效果。海沧隧道岛内端长160米的

199双连拱隧道可谓一项具有挑战性的工程。穿越星湖路主干道，地质条件复杂，埋藏超浅，断面超大。它集超浅埋、变截面和不对称隧道于一体。最浅埋深距星湖路路面仅5.5m，给施工带来一系列挑战根据其特殊的施工环境，创造性地提出了临时垂直和水平地下隧道。按照“近而远，高而低”的原则，实现超大断面连拱隧道。隧道大大缩小，隧道分层、分段、导洞开挖进入隧道，确保施工安全顺利进行。

工程概况

厦门第二西通道(海沧海底隧道)工程开始于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧。隧道采用钻爆法穿越厦门西海域和星湖路，与呈贡大道相交，止于石鼓山立交东侧，与在建的第二条东通道相连线路总长7.1公里，隧道长6.3公里，跨海段2.8公里，主线双向六车道，设计时速80公里全线有一个地下立交和两个风塔。

[购房信息轻松享受，关注乐居网]

文章来源:厦门晚报