优步和Lyft最终发现，他们正在加剧交通拥堵。

/王巧花编辑/秦燕

本周对优步来说有点不靠谱优步不仅报告了新季度的重大亏损，而且它雇佣的研究公司也使用数据证明优步是城市拥堵的驱动力。

一直是共享交通领域巨头们优化城市交通分布和缓解交通拥堵的“卖点”。然而，数据证明优步和Lyft在城市交通中所占的比例越来越大。根据Fehr&Peers的研究报告，在一些重点城市，优步和Lyft的里程甚至达到了车辆总里程的14%。

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财务报告可怕，研究击败

优步昨日公布2019年第二季度财务报告:数据显示Q2收入为31.7亿美元，同比增长14%；然而，收入增长伴随着52.4亿美元的净亏损，同比增长。这是优步自过去两年正式披露财务数据以来的最大亏损，导致其股价数小时后下跌12%。当

的损失进一步增加时，优步在城市交通改善方面的宣传就像皇帝的新装一样“破碎”。

最近，外国媒体在2018年9月发表了一份“内部”调查报告当时，优步和Lyft聘请了一家著名的交通咨询和研究公司Fehr&Peers，调查他们在美国六个城市的总里程，并将这个数字与前几个月每个地区的总里程进行比较。我不希望研究结果击中优步和莱夫特的脸

该报告分析了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通数据，并将研究结果分为两部分:包括周边城镇和郊区；以及由城市中心和重要商业区主导的“核心”区域

的调查结果显示，优步和Lyft仅占每个城市城镇和郊区总里程的1~3%。然而，当这些数字扩大到每个城市的核心区域时，这一比例将急剧上升。例如，优步和Lyft在三藩市占汽车总里程的13.4%，在波士顿占8%，在DC占7.2%。

优步和Lyft在欧洲和美国的共享旅游市场已经成为双头垄断格局。这两家公司一直认为，汽车呼叫应用可以通过减少交通流量和私家车拥有量来改善城市交通。

，但事实上，随着优步和Lyft影响力的增加，新的研究表明，共享旅游服务实际上导致了交通拥堵的进一步恶化。虽然两家公司每次都会质疑相关的研究成果，但关于共享旅游服务导致交通环境恶化的争论至今仍未停止。

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有利也有弊。值得一提的是，美国肯塔基大学土木工程教授格雷戈里·埃尔哈特(Gregory earhart)一年多来一直在研究Uber和Lyft对公共交通流量的影响。他说，根据费希尔公司和其他机构的调查结果进行的分析发现，这个数字“几乎是之前估计的两倍”

，当然，相关里程的比例在不同城市可能会显示出不同的结果一些城市没有其他城市那么受影响，如芝加哥、洛杉矶和西雅图，优步和Lyft在这些城市的总里程中所占比例较低。

，而纽约市被完全排除在数据分析研究之外，因为纽约市是两家公司在美国的最大市场，而且纽约市拥有广泛的公共交通网络和较低的私家车拥有率。这份

Ehrr & Peers的研究报告还分析了出租车在不同阶段的乘坐情况:从空车司机那里寻找乘客并将乘客送到目的地，以及整个过程对交通拥堵的影响根据

的数据，优步和Lyft的平均里程中只有54%到62%是载客的，也就是说，“空车”里程占了两辆车总里程的三分之一。值得一提的是，这个问题最近没有引起公众舆论的注意。据报道，纽约正试图通过一种新的方式来解决“满大街跑”的空车太多的问题——将司机的工资与他们的实际乘车时间挂钩。

，优步全球公共交通政策负责人克里斯潘吉里南在博客中回应了公众意见:“研究表明，尽管共享旅游服务的使用在过去十年里大幅增加，但在线汽车共享应用的使用仍比不上所有其他交通流量。”虽然目前看来，使用网上汽车预订应用程序可能会给交通流量带来压力，但仍然远远低于使用私家车和商用车辆带来的压力。“

Lyft对相关问题表现出了更加积极的态度。英国《金融时报》政策与分析部主任彼得·戴说:“我们认为私家车是最大的问题，76%的美国人独自通勤上班。然而，随着共享概念的进一步实施，我们可以解决城市在交通领域面临的挑战。“

可以肯定的是，优步和Lyft多年来一直因空气污染和交通拥堵加剧而受到批评在此期间，他们还通过其他渠道和方法进行了许多尝试来解决这个问题。

目前，两家共享旅游服务公司都推出了共享自行车和滑板车服务，将公共交通调度和售票集成到它们的应用中，同时提出了鼓励司机转向电动汽车的激励计划。优步还支持纽约市最近推出的拥堵收费政策

，但事实上，仅将私家车的拥有量与优步和Lyft的“营运车辆”进行比较，不能被视为外界质疑和批评的焦点，行驶里程总数的增加需要引起更多关注。大多数

交通专家厌倦了优步和Lyft的解释和花言巧语。纽约市前交通专员詹妮特·萨迪克汗在推特上批评道:“优步和Lyft已经造成了数十亿美元的损失，因为它增加了城市交通的压力。”他们破坏了现有的交通模式。请问他们解决了哪些交通问题？

从一系列调查数据可以看出，优步和Lyft只提供更方便的“第三方”出租车，而不是优步和Lyft承诺的旅游革命因为一旦盈利，越来越多的人会疯狂地加入在线汽车预订的运营。

值得思考，当网络公交服务进一步普及，城市交通拥堵加剧时，人们还会选择“网络公交服务”的出行方式吗？谁会记得所谓的共享旅游服务的开端？