如果车卖不出去怎么办？你“不了解”的新的汽车制造企业有其他赚钱的方法。

每个新车制造商都有自己的逻辑威来以用户为核心，认为服务是所有商业模式的源泉。因此，在威来的商业逻辑中，它的所有布局都是围绕用户的。从品牌商店到充电汽车，再到车主俱乐部，伟来的主要理念是提供服务。马薇的想法有点不同。马薇首先将产品制造到极致，这是成本和质量之间的平衡。其卓越的产品成本控制能力甚至把一些传统的大集团甩在了后面。优秀的产品被人们和家庭认可，进而实现良性互动。威尔玛的基本逻辑是制造产品。这样，在许多新的汽车制造企业中，每个企业都有自己独特的理解和业务逻辑

有一些企业，在商业逻辑上，目标不是造汽车例如，中国运通，制造汽车不是他们的主要目标，汽车只是一个小环节，他们的目标是赢得建设智能交通在智能城市的地方政府。简而言之，消费在丙方可能不是目标，但从政府获得订单，从乙方赚钱才是真正的意图。中国运通表示，他们在这一领域已经盈利一年多了，这难道不令人惊讶吗？这可能是第一家真正赚钱的新车制造商。

仍有大量公司，制造汽车的目的是实现自身业务的闭环或延伸。例如，全球第二大监控公司大华控股(Dahua Holdings)最近出现在美国批准的中国企业名单上。大华的创始人肯定会有大华的支持和技术来制造这款车。他们制造的“零跑”汽车最值得骄傲的部分是大华的技术，这主要体现在图像处理技术和其他方面。零跑的另一方公开表示，大华的人工智能研究所、大数据和云计算研究所、芯片研究所和5000多名研究人员是零跑的“智囊团”。

已不足以仅从乙方获得政府采购等大客户市场。大华与零跑之间的技术延伸也是未来业务的延伸。同样，也有董明珠、格力和董明珠希望将格力的空调技术应用于汽车行业，以拓展其业务领域。然而，恒大、宝能、华夏幸福等也在尝试将小城镇管理与汽车概念相结合。事实上，在某种程度上，肖鹏的目标是扩大阿里的战线作为阿里汽车制造的典型代表，小鹏被认为是阿里在英美烟草抢劫汽车入口的关键布局。继斑马和高德之后，肖鹏抓住了汽车领域的界面。

作为业务延伸的另一个代表是中国汽车租赁这家汽车旅游公司每年消耗大量汽车，决心在2017年制造自己的汽车。神舟的计算是，它每年至少消耗5万辆汽车，但无论如何它必须购买它们。为什么不买自己的车呢？因此，他首先想入股长江汽车，后来花了100亿元买下宝禾汽车事实上，宝能旗下还有一家旅游公司。宝能的逻辑与中国相似，但其具体的商业模式不同。

同样，那些制造汽车零件的人也想制造汽车，那些制造汽车软件的人也想自己制造硬件。汽车原材料的上游和下游也受到这种诱惑。典型代表是特氟隆和精卫，但这两辆车的命运并不是很好。现在一个陷入困境，另一个已经放弃制造汽车。在汽车制造的逻辑中有一些意想不到的东西，例如新泰汽车，一家新的汽车制造企业，已经把自己定位在西南三省。对于大多数瞄准世界的汽车公司来说，这是一个小小的意外。

新独一无二的一些非常另类的想法，除了专注于西南三省之外，其旅游战略也不同于其他企业试图打造自己的旅游平台的想法新泰在三个省赢得了网络合同的牌照。该公司认为，未来车牌将相对稀缺，掌握车队将是资源。新泰的旅行是建立一个车队，并提供一个当地的“司机+车队”的旅行平台。这可能会让外界有点困惑。这是什么样的新车制造商？

如果说多达100家汽车制造企业给中国汽车工业带来了什么，首先是新的商业模式。几乎每个人都提出了自己的商业模式并付诸实践，这是向电动汽车时代的一次很好的尝试，提供了很多经验和教训。然而，摆在我们面前的问题不仅仅是商业模式。为了让商业模式发挥作用，中国汽车仍然需要技术突破。除了探索商业模式，我们希望一些企业能够在技术上有所突破，脱颖而出。

新车制造商目前的交货量并不太高。由于统计口径不同，排名也不同。根据中国保监会最近发布的机动车强制保险数据，今年上半年，威玛EX5以累计8548辆的强制保险数量排名第一，其次是肖鹏和威来其中，肖鹏G3汽车上半年注册8494辆，排名第二。今年上半年，ES6和ES8这两款车的累计许可数量为7，656辆。NAN01中列出的车辆总数为3，814辆，排名第四，而其他车辆的数量不超过1，000辆

值得注意的是，2018年上半年，新车制造商的销量仅为4544辆，仅占新能源汽车总量的1.3%。其中，杜云和典卡汽车占据了主要市场份额，半年内分别销售2261辆和1953辆。2019年上半年，由于配送企业数量增加，新造汽车动力企业整体销量增加。到目前为止，已经有九家公司交付了产品，包括威来、马薇、小鹏、联合、新泰、杜云、未来、电子咖啡厅和零跑汽车。

然而，从商业模式来看，似乎其他人不卖车也能赚钱。从制造业赚钱似乎是最传统的方式。毕竟，这是一个羊毛来自猪的时代。

这篇文章来自车家车号的作者，并不代表车家的立场