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“不要吸烟”。当上塘科技的一名员工在宝马X5上拿起一根香烟时，这个令人失望的提示——与人的耳朵相反——突然出现在中央控制显示屏上。这个提示可以帮助你避免在上海街头可能遇到的“2分/200元”罚款。
这不是宝马X5搭载的量产技术，而是宝马与“上唐科技”合作后提供的技术展示载体
以车内仪表板上方的摄像头为硬件，结合基于上汤技术的计算机视觉技术的智能座舱解决方案，可以实现手势识别、疲劳检测、注意力分散检测、视线跟踪、驾驶员危险行为识别等一系列潜在功能。
宝马在全球汽车行业103年的历史地位是毋庸置疑的上唐科技人工智能部销售总监严瑞瑞(Larry Yan)对宝马对未来技术的拥抱和热情感到非常惊讶。
“宝马不需要关注小型创新公司，”他说，“但是，我们的公司已经从去年8月的1800多名员工发展到4000多名员工，其业务还覆盖阿联酋、中东、欧洲等地。我们的全球化经验可以推动宝马。”“
上述基于人工智能的智能驾驶舱项目从设计意图到合作着陆仅用了三个月
在基于宝马新7系列的另一款测试车中，人们可以通过手指交互式操作悬浮在空中的图像，实现远距离触摸控制，并在车内选择和播放娱乐菜单。
是宝马与“DiffServ技术”联合推出的车载3D全息系统方案，利用全息人机交互技术实现空中全息图像，被认为是未来娱乐信息系统的一种新型交互方式。与全系统投影相比，
是一项略具概念性的技术，很有可能受到严格的交通法规的约束。“塔山科技”和宝马合作的智能座椅项目与汽车本身更加融合。
是一家初创公司，它在一个乏味的座椅靠背支撑板上增加了四层传感技术。在被投影仪投射到座椅头枕内部后，它不再是一个只能容纳笔记本电脑的支撑板，而是一个智能控制面板，可以响应用户的手势来唤醒、暂停、触摸、按压等操作指令，从而控制车内的娱乐系统
同时，为了节省电动座椅调节系统的成本，公司开发了一套触摸-按压单按钮调节功能-按压座椅侧下方触摸板上的手指，通过上下、前后移动手指来相应调节座椅。
塔山科技工程师告诉《接口新闻》记者:“与目前主流使用多种刻度盘来调整座椅位置相比，这种触控系统的成本可以降低40%”。尽管
是一家初创企业，但宝马的质量和性能要求非常苛刻，这曾给丁蜜雪儿带来巨大压力。
，作为塔山科技的营销总监，她觉得“与宝马的合作是一个难得的机会。尽管只花了一个半月的时间，我们还是完成了它。”
丁告诉界面新闻记者:“如果我们能与宝马合作并得到认可，那么我们就有能力与任何公司合作。”“
20%成功率
在展出的公司中，mecamand机器人是一个特例该公司将智能赋予工业机器人，而不是车辆。
采用深度学习、3D视觉、智能路径规划等人工智能技术。为物流、制造等行业的客户提供一整套人工智能3D机器人智能解决方案
据介绍，该智能机器人系统可用于码垛、装载、定位、分拣、装配、拧紧等常见生产场景，预计可节省60%-80%的硬件成本
mechamand的首席执行官邵天兰告诉《接口新闻》记者，他们在今年3月参加宝马北京创新日仅三个月就赢得了英特尔的投资。在他看来，技术没有限制“我们有来自所有国家的同事，韩国和东亚也有我们的销售同事人们说中国是创新的中心，但我认为我们应该谦虚。每个国家都有它的优点和缺点。我喜欢中国，因为许多年轻的工程师愿意在初创企业中努力工作。”邵天澜说道
“即使世界上最好的人组成一个团队，创业的成功率也不会超过20%，对我来说，可能只有10%的成功率，”他说。然而，与宝马的合作将会带来更高的创业成功率。“中国消费者更加开放，愿意尝试新技术
“宝马启动车库”项目之所以邵天澜认为与宝马合作的成功率较高，是因为它是一个名为“宝马启动车库”的项目
上述项目只是众多项目中的一些代表性项目。
早在2015年，宝马就在全球建立了“宝马启动车库”。它的主要功能是寻找高潜力的初创公司，并将其解决方案与宝马业务部门的需求相匹配
