邮政列车押运员:跟随列车多年，每天处理数千袋邮件。

1991年1月23日，12月29日下午2点，护送北京市邮电运输局4队的王涛、杨崇贵与李副队长一起登上了北京西站T9次列车的邮件列车他们在除夕夜下午4点到达重庆西站，在那里庆祝新年。新年的第一天，王涛和杨崇贵乘T10次列车返回北京，而李则留在重庆陪三个团队的押运员过新年。之后，他们和第三队一起回来了。他们到家时已经是新年的第四天了。无论他们到达哪里，庆祝新年已经成为北京邮政和火车运输部门的传统。

全程自行装卸包裹

邮件列车由火车车厢改造而成，中间有一个小工作室、休息室和洗漱间，两端有一个大面积的开放空间，是邮件的专用场所。上车后，王涛拿出邮件投递单、邮戳等工作用品，整齐地放在工作台上。不一会儿，地面上的相关邮局工作人员将包裹运送到站台，几个人一起从电瓶车上卸下所有邮件，并将其运送到邮车的车厢。

199T9次列车于下午3: 05离开北京西站，途经石家庄、邢台、安阳、新乡、郑州、安康等站。第二天下午4点，它到达了重庆西部。从开车到到达石家庄的第一站，王涛和他的同事将把石家庄卸下的所有邮包分开，堆在车厢门口，以便在到达时迅速卸下并交给站台人员。与此同时，要从平台运输的邮件必须移动到车厢中。所有这些操作必须在列车停止的短时间内完成，每个车站都是如此。当有短暂的停留时间和大量邮件时，他们的任务非常紧张。

花了好几天才坐上公交车回家

王涛是这次任务的护送班长。他出生在后职业高中的一个专业火车护送班。加入工作后，他成了一名火车邮差。他经营京渝线已有23年，从未改变过这条线。“只要火车不停下来，我们的押运员就得跟着它跑。我们已经习惯它很多年了。无论我们到达哪里，我们都会度过新年。“

王涛说，做一名火车押运员最困难的事情是，坐火车回家只需要几天时间。在此期间，家里除了担心什么也帮不上忙，“许多同事都遇到过亲戚去世而他们不在身边的情况。”“

“更好”

接手工作时

杨崇贵是“代替品”押运员。如果他的同事生病或暂时不能离开家，他会替他的同事代班。不要认为替换是简单的。杨崇贵是一位已经工作了30多年的老押运员。他有出色的技能，并且当了很多年的班长。只有到那时，他才有资格成为替代者。

“因为无论什么位置，即使班长空缺，你也必须马上上去，有时你需要支援其他路线的弟兄们”目前，列车护卫人员配备不足，有时他们会在下车休息前搭乘另一辆列车。杨崇贵说，每个人都互相帮助，以便将邮件安全准确地送到目的地。

邮件分拣、装载、堆叠、列表、挂钩和取芯…确保单袋匹配是列车邮件押运员的日常工作堆叠一封邮件是一项技术性的工作，一两年内不可能完成。

"包裹在装载前应大致分开。到达终点站的木桩应该堆在车厢的最里面。其他的应该一个接一个地堆出来。每一堆都应该包装紧密整齐。有时它需要不止一个人高。即使附近没有支撑，它也不会在火车的摇晃下倒塌。杨崇贵告诉记者，他们的团队经营另一条线路，京广线Z97/98，每天有1000多个甚至2000多个袋子，所以押运员开车后几乎没有时间休息。他们都在忙着分拣、堆叠、到达和移交，然后开车、分拣和堆叠新连接的邮件...他们必须了解业务，需要体力，所以几乎所有的押运员都有腰部问题。

据了解，北京邮政列车运输分局目前有43名员工负责京渝线T9/10次列车和京广线Z97/98次列车的邮件押运此外，其他护送队负责护送北京-福州、北京-银川、北京-温州和北京-南宁航线。虽然与十多年前相比，现在的邮车线路更少了，但是火车运输不受天气条件的影响，准点，而且容量更大，这使得邮车押运员的业务得以继续，押运员将继续努力尽快完成他的日常工作。

文/李宁本刊摄影师/张伟、李大力