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华夏时报记者孙斌余建平从北京报道
已经一个多月以来，北京的外国汽车新政策正式实施。经过短期政策“缓冲”后，自2020年1月1日起，北京对外国汽车的新政策进入了一个新的计数周期然而，就在这个时候，关于北京机动车牌照管理的猜测引起了混乱的市场传言，甚至有消息称，未来在北京注册的外国机动车车主可能不会更换新车，牌照报废后将失效，他们需要再次参与抽奖，并补充说，消息来自行业协会。
令许多在北京工作多年并获得北京牌照的车主担忧。《华夏时报》致电相关行业协会，询问北京市公安交通管理局车管所官方平台。他们都收到了否定的回答。业内人士表示，这一消息的传播可以追溯到2017年甚至更早，并且一直被在这里工作的人不断炒作。从那以后，可以间接地得出结论。所谓的“北京新政”可能只是网民的猜测。官方平台不仅从未发布过类似的相关信息，而且在面对相应的政策时也足够谨慎。虽然
不相信谣言，也不传播谣言，但媒体和观众有必要问一问，为什么被政府反复驳斥的信息被反复修改和传播，背后是什么样的信息？自2019年10月以来，一份关于北京牌照部门正在讨论新改革政策的报告已经在互联网上流传开来。其中，“北京注册机动车所有人不能更换新车，车牌报废后作废，他们将再次参加抽奖”的政策引起了热烈的讨论。在2019年12月的最后两周，有一个新版本的新闻，称该新闻来自中国汽车工业协会和汽车流通协会11月份关于汽车市场的讨论文件。
互联网消息将时间点定义为2020，并称之为“高概率事件”。其内容包括四点:1 .对进入北京的外国持牌机动车实行收费制度；2.限制进入四环路和通州的大部分道路。3、外来户籍北京牌机动车车主不能更换新车，报废牌照无效，参加抽奖；4.北京牌照的机动车在上海也将遵循类似的规定，并根据车主的户口所在地来区分内环和郊区牌照。
针对以上四点，华夏时报分别致电中国汽车工业协会、中国汽车经销商协会和乘用车协会。相关行业协会的发言人或该协会的专家表示，他们对此并不知情。“我们没有在任何公开场合或小型讨论中发表任何相关声明，也没有形成相关的讨论稿。”“
”和北京市公安交通管理局车管所对此的答复是:“目前，北京市交通管理部门还没有出台任何新的车牌管理政策，也没有听说过有这样的政策存在进行讨论。“
在采访中，一些行业协会专家认为，目前，即使网上新闻的真实性没有讨论，即使根据最有争议的第二条理解，外国注册的北京注册机动车车主不能更换新车，更换二手车算不算？”即使专家们讨论草案，他们也一定会注意逻辑的严密性和可操作性，并最大限度地考虑社会影响。对于新车不可更换的观点以及如何划分为禁止区域的建议，协会层面没有这样的观点。“
而在法律界看来，即使是有关专家的讨论稿也完全没有意义，因为新法规从草案到实施需要经过反复讨论和听证，最终将由北京市人大常委会公布。因此，观众被要求不要使用关于此消息的谣言和谣言。
疑点重重
通州区一位北京注册业主就上述传闻发表了具有代表性的声明。“如果这一规则得以实施，那些在北京苦苦挣扎多年、想要买房买车的朋友们将面临怎样的困境？既然它们都是北京品牌，那么地理区划就应该取消，而我也是当地的纳税人。我怎么能说通过合理合法的摇号方式获得的驾驶权利将在终止时终止呢？”他首先对网络谣言的真实性表示怀疑
与此同时，有人认为所谓的“从开车到报废”的理论既不科学也不精确，目前私家车的强制行驶里程是60万公里。这种行为会对北京的汽车业产生多大影响？以上
