日本年终报告(4):马自达/三菱/铃木，徘徊在三线

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一个令人震惊的数字是，马自达、三菱、铃木等品牌在2019年日本国内456万辆汽车销量中仅占8.2%

更具体地说，过去一年，马自达在中国市场销售了228，000辆汽车，比去年同期下降了16.7%，低于年初预计的270，000辆。

对

来说，好消息是，从12月份的销售业绩来看，马自达当月在中国市场销售了24，492辆汽车，比2018年同期增长了19.2%，这是由于安克赛拉的稳定和CX-4的中期变化的完成。

广汽三菱的表现有些出人意料。在“老弱模式”的背景下，公司业绩好于大市场，仅下跌7.6%，而整个市场下跌9.6%看来广汽与日本汽车公司之间的合作确实有着天然的默契

长安铃木实际上已经退出了中国市场，而且跌幅不是太大。据估计，铃木车型将归长安所有

此外，还有另一家日本汽车公司五十铃，其mu-X nomad去年销售了1699辆汽车。

从这些日本汽车公司的销量可以看出，中国市场上没有“二线日本车”，其中一些可能是雷克萨斯，它已经直接分解到456线的水平。

无论

日本汽车公司在中国市场的销量有多大，都很难轻易摆脱这些三线日本汽车公司的存在。

例如，马自达在中国有两个合作伙伴，一个是13.3万辆汽车，另一个是不到10万辆汽车，是日本最大的三线汽车公司。马自达曾希望在中国市场销售30万辆汽车，但随着中国汽车市场竞争的加剧，这一希望破灭了。

数据显示，昂克塞拉下跌16%，CX-5下跌24.13%，CX-4下跌21.24%，Atez下跌7.75%销量下降的明显原因不难理解。在过去的一年里，几乎所有的型号都在新旧之间转换。一旦马自达达到这个产品更新周期，它的销量注定会下降。

然而，更深层次的原因在于品牌定位马自达从不掩饰自己是一个少数民族品牌，这种定位也导致了消费者的“粉丝”取向。一旦品牌被认可，产品的认知度和牢固度就足够高了。接下来的问题是，既然是粉丝文化，那也是对产品“最新最好”的追求，但对优惠待遇并不敏感。

此时一旦知道产品将被替换，便立即放弃现金产品购买计划，并等待新型号上市销售通过这种方式，马自达的新老车型注定要转向销售层。

可以从Oncorsair的更换中清楚地看到这种情况，在更换的早期阶段，Oncorsair可以保持大约8000辆的销售趋势。然而，当车迷们在4月份的上海车展上看到全新替换车型的展示时，奥克斯航空很快进入了一个低谷期——到9月份，当全新车型上市时，奥克斯航空的销售趋势立即回到了1万辆的水平。

一汽马自达

的CX-4也是如此。8月份中期变化申报图披露后，销售量逐渐下降。直到11月新车型上市，总销量才回到最高点。

换句话说，像马自达这样的利基品牌，如果没有合理的产品变化周期，很可能会遇到销量下降的情况——此外，作为一家只有30万辆汽车的汽车公司，马自达在中国市场仍有两个合作伙伴，这意味着更难协调两者来稳定波峰和波谷，因为它知道一旦对方下跌，它必须抢占对方的市场。

更大的隐患是，作为一个利基品牌，马自达对产品和技术路线的选择没有太大的容忍度。一旦某项战略选择不当，它可能无法实现规模经济。典型的例子是仓促引进CX-8这一次，马自达没有在中国市场率先将压缩点火技术引入Skyactive-X发动机，这也可能是基于这样的考虑。如果安奇拉引进新技术时发生事故，这一代车型很可能无法恢复到原来的车型。

事实上，马自达也在努力解决这个问题。有传言称，将取消与一汽的合作，在长安马自达投入更多的汽车资源。从目前的情况来看，马自达确实做了同样的事情。例如，2020年唯一的新车型CX-30将被授予长安马自达。这款小型运动型多功能车肯定会带走一些CX 4型用户。

1.993亿马自达的未来在哪里？也许它真的是要创造一辆“雷克萨斯”，但这可能又需要丰田的父亲的帮助。

其次是三菱三菱汽车在东京车展上什么也没做。如果几款概念车被放在那里，人们就会知道三菱在不久的将来不会有任何新车型。

但有趣的是，广汽三菱的生活比预期的要好。在奥兰达的销售构成中，2.0升双轮驱动车型的销量为52，900辆，2.4升四轮驱动车型的实际销量为29，700辆，这可能是中国SUV车型的最高比例。

同样令人惊讶的是，全新型号的易格的销量仅比旧型号的易格高出约6700台，而旧型号的易格显然失败了难怪广汽三菱愿意为金萱重新订购一套新的内饰，该内饰在第二个中期进行了更改。看来金萱将在2020年承担增加销售额的重要任务你知道，金萱2018年的销量高达76，373台。如果今年能回到这个水平，广汽三菱甚至有望达到20万辆的大关。

只是三菱在中国市场的上限也受到了限制。即使整个系列的车型被替换，它也可能满足30万辆汽车的需求，这是由雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的模式决定的。目前，广汽三菱唯一可以等待的就是欧蓝德的大升级，在联盟搭建的CMF平台上与琦君共享，然后根据海外市场需求专注于PHEV车型。或许小柯在同一个平台上的车型可以提供给金璇更换，但广汽三菱很难区分，就像Corega和Coreao一样。

幸运的是，对于广汽三菱来说，它没有长安马自达或一汽马自达那么紧张。200，000至300，000辆汽车的单一比例是可以接受的。也许对广汽集团和三菱汽车来说，广汽三菱的项目也可以视为未来海外出口的产能。

在1992-2020年，对于三线日本汽车公司来说，这并不是一个艰难的时期，但是小而不太悲伤是件好事。

|杰基lxx

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