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。今天，我讲的是“坚持节能减排的目标，实现电动汽车的市场化发展”。正如王局长刚才所说，补贴从斜坡收回后，我也想谈一谈市场
1、坚持发展节能减排电动汽车
为什么要发展电动汽车？这是为了节能减排，而不是为了发展。按此标准衡量:
1，远程纯电动汽车不节能减排王主任刚才还说，车内有这么多电池，会消耗很多电能，当然最后也不会节能减排。目前，汽车主要用煤发电。行驶里程长的纯电动汽车耗电量高。特斯拉汽车在新加坡被罚款，因为为了追求更长的里程，它们需要更多的电池。里程越长，消耗的电力越多。电池生产链的能耗也很高，废弃电池的处理也很耗能，所以使用的电池越多，产生的排放就越多，纯电动汽车的里程越长，就越偏离电动汽车节能减排的目的。
我想用节能减排来衡量电动汽车是否真的如我们最初设想的那样特斯拉在这次会议上的评价在某些地方可能很高。该公司仍在亏损。它有它的优点，我们可以从中学习。然而，它的商业模式和汽车设计概念需要时间来测试。
也有更多的高镍三元锂离子电池，这导致许多长里程汽车燃烧。我也同意王主任刚才的观点。比亚迪的汽车燃烧很少，或者基本上没有大问题。它主要使用磷酸铁锂电池。日本的leaf使用锰酸锂电池，这种电池相对安全，成千上万辆汽车不会燃烧。特斯拉几乎每个月都会烧一辆车。它主要使用三元镍钴锂。这种电池具有相对较高的比能量，但是其热失控温度相对较低，并且其热失控温度相对较低
2，插电式混合动力汽车的伪节能减排为什么
是假的？
1)有两个完整的纯电动和内燃机系统，所以这辆车很重，消耗很多能量。
2)50公里内用电，耗电量高长距离使用的内燃机仍然是一辆大型的马拉车，并且发动机有大量的冗余，就像当前燃料汽车的设计概念一样。
3)自诩“油耗很低”，这实际上是油耗计算方法造成的错觉。例如，80公里的电池，甚至20公里的石油，20公里的石油被计算在100公里内。因此，燃料消耗的计算非常低。事实上，计算方法有问题。
4)据权威单位统计，70%的插件用户使用它作为加油车，不收费。因此，它消耗石油，其排放量继续增加。有些甚至卖电池。这一点，加上补贴和车牌优惠，让人产生了热销的错觉。
科技部前年将其从“三条垂直线”中剔除。去年年初，国家发展和改革委员会发布了一份关于汽车发展指导方针的文件。插电式电动汽车也包括在燃油汽车的范围内。因此，这一观点现在正在逐渐统一。
2、冷静评估燃料电池电动汽车的前景
燃料电池使用氢气作为能源。氢没有矿藏，有许多问题需要解决。我不会在这里详述。我们今天得到的会议材料中的最后一篇文章谈到了氢能。
我想请政府考虑:1 .高额补贴助长了进口电池和组件的热装，不利于我们技术的发展；2.冬季运动会也非常重要。燃料电池被使用，但是示威在许多其他地方举行。我认为在低水平上重复太浪费了。有必要防止空火的燃烧。3、“国外经验”具有真实性，谨防误导，谨防落入内外陷阱有人在那里挖洞，每个人都应该小心。
3、小型汽车确实节能减排，低速汽车应该管理
超小型纯电动汽车具有电池少、安全性高、重量轻、功耗低、价格低和市场前景广阔等优点。低速电动汽车可以满足三、四号线沿线城市、城镇和乡村数亿人的迫切需求。他们也可以使用铅碳电池来使他们更安全。在晚上用家用电源充电几个小时，可以在7-8度的温度下行驶100公里，这样我们国家电网的11亿度谷电就有了市场。公安部表示，低速车不安全，高速车和低速车平行，不易管理。因此，低速汽车的现行标准不可能一直达到。
我建议这是否能解决问题:1。将低速汽车限制在三车道或四车道城市、城市边缘地区和农村地区。不要去北京、上海等大城市，甚至不要去二线省会城市。这不会影响这些城市的快车。事实上，北京道路上的汽车不够快，平均速度是30到40公里。2.低速车辆专用粉红色牌照；3.用户必须测试一定程度的驾照。现在他们不通过驾照考试就不知道交通规则。他们闯红灯并打人。事实上，低速行驶的汽车应该是安全的。因此，公安部表示低速汽车不安全。我不明白。主要原因是司机不考驾照，也不知道交通规则。4、引进低速汽车标准，确保汽车生产质量；5.低速汽车应该自愿投保，以确保人们能够获得福利。
我有一个愿景:政府部门要做好，用户要守法方便，国民经济要发展。我可以举一个国家经济发展的例子。如果我们的低速汽车能发展得好，每年销售500万辆汽车不成问题。五百万辆车的产值是几千亿，至少2000亿，平均30，000-40，000辆低速车，这是近2000亿的产值，并能促进国内生产总值的增长。因此，我希望大家一起努力，不要怕麻烦，用户将遵守规则，使国民经济能够发展。
