测试红旗纯电动SUV E-HS3:在亲民路线上开始，动态耐力表现令人惊讶

每个人对红旗品牌可能都有不同的看法，但从消费者驾驶的车型来看，这个品牌离我们很远。红旗E-HS3是红旗品牌的第一款纯电动汽车，是在电气化道路上的一次尝试。至于这辆红旗纯电动车会给我们带来什么惊喜呢？它在动力性能和耐力方面表现如何？让我们来看看

设计更年轻

在测试这辆车之前，很多司机都听说过对这辆车的评价——外观非常好作为红旗品牌的第一款电动SUV，红旗E-HS3在设计上更大胆、更前卫，更具现代特色。在E-HS3车身上，我们不仅可以一眼看到红旗的象征性设计，还可以看到它与以前的燃油车型的不同之处。简而言之，红旗轿车仍然是红旗轿车，但它们更贴近消费者。

红旗E-HS3的室内设计与红旗下的其他车型不同，整个室内营造出强烈的奢华感。新车在空调区使用全液晶仪表板、大型悬挂式中央控制面板和触摸面板。与此同时，木纹装饰板和双缝合技术的加入，使新车看起来豪华。

空间:很难找到合适的坐姿

越来越多的汽车公司采用纯电动汽车平台来打造新车型，这使得电池布局更加合理，提高了空间利用率。然而，红旗E-HS3在太空中表现不佳。即使在前排，当172厘米的高度、头部空间和驾驶视野合适时，座位较低，大腿悬空，这影响长期驾驶后的舒适性。由于有足够的纵向空间和后头部被掏空，骑行体验更好。

的高速耐力略低于

的城市低速耐力测试:

在测试之前，我们使用快速充电法(star charging)将电池充电至100%，然后仪表板上显示的耐力里程为410公里此外，驾驶模式改为经济模式，室外温度为33度，空调调至24度，风量为3格(共7格)，车上有两名成人，小计里程清零

整整三个小时后，我们总共跑了100.9公里，平均速度约为34公里/小时，剩余的续航里程为305公里也就是说，实际行驶距离为1.04公里，在城市全速低速运行条件下，油耗仪显示的里程为394.2公里，与官方公布的407公里相差不大。低速条件对电动汽车更友好。电机不需要输出大功率，可以充分利用动能回收。红旗E-HS3在低速条件下的耐久性试验中表现良好。

高速耐力测试:

高速耐力我们选择了同一个晚上，此时路况比较好，所以保持速度比较方便。在测试前，我们将电量充电至83%，剩余里程为356公里。空调设置和驾驶模式等测试条件与城市低速条件下的耐久性测试相同。

1小时零7分钟后，我们总共行驶了101.5公里，此时显示范围为109公里，平均速度约为91公里/小时为了保持高速，功耗显然比低速时高得多。此时，一公里的实际里程为2.43公里，因此红旗E-HS3的高速巡航里程为168.7公里，平均时速为91公里测试后，我们估计该结果与过去测试的电动汽车的数据有很大不同，但根据我们的观察，显示的车辆剩余里程将根据当前速度波动，因此根据电量百分比重新计算:出发时为83%，测试结束时为38%，101.5公里时为45%，因此，红旗E-HS3在平均速度为91公里/小时时的高速续航里程估计为225.5公里。在

的耐力测试完成后，我们给汽车充电。使用的充电堆的功率在80%的功率之前稳定在50kW，并且功率从32%充电到80%和82%，分别需要29.5分钟和30.4分钟。充电结束时，充电量为23.16度，价格为25.48元。

驱动纹理有惊喜

功率，红旗E-HS3配有永磁同步电机，最大功率为114千瓦(155磅/秒)，峰值转矩达到340牛顿·米变速箱是大多数纯电动汽车采用的固定传动比变速箱。此外，NEDC官方综合巡航里程为407公里，在同行中处于中等水平。至于实际性能是否是这样，让我们在测试部分看到。

作为电动汽车，保持了动力输出的平稳性，这也是纯电动汽车的主要优点之一。然而，从实际经验来看，日常驾驶，无论是起步还是加速超车，都可以随时做出反应，让人感到自信并有良好的体验。虽然官方的100公里加速结果是在10秒之内，但是很难区分实际的试驾和8秒的电动车。

为了满足不同人的驾驶需求，E-HS3设置了经济、舒适和运动三种驾驶模式，转向和底盘变化不大。在运动模式下，动态反应明显更积极。然而，从日常驾驶的角度来看，经济模式就足够了。

底盘，设置更舒适，整体质感性能好当以低速通过起伏不平的道路时，底盘能更好地处理振动。然而，当通过急转弯时，侧滚是明显的，但是在许多尝试中没有轮胎环，并且悬架可以快速回弹，给驾驶员足够的信心。

此外，电动车低速行驶的安静也是一大优势。此外，加速时，电机的声音处理良好，没有刺激性噪音。然而，在高速行驶时，轮胎噪声和风噪声会明显感觉到。红旗E-HS3处理得相当好，车厢保持安静。

加速平稳，制动性能良好

0-100公里/小时100公里加速试验:

纯电车加速试验，只需将模式调整到运动模式，将一只脚切换到终点需要注意的是，红旗E-HS3的电潜泵系统关闭后，行驶过程会自动再次开启，但其启动加速度仍然相当大，前轮不会打滑，车身保持稳定的向上姿态。

初始阶段，最大G值达到0.4g左右，不算太猛，但持续时间相对较长整个加速过程的功率输出相当平稳，最终100公里加速时间为10.35秒，接近官方加速结果，处于同一水平的中下游。

100公里/小时-00公里制动试验:

全制动时，红旗E-HS3车身处于稳定姿态，车内无明显点头现象，悬架控制车身到位最后，100公里的刹车成绩是38.01米，还不错。

噪声测试:

静态反映了车厢对环境噪声的隔离能力，车厢内实测噪声值为31.9分贝，效果良好。由于内部空调关闭后，电机基本处于非工作状态，电动汽车的静态一般较好加速时，马达的声音仍然很安静。此时，噪声主要来自风噪声和轮胎噪声。从最终测量的结果来看，红旗E-HS3的性能是好的。

小结:红旗纯电动SUV设计更大胆、更前卫。无论是外部流畅的车身线条，还是内部布局和装饰的小心思，都有把握消费者购车的心理。E-HS3还保持了电动汽车驾驶时的乘坐舒适性和动态响应热情。它有良好的日常驾驶经验，但它的空间体验仍需改进。从续航能力来看，410公里的续航能力并不优于该类车辆，在城市中低速时的续航能力相对较好，但高速时的续航能力有些不尽人意。作为该品牌的第一款纯电动汽车，其性能已经超出预期。更重要的是，我们已经看到了红旗的变化。它愿意理解消费者并与他们亲近。