手机网站
手机网站
“只要政策和道路权被及时接管，取消补贴不会对市场产生很大影响。”
2-020年补贴取消在即。在电池价格有限下调的情况下，新能源物流车的价格可能面临进一步上涨，市场压力将继续加大。许多业内人士认为，只要有政策和路权的加持，市场影响不会很大。
自从蓝天保卫战开始以来，越来越多的城市加入了新能源物流车的推广行列。2018年6月，首批绿色货运示范项目城市名单发布，苏州、十堰、太原、大同等22个城市加入。据不完全统计，目前，深圳、成都、长沙等城市都出台了相关的通行权政策。那么，这些具有政策和通行权优势的“先锋”城市是否如期迎来了市场增长？
政策因城市而异。22个城市有不同程度的支持
2年6月，交通部、公安部、商务部办公厅联合下发通知，确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范项目
根据电车资源调查，自名单公布以来，22个城市在新能源汽车的推广和市场开发方面有很大差异。
在这些城市中，深圳的政策反应最快，支持最强。长期以来，深圳在国家新能源推广方面一直处于领先地位。名单公布后，深圳的宣传力度进一步加大。首先，在道路权方面，深圳不仅保持了新能源通道的优势，还在全市10个主要交通点设立了“绿色物流区”，禁止轻型柴油车通行。在补贴方面，新能源物流车将获得运营补贴，申请渠道将开放。此外，还制定并颁布了《深圳市推广使用纯电动泥头车实施方案》等相关法律，以推广重型柴油车和工程车辆的“油电”流程。
之后是成都。首先，新能源汽车和充电设施与市政监控平台相连，为新能源的通行和管理奠定基础。鼓励出租车纯电动化，支持和补贴燃料电池汽车的研发和建设；在新能源物流车辆方面，成都市在货运汽车城市实行道路使用权有偿使用制度，到2020年取消进入城市的权限，对新能源物流车辆的发展起到了重要的推动作用。
广州市场备受关注。广州成为绿色货运配送示范城市后，出台了在收费前两小时内免收停车服务费的优惠政策，推出了新能源公交车和出租车指标。在新能源物流车辆方面，建议新增或更新的轻型城市配送货运车辆的纯电动比例不应低于70%,但在补贴和路权方面仍没有太多迹象。
从其他城市来看，目前天津、长沙、厦门、石家庄、邯郸、安阳、襄阳、兰州等城市都出台了通行权政策，其中长沙禁止油罐车进入二环路，允许新能源通过。厦门、天津等城市根据燃料汽车的限制，或早晚高峰，或关键路段的通行，为新能源提供不同程度的便利。对苏州、安阳等城市实行补贴，其中苏州根据车型给予相应补贴，每辆车每年最高补贴2.8万元。
此外，十堰、青岛、太原也出台了相关政策和发展意见，路权和补贴仍在规划中。衡水、鄂尔多斯、许昌、泸州、铜仁、大同等城市目前推广政策相对较少
的销售缺口很大，许多城市的助推作用有限
到目前为止，第一批绿色货运配送示范项目建立的城市名单已经公布了近一年半，22个城市有不同的推广政策，市场反应很不一样。一些城市有明显的提振效应，而其他城市受政策影响较小。
在这些城市中，深圳和成都作为新能源物流车“红榜”的第一和第二名，进入示范名单后保持了发展优势。2017年和2018年是特殊的一年。在补贴的刺激下，出现了两次销售高峰。受补贴衰退的影响，今年新能源物流车销量整体下滑。在此背景下，深圳和成都的销量总体保持稳定增长。
此外，广州和厦门是销售增长率较高的城市。名单公布后，在2018年下半年，厦门掀起了一波销售热潮，大约有2000辆车，许多品牌如凯瑞进入了市场。自2018年下半年以来，广州也出现了一波热潮。除了新能源物流车辆牌照数据之外，实际上还有一波“客户转货物”和深圳车辆进入市场。与
相比，天津、襄阳和十堰的“热情”在进入榜单后并没有增加，反而有所下降。在新能源物流车的推广中，这三个城市是最先被推广的。在北京市场开始之前，天津已经成为许多制造商竞争的“战场”。襄阳和十堰是东风进军全国的基地。然而，或许是因为消费了一部分市场，后期没有开发新的市场空间，天津自2018年下半年名单发布以来增长有限，已从前十名城市中退出。与2017年相比，襄阳和十堰的销量大幅下降，企业因素对它们的影响更大。
来自其他城市，苏州已发放运营补贴，长沙已发放通行权，但由于时间的临近，目前销量没有明显变化。然而，据业内人士透露，在6月份新能源物流车的路权优势进一步扩大后，长沙加大了对纯电动轻型卡车的推动力度，影响较小。苏州受到许多运营商的青睐，当地运营商也在积极筹划。
和来自石家庄、邯郸、青岛、兰州、银川等城市，自进入榜单以来，虽然出现了一些政策发展，对当地新能源物流车辆市场起到了一定的推动作用，但助推作用非常有限，基本低于100辆的水平，其中安阳市同时出台了运营补贴和路权政策，但今年前10个月的总销量仍不足50辆。
补贴即将取消如何为新能源物流车寻找新动力？
据业内人士透露，第二批绿色货运配送示范项目拟设立的城市名单将于12月19日公布。新一批城市将加入。这是否会给新能源物流车带来行业预期的新增长势头？
综上所述，不难看出，虽然政策和路权会给新能源物流车带来一些积极的影响，但它们与政策的实施、城市的经济发展水平和产业的发展基础密切相关。如果没有“自然”增长，新能源物流车辆不仅需要外部援助，如电力政策和道路权，还需要从行业和自身寻求更多的能源。
“新能源汽车产业大变革时代”，聚焦后补贴时代新能源汽车的拆分与发展2020年2月23日至24日，第三届中国(成都)新能源汽车产业大会将在成都召开会议由电车资源公司和成都新能源汽车产业推广应用协会联合主办，成都市经济和信息化局协办。来自政府机构、行业协会、大学和研究机构、快递企业、物流企业、电子商务平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件和配套企业、投融资企业等的代表。将被邀请参加会议。会议规模预计超过800人
据了解，本次大会分为“中国新能源汽车产业技术大会”、“中国新能源乘用车及在线旅游大会”、“中国新能源物流汽车大会特别会议”和“2019第四届中国新能源汽车产业”金熊猫奖“评选活动”和“电车资源新能源汽车运营经销商首席裁缝班分享会”。会议将从政策、市场、技术和商业模式等方面讨论新能源汽车的发展。
届时，大会现场的行业专家也将重点关注新能源物流车，重点分析2020年的政策和路权趋势，以及新能源物流车的潜在城市，探讨后补贴时代新能源物流车的发展策略，共同帮助绿色城市配送的发展。
文章来源:电车资源网www.evpartner.com
这篇文章来自《汽车之家汽车号》的作者，并不代表汽车之家的立场