十年来，我一直在呼吁从充分利用现有电池入手，走我国电动汽车的正确发展道路。但是刚才主持人还说不同的人有不同的意见。我认为别人可能不认为这是正确的，但可以说。我说过一个原则:用安全成熟的电池开发节能减排的电动汽车。具体技术路线是以微型和小型纯电动汽车为突破点，开发大中型纯电动驱动推广项目。从我的报告中你可能知道，我一直在推动项目的增加。客观地说，程序增加有它的优点。我已经出版了两本选集，对添加程序的优点做了更详细的介绍。据说微型和小型纯电动汽车可以用铅酸电池作为低速车辆，或者用锂离子电池作为高速车辆。由市场来决定。标准制定小组长期以来一直在争论使用哪种电池。我说你应该停止争论，让市场来决定最好的。
认为停止补贴后的做法将进一步证明这条路线的正确性。不一定，也可能是错误的，错误的错误
4、节能减排增程电动汽车最适合市场化。
电源系统在几个方面进行了优化:1 .发动机排量减少，大约是同类型燃油车辆的一半；2.优化发动机的能效，并在非常窄的转速条件下运行；3.更少的电池，相当于纯电动汽车的30%，就足够了，所以成本也降低了。4、电池更少，汽车更轻，更节能
可归纳为以下优点:1 .电池组不会过度充电和过度放电，使用寿命长，安全性高；2.磷酸铁锂电池具有更高的比能量和安全性。3.电池少，取消补贴后影响小，易于推广；4.与燃油汽车相比，增程驾驶节省了50%以上，从而大大节省了资金；5 .无需充电即可对车辆进行充电，不需要建充电桩或建更少充电桩，可实现长距离行驶；6.如果有充电条件，城市100公里以内的节油率可达80%以上厦门大学的田昭武院士也计算过，节油率可达90%以上。我仍然保守。7.燃料汽车的所有生产和加油设施将被继承，便于开发。目前，燃料车工厂的所有设备都可以使用，加油站也可以。
没有五大担忧:里程安全、充电、价格和电池寿命。第二代
增量计划是燃油汽车和电动汽车的集成，节能减排。该技术已应用于多种车辆，效果良好。这是一辆12米长的巴士，由华龙制造，在市区油耗为100公里12L，道路模型为16.3升加拿大PlanB公司的增程卡车每100公里仅消耗17升燃料，相当于燃料消耗量的一半。日产笔记使用一个三缸1.2升发动机，电池只有1.5度，每100公里油耗只有2.7升。山东德州的低速汽车使用单缸发动机和铅酸电池，每100公里油耗仅为1.8升。从2019年夏天开始，香港东方集团的增程车拥有3缸1升发动机。夏天，它在整个旅程中使用空调，每百公里消耗3.9升燃料。11月，它将去西藏进行半个月的试运行。油耗是丰田霸道车的40%。所有这些例子都表明节油率非常高。
有人问了一个问题，说你这个计算不是问题，为什么会这么高？引起一些怀疑
1年，认为不可能节省这么高的油，他有理由说，内燃机的动力必须经过机械能——电能，机械能转换两次，效率大大降低有四个因素实际上节省了50%的油:1)内燃机的排量是一半有效；2)内燃机在最佳效率点运行；3)普通汽车在道路上闯红灯时，内燃机的效率为“0”，在交通堵塞时，这种效率很低，而在增程车中则没有这种问题。4)回收制动产生的电能
，因此两种能量转换效率的折扣非常小，所有电动车辆都必须经过两次转换，即转换地点不同，从电厂侧开始，车辆上的转换线路短，环节少，效率更高。
2，程序这么好，为什么它发展缓慢？四个原因:1)补贴没有纯电动汽车高，吸引力不够；2)添加程序比纯电动和插件程序更难。3)科技部的“第三纵队”不包括该项目，各部都鄙视该车。4)863项目扩建工程规模小，仅支持4家企业，技术尚未推广。
2018计划被科技部列为“三纵”，引起了业界的关注。NDRC 2019年《汽车行业投资管理条例》将其列为电动汽车如果
按照全过程节能减排的水平进行打分，必将促进项目的快速发展。减少石油进口是能源安全的需要，该计划可以为此做出巨大贡献。
3，燃料电池电动汽车是如何扩展的？这是我的观点，有些人提出了问题，因为这是在我的文章，所以我不会在这里谈论它。
4，仍然有很少的程序要添加，这不是最终目标。1)纯电动汽车不一定是最终目标2)将来，没有油也可以燃烧酒精，就像巴西一样。光伏和风力发电-储能站-给汽车电池、稻草、甜高粱等充电。-用于发电的乙醇发动机和增程电动车。巴西50%的汽车使用乙醇
计划不是向纯电动汽车的过渡，而是未来的阻力。结论
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1，内燃机是燃料汽车的核心部件和扩展程序，热效率应大大提高。在此基础上，应发展高质量扩谱剂的专业生产。不需要制造整车，也可以制造增程车。
2年，应制定政策，在停止补贴后继续支持节能减排电动汽车的发展，但应减少变相补贴，使电动汽车在市场上健康发展。
3年，坚持节能减排的宗旨，提高电动汽车安全性的具体措施提出四点:1)“双积分”根据综合节能减排得分，而不是与纯里程挂钩；2)推广节目添加技术，不需要收费，可以节省太多的收费设施。当然，有必要建造一些。3)纯电动客车的小型化，低速车应该管理，不要怕麻烦。4)发展电容器和电池的内部集成技术。电池和电容器内部集成技术是电容器行业联盟中被列为4类的超级电容器。性能好，能吸收刹车能量，使用寿命长。