均来自记者随机调查的北京市户籍业主，大部分是北京市限购后姚浩获得的车牌资源。然而，不可否认的是，在2010年北京限购之前，有相当数量的车牌资源在地下市场被非法流通或出租，原因是外国户口人口的流动，当然包括许多北京户口
据近几年长期从事车牌交易的李翔介绍，“目前报价约为25万元，通过‘假结婚’或直接挂号信处理。然而，外国户籍申办和外国户籍申办的价格正好相反。在北京，外国户籍竞标比本地户籍竞标利润更低，但外国户籍竞标比本地户籍竞标更昂贵“
至于这个原因，小丽陈的成本主要取决于它能否在当地处理。当地处理过程的速度和北京的通过率决定了最终的交易成本。据他说，如果投标卖方是北京出生的农民，审计的成功率可能更高，这类似于地下交易的结算形式。毕竟，双方农民的结算时间只有3-5年，而符合上述条件的直销竞价卖家的价格接近或超过30万元。
但即便如此，无论是转让北京本土品牌资源还是外国品牌资源的黑市交易，所支付的款项都是不确定的。小李说:“所谓的包是基于团队的健全运作。”他所说的“诚信”不仅指买卖双方自愿的黑市交易，还指在经营过程中与审计部门的一些非法个人行为的粘连。
从记者与地下市场交易角落的接触来看，事实上，也恰好证明了北京品牌资源的稀缺性和观众的认知误区所造成的不公平地下交易，无论是本地户籍还是外地户籍的北京品牌交易，都是非法的，双方因此达成的文件合同限制缺乏法律保护，但地下市场中也有一些比较“精明”的经纪人， 通过投机两种资源的差价，坐在地上开始涨价，甚至不惜制造谣言来迷惑公众。
“正是因为这个池中的资源很少，利润驱动的交易者更喜欢尽快出售他们的许可证。如果你听信谣言，你可以尽快换辆车，或者希望为你持有的北京品牌找到一个新家。这些黑人中间人最不担心的是不知道真相的中间人。目前出售许可证似乎有风险，但谁敢保证不是他们？中介只是利用供求之间的时间差和由谣言引起的买卖双方的差价来获得差价。一位熟悉地下交易的二手车从业者告诉《华夏时报》记者在2019年底，在为期两周的调查中，记者听到了类似的声音:“我建议你立刻运行一个，不管你是租还是买。价格一直在上涨，在2020年新政策实施后，价格肯定会上涨。”“这是从事车牌交易的典型黑市经纪人。然而，在信息不对称的情况下，大多数长期无法相处的本地/外国户籍购买者继续基于相信他们所拥有的而不相信他们所拥有的这一想法来调查和询问地下交易的市场价格。
类似情况也发生在销售的前端。作为一名从事汽车行业的媒体人员，记者接到了各种电话，询问该车是否能在春节前购买，以及春节前后是否会有较大的价格波动。一半的顾问急于询问购车的原因，但他们也听到或看到了这样的谣言:"没有新车可以购买，车牌无效。"
原北京亚运村汽车市场人士认为，如果按照户籍限制使用北京品牌，短期内肯定会引发汽车消费风暴。作为一个拥有2000多万人口的一线城市，北京常住人口约为2170万，其中822万为常住人口，占近38%。其中，非北京市民拥有北京品牌汽车的情况并不罕见。然而，2010年政策限制导致的恐慌性抢购仍然生动地提醒这些市场中的老年人，“不可持续和不合理的！”上述人士只是对类似的全面行政措施引发的市场恐慌性抢购表示担忧。
为了在更长的一段时间内改变车辆的驾驶权利，并迅速更换一辆全国排放量为6的新车，这是一种变相的汽车消费刺激。根据目前北京的外国注册汽车的库存资源，北京没有理由或理由因为某些行政原因而承担如此沉重的责任。那一年的限购已经是过去的教训了。第一仁慈之都的政策制定者们有他们自己的秤给普通人。谣言，请不要混淆
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