厦门第二东通道全部4个标段施工！了解“隐形战斗机”的设计理念

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好消息！

您关心的厦门东二通道

4标段已经全部开工建设！

第二次东通道效果图

今天上午10:00

厦门第二次东通道工程开工会

在A2标段施工现场举行

了解

厦门第二次东通道工程开工情况 以隧道方式穿过现有的钟芳路，在东面以桥梁方式穿过厦门东海，最后在已建成的翔安南路上连接翔安大道和刘武店立交。

线全长约12.371公里，位于环岛东路、滨海东路

号翔安西路、流武店四个位置，其中

长约3.1公里，为双向6车道明挖隧道。

翔安段大桥长约4.8公里，双向6车道。它采用预应力混凝土梁桥。

第二东走廊效果图

项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干道标准建设，计划2022年完成

厦门第二东通道是厦门城市道路交通网络布局中岛与大陆腹地跨海通道的重要组成部分，也是厦门进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。第二条东通道工程的建设将进一步缩小海岛与外界的差距，促进区域经济一体化，完善海西经济区与厦门市的道路网络。它将对建设中国东南沿海和海峡西岸综合交通枢纽，促进区域社会经济发展发挥积极作用。

主要解决翔安隧道

厦门第二东通道A3标段相关负责人介绍，

第二东通道主要解决翔安隧道

直达翔安新城的拥堵问题，

第二东通道满足翔安跨岛发展的需要，

双向八车道通行能力

高于翔安

计划在2022年完成

第二条东通道，建设期为35个月。

计划在2022年完成

。几个施工单位实力雄厚。一些人参与了港珠澳大桥的建设。同时，他们还对港珠澳大桥进行了技术参考，并采用了最新的桥梁施工技术，如从桥墩到横梁的预制和安装，以确保质量和效率。

项目建设规模大，施工工艺复杂，实施难度大。该项目贯彻“百年大计”的方针。在保证工程的安全性、耐久性和质量的同时，经济合理，技术先进，施工方便。

全桥采用多面体棱柱“隐形战斗机”的极简设计理念，全桥设计简单、轻巧、美观。参照港珠澳大桥设计方案，下部结构采用工厂预制组装方案，上部结构采用工厂预制组装和大节段吊装施工方案，实现了下部和上部结构的预制、标准化和组装，保证了桥梁施工质量，降低了风险，缩短了工期隧道采用地下掩蔽工程，节省地面道路空间，增加地面绿化面积。与高架桥方案相比，城市外观更加美观协调。

厦门第二东通道工程是一批工程，

省市重点工程

。在省市各级领导的大力支持和推动下，

项目将于6月

完成主体工程的开标。所有参与单位都表明了立场，并将密切关注各项建设任务。以高度的责任感和使命感，充分发挥团队精神，坚持高标准、高起点、严要求，精心组织、超前规划、合理部署，狠抓质量、安全、文明施工，落实各项反腐倡廉措施，稳步推进工程建设，建设安全工地、标准化工地和阳光工程，向业主和厦门市民交出满意答卷，为厦门交通建设做出应有的贡献。

厦门路桥集团建设有限公司正在积极开展主体工程的施工工作。目前，四个施工单位已进入现场运行，高标准和严格要求已到位，开始项目的准备工作。

第二东通道工程施工难点和亮点

01海上桥梁难点和亮点

(1)海上地质条件复杂，基岩面起伏大，下部结构设计和施工难度大；

(2)水下结构采用预制拼装方案，桥址水深浪高，防腐蚀、止水困难。

(3)需要同时满足航空高度限制和通航净空要求，桥址位于白海豚保护区，由于结构选型和施工的诸多限制因素，设计和施工难度较大。提升设备的提升高度和重量有限，这也限制了下部结构的设计。

(4)桥面宽，景观要求高，设计难度大。

(5)下部结构采用工厂预制和现场组装方案，上部结构采用工厂预制和组装以及现场大节段吊装施工方案，实现下部和上部结构的预制、标准化和组装。该方案不仅有利于环境保护，而且有利于保证桥梁施工质量，降低风险，缩短工期。这是海上桥梁最大的亮点。

02陆桥

(1)本工程主线桥上部结构横宽大，混凝土体积大。如何有效避免施工过程中横向裂缝的发生是本工程的施工难点

(2)本工程桥梁规模大，工期短，保证压力大。如何通过合理的施工管理保证工程的高质量和快速完成是本工程的施工难点

03隧道

(一)隧道结构跨度大，结构防水设计是本工程的主要难点

(2)隧道采用地下掩蔽工程，可节省地面道路空间，增加地面绿化面积。与高架桥方案相比，城市外观更加美观和谐。

第二东通道的意义及其对交通的影响

第二东通道效果图

1

-是实施厦门市城市总体规划(2011-2020年)和福建省“十三五”综合交通发展专项规划的需要

《厦门市城市总体规划(2011-2020年)》(以下简称《总体规划》)规划13条跨海通道，包括8条机动车跨海通道、4条铁路跨海通道和1条双方共有的跨海通道该项目是厦门市规划的13条跨海通道之一，将成为厦门岛与翔安集团之间的第二条通道。同时，该项目已被纳入《福建省高速公路网规划(2016-2030年)》和《福建省第十三个交通综合发展五年规划》

2

——是加快建设区域性中心城市、拓展厦门城市发展空间、加快岛内外一体化进程的需要。

2年2月国务院批准的《厦门市城市总体规划(2011-2020)》，提出扩大城市发展空间，建设“一岛两核多中心”的组团式海湾城市。其中一个岛是厦门岛，该地区是连接海沧、集美、同安和翔安的环海湾城市带。两个核心是厦门岛和翔安地区。海沧区和翔安区是厦门向外拓展的重要区域。辐射岛内外骨干交通系统的建设和岛内外城市完善通道体系的形成将成为保证厦门城市规划目标顺利实现的关键因素之一。目前，由海沧大桥、仙岳路和翔安隧道组成的“厦门第一东西通道”已超出设计容量，不能满足厦门作为海峡西岸中心城市未来发展的需要。因此，本项目建设作为岛内东部新的对外快速通道，将进一步加强岛内与翔安区的联系，对促进翔安区经济社会发展、拓展厦门城市发展空间、促进岛内岛外融合具有重要意义。

3

-缓解进出厦门岛的交通压力，满足日益增长的交通量需求。

目前已有厦门大桥(4条车道)、杏林大桥(6条车道)、集美大桥(6条车道+2条公交车道)、海沧大桥(6条车道)西部和第二条西部走廊(隧道，6条车道)在建。然而，翔安隧道(6车道)是东部唯一的一条走廊，进出该岛的通道单一，东西向运输能力不匹配。

据统计，2016年厦门市道路交通总量约为513，300辆/天，2000年至2016年年均增长约16%据预测，考虑到厦门新机场的运营情况，如果没有该项目，目前唯一的东部跨海通道(翔安隧道)的交通量将在2022年达到11.1万辆/天，2030年达到14.6万辆/天，无法满足日益增长的交通需求。因此，本项目的建设对缓解东部地区进出岛的交通压力，满足厦门岛与翔安区之间的交通需求具有重要作用。

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文章来源:厦门日报