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2018年8月，兰博基尼的V12旗舰超级跑车Aventador在Aventador旗下进行了重组和升级，兰博基尼还通过AventadorSVJ和AventadorSVJ63将Aventador家族的竞争性能提升车型带入了一个新的阶段。兰博基尼将在2019年日内瓦车展上集中火力。除了HuracánEvo和HuracáNevOspDer之外，兰博基尼还将同时发布AventadorSVJRoadster，以800米的限量版提供更具风情的旗舰超级跑车选项。
aventadorsvjRoadster在日内瓦车展上正式发布。基于AVENTADORSVVJ的AVENTADORSVJROADSTER基本上延续了AVENTADORSVJ coupe的设计，包括更广泛地使用轻质碳纤维材料和重新调整空气动力学设计。不仅增大了汽车侧面的吸气口，而且植入了面积较大的车头导向翼，提高了散热效率，减小了行驶时的空气阻力，无论车顶打开还是关闭，都不会影响整体的空气动力效果。兰博基尼说，与AventaadorSVJRoadster相比，整体下压力增加了40%
与AventadorSVRoadster相比，AventadorSVJRoadster的气动设计有了很大的调整。此外，AventaadorSVJRoadster还植入了与AventaadorSVJ相同的ALA2.0主动空气动力学技术。不仅车头下方的导流板设计有可变翼板，而且工厂标识两侧的气流通道设计有可主动开启或关闭的翼板，可以更精确地控制车头左右两侧的向下压力。单立柱大尺寸尾翼内还装有主动翻板阀，可以控制左右两侧的气流，还可以精确控制车辆后部两侧的空气动力下压力。
的同时，兰博基尼还将其与兰博基尼迪纳米科洛瓦底2.0 (LDVA2.0)控制系统相匹配。LDVA 2.0相当于计算机中的一个中央处理器，它可以整合每个传感器返回的信息，并将其统一分配给LMS主动电磁悬架、LRS后轮转向系统、LDS动态转向系统等。为了给出更好的动态响应此外，它还与重新校准的四轮驱动系统、悬架系统中的电子悬架、防抱死制动系统、防抱死制动系统电磁悬架、刚性增加50%的防倾杆相匹配，以应对输出增加的动力发动机和驾驶所期望的驾驶乐趣。
AventadorSvjload也植入了LDVA2.0作为车辆控制中心。机舱内的6.5升V12自然吸气发动机的排气容积与Aventadors相同，但其功率输出已提高至770马力和73.4千克米扭矩，并配有7速ISR变速箱和全时四轮驱动系统。但是，由于车辆重量与AventadorSVJ相比增加了50千克，0-100公里/小时的加速度为2.9秒，0-200公里/小时的加速度为8.8秒，略低于AventadorSVJ。然而，速度也下降到350公里/小时。
6.5升V12自然吸气发动机具有770马力和73.4千克米扭矩，这反过来又赋予了它更独特的敞篷风格。然而，Aventadorsvjoadster采用可手动拆卸的敞篷设计，由RTM碳纤维材料制成，通常存放在前舱盖下。每件重量不到6公斤，可以很容易地组装或拆卸，让Aventadorsvjoadster可以在双门跑车和敞篷超级跑车之间自由切换。此外，设计了电动升降的后窗玻璃，以便在关闭车顶的情况下降低后窗，并能欣赏V12自然吸气发动机的声音。
车型与AventadorSVJ车型相同，有三种预设模式，包括Strada Street、Sport和Corsa Rape，以及一个带有EGO定制模式的驾驶模式选择系统，使汽车更贴近驾驶习惯和风格。由薄膜晶体管液晶显示屏组成的数字虚拟仪表板和集成导航和苹果CarPlay智能手机连接的多媒体信息集成系统，使aventadorsvjload不仅享受乐趣，而且贴近新一代小伙伴的生活习惯。
驾驶舱部署了新一代多媒体信息集成系统，并支持苹果公司的CarPlay在日内瓦车展上首次亮相后，限量版800辆AvenadorSVJRoadster也投入生产。预计汽车将在2019年第二季度陆续交付。在欧洲，387007欧元的价格比AvenadorSVJ高出约38000欧元。对于部分区域市场，兰博基尼台北仍在评估部分区域的市场状况和车主需求，目前还没有明确的部署计划。
