你站在谁的立场上？热门合资中级汽车测试数据竞赛

< p >合资中型汽车在整个汽车类别中占有重要地位。这就像一个分水岭。在这个水平上，功率、乘坐舒适性、空间性能和坡度感在一定程度上得到保证。我们熟悉的帕萨特和凯美瑞都是这一类别的车型。合资的中级车几乎可以满足你大部分的日常用车需求，这也是它们在市场上表现良好的原因之一。今天，让我们选出自2019年下半年以来由顶级测试团队测试的四款合资品牌中级车，涵盖德国、合法、美国和日本汽车。每个模型都有代表性。让我们一起来看看他们的表现。

至于

的动力，马自达Atz仍然坚持使用自然吸气发动机，其他三款车型都配备了涡轮增压发动机。在国内汽车市场的现阶段，搭载涡轮增压发动机是中级车的主流。从发动机的实际参数来看，涡轮增压发动机确实有明显的优势，但自然吸气发动机的线性功率输出仍然具有吸引力。

●东风标致508L

认为，大多数选择508升的朋友仍然会购买1.6吨，但这1.8吨的存在也是有意义的。虽然它能提供的加速度在大多数情况下与1.6T相差不大，但大排量带来的速度保持和档位控制的优势仍然存在。

在初始阶段有轻微打滑，直接导致一定的动力损失，轮胎恢复抓地力后加速动力相当强劲。这里的感觉实际上是508升1.8吨和1.6吨动力感觉之间的差别不是太大。如果你有意使用不同的引擎来打开产品的价格范围，这是可以理解的。

● SAIC通用雪佛兰-梅里博XL

这台Ecotec发动机是通用汽车公司的主发动机，最大功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛顿·米除了双可变气门正时技术，还配备了TriPower可变气门升程技术。气门升程的改变是通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现的。最多可以关闭两个气缸，这样可以节省15%的燃油。

Meribao XL的早期加速相当令人兴奋，但它与同样发动机的凯迪拉克车型不同。它的高端兄弟开得更快。当然，即便如此，美利宝XL的加速结果也能轻松超越几个竞争对手。

●上汽大众-帕萨特

EA888发动机是大众熟悉的产品。它安装在许多型号上，如迈腾和CC，所以它的成熟不需要我们谈论它太多。测试模型为330TSI版本，即2.0T低功耗版本。

面对快速加速，

帕萨特仍能保持良好的身体姿态。在初始阶段，轮胎会短暂打滑，但平视的趋势并不特别夸张。2.0T发动机的320牛米扭矩得到了很好的利用。车辆的功率输出在加速过程中是非常线性的。同时，在S档模式下，变速箱也尽可能发挥其最大性能，最终结果是7.81秒。

●一汽马自达-Atz

这款自吸式发动机在Atez上已经使用了太多年。动态参数不亮，很难在此刻发光。然而，这颗“大心脏”给它带来了连续的线性输出。自吸式发动机后段的发电能力会让你感受到速度提升带来的愉悦。当你想完成超车和其他动作时，它会毫不犹豫地支持你。

加速环节，在涡轮发动机无处不在的时代，自吸式发动机的爆发力确实略显不足，但幸运的是，从性能上来看，这款2.5L发动机并不像我们感觉的那么不堪，0-100公里/小时8.66秒的加速效果完全可以满足日常行走。从图中不难看出，身体姿势控制良好，没有过度抬头的现象。

在

测试的四款车型中，只有Atez使用自然吸气发动机。与带涡轮增压发动机的车型相比，尽管试验结果很难有优势，但这并不意味着自吸气发动机是不可取的。许多用户仍然更喜欢2.5升自吸式发动机的线性功率输出和后部足够的功率储备。此外，流畅仍然是它的魅力。508升似乎是相反的，1.8T涡轮增压发动机和更低的油耗。虽然加速结果接近Atez，但508L可以自豪地说，它更热衷于加速测试期间的功率释放。美利宝XL和帕萨特都配备了2.0T涡轮增压发动机，其加速效果超过7秒。他们的主观感受确实比其他两个模型更快。

●东风标致508L

508L在制动测试期间，防抱死制动系统干预缓慢，可能感觉到明显的轮胎锁死。身体点头的姿势有点明显，但是坐在车里的感觉并没有看着车外那么夸张。最终制动性能超过42m，热衰减不严重。

● SAIC通用雪佛兰-梅里博XL

Meribao XL的制动踏板位置有点高，也有点硬，但制动力非常均匀，所以踩在上面你能给多少就给多少。从成绩来看，梅里保XL38.5米的制动距离是同级别中最好的成绩。

●上汽大众-帕萨特

在

紧急制动期间，帕萨特的身体姿势是可以接受的。从曲线上可以看出，帕萨特的制动力输出并不微弱，线性度均匀。41.1米制动的结果稍微超过了我们设定的标准线。这一结果与试验车轮胎严重磨损有关。

●一汽马自达-Atz

Atz制动力的输出模式与前代车型相同。制动踏板前半部分的制动力输出较弱，后半部分的制动力更充足，两部分之间的过渡不够自然。

就

的制动性能而言，美利宝XL以38.5米的成绩排名第一。Atez的刹车距离刚刚达到40米以内，这是一个合格的水平。帕萨特和标致508L的制动距离均为40米，不符合我们设定的制动标准线。

●东风标致508L

意想不到的是508L底盘的极限很高，当围绕在桩身周围的姿势夸张但感觉底盘还是有很多的，如果换上稍微硬一点的减震器和更好的轮胎，那么底盘完全可以和小型钢炮媲美在极限驾驶的过程中，小方向盘感觉很好，而且很容易打。

至于

的底盘，508L选择了最常见的悬挂结构，但法国人在调整它方面仍有很深的技巧。它非常擅长处理崎岖不平的路面。在中国最常见的减速脊前，508升在减震方面显得平静而平稳。

● SAIC通用雪佛兰-梅里博XL

减震器刚开始是软的，车速快后可以看到明显的侧倾。以约63公里/小时的速度进入桩体并保持恒定速度，桩体之间的控制不灵活，横向g值的积累相对较快，当桩体快速出来时可以感觉到推头极限。

，但较软的减震器在起步阶段具有在道路上行驶的优势，能够充分过滤细微振动，确保汽车的舒适性。中间部分开始时的韧性也可以在偶尔出现紧急情况时提高极限。当你通过减速带时，你可以感受到两次减震，没有额外的震动。

●上汽大众-帕萨特

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帕萨特在桩缠绕环节的表现值得肯定。极限驾驶时的车身姿态非常理想，悬挂系统能很好地控制车身姿态。

的底盘为驾驶员保留了一些道路反馈，让你知道自己一直在哪个道路上行驶，而且当你经过一些大的坑洼时，它不会让你跳起来。总的来说，帕萨特的悬挂相对紧凑。

●一汽马自达-Atz

控制一直是马自达的王牌。在这次升级中，GVC系统升级为GVC PLUS系统。进化的GVC PLUS系统增加了一个新的依靠刹车的姿态稳定控制功能，坦率地说，这可以使车辆转向更快、更稳定。悬架调整偏向运动风格，路面上的小波动会传导到车内，路面感觉更清晰。

作为一个整体，四款测试车型的底盘标定达到了一个较高的水平。508升底盘的极限最高。如果你用一个更硬的减震器来代替它，你可以和一个小型的钢炮竞争。梅瑞宝XL减震器的初始截面较软，在缠绕桩时，其侧倾略微明显。中段起点的韧性可以提高极限，这也是通过桩的速度可以达到63公里/小时的原因；帕萨特底盘坚固灵活，具有清晰的道路感，振动过滤干脆利落，是典型的欧洲底盘风格调整。Atez良好的操控性能得以延续，并配备了GVC PLUS系统，为其增添了一些科技感。

●东风标致508L