作为宝马集团的“风险客户”部门，在初创公司的产品、服务或技术尚未成熟的早期阶段成为其客户。
值得注意的是，与风险资本相比，宝马购买的是初创公司的早期产品和服务，而不是股权。
现在宝马的启动车库已经抵达中国
中国是数字化和信息化的前沿。当宝马实施a . c . e . s(注:自动化、互联、电气化和共享)战略时，“我们可以通过创业车库与最好的创业公司合作，获得最先进的技术成果和多样化的创新理念。”宝马集团中国技术中心主任彼得·里德尔介绍说
中国在宝马的研发布局中占据越来越重要的位置该汽车制造商将通过与政府平台、研究机构、风险投资机构、咨询公司、孵化器和其他机构的合作，确定潜在的初创企业，并邀请它们参加一年一度的宝马中国开放式创新系列，向各部门展示它们的新技术。
“通过结果演示，这些初创公司有机会与我们的R&D部门合作，将技术与车辆的应用场景相结合，实现商业化。””宝马集团的一位专家说
5G真正的自动驾驶仪实验
另外，宝马今年7月宣布，已与中国联通达成合作，应用5G移动网络，将自动驾驶仪和车载互联等所有基于数据的业务推向新的发展阶段。
在活动现场，宝马首次使用中国联通在上海的5G真实商业网络环境展示了5G环境下的自动驾驶遥控功能
"4G网络下的传输延时为200毫秒，无法实现对车辆的远程控制。因为当我们收到车辆的“实时”图像并远程执行刹车和其他操作时，它已经行驶了几十米远。宝马工作人员说:“5G网络下的往返延迟是10-20毫秒，一辆以120公里/小时行驶的汽车大约是10厘米。”。这种传输速率足以使我们实现自主车辆远程托管要求的应用。“
在美国汽车工程师学会(SAE)分类的自动驾驶标准中，在紧急情况下，要求驾驶员接管L5级以下的车辆
和宝马的模拟器，就像游戏室内的赛车模拟游戏，更进一步，在外场车辆配备安全人员的情况下增加了“保险”。该功能有助于为自动驾驶模式下的按需出行提供人性化服务，并在紧急情况下提供更高层次的安全保障。
可以想象，几年后你会撞上一辆自动驾驶出租车，它可能不受汽车系统本身的控制，但会由某处服务中心的接待员“远程驾驶”。
应该指出的是，驾驶该模拟器还需要中华人民共和国的官方许可，因为它与道路上的真实汽车相连。美国汽车制造商
前瞻性技术福特的“风险”以前曾尝试过宝马的方法。
199马克·菲尔兹前任掌门人的福特风格非常开放。2016年，在这位前瞻性职业经理人的领导下，福特成立了福特智能移动有限责任公司，作为汽车制造商新运输服务计划的一部分。福特汽车公司董事长比尔·福特也认为，“我们在自动驾驶和电动汽车领域充满竞争力，所以我们在任何时候都不会脱离时代。”“
不仅如此，福特还是对可回收和环保材料投资最多的汽车制造商之一。
2年5月25日，016，福特宣布，它是世界上第一家能够开发以二氧化碳为原料的配方并测试新泡沫材料和塑料部件的汽车制造商。
是一种新型发泡材料，可用于座椅和发动机舱的生产。据估计，每年将使用超过212，000吨的石油产品，从而进一步减少福特对化石燃料的需求。
但是马克·菲尔兹感到“气馁”,因为他太“粗心”,短期内看不到新技术投资的任何回报。
现任福特首席执行官韩也是一位有旅游背景的老手。7月初，福特与大众和自动驾驶Argo AI联合宣布，大众和福特将联合投资自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI。
福特在中国的销量2018年同比下降37%，今年略有回升，似乎已经不再公开谈论其“外围业务”。
尽管福特汽车全球汽车业务总裁乔欣里奇认为，“中国销量最近已经稳定”，但“加快产品研发和交付速度”的优先顺序显然高于“开发前瞻性技术”
可能从其他制造商那里学到了东西，日本汽车制造商在汽车业务以外的前瞻性领域仍然相对谨慎。
东京奥运会新品种
今年5月2日，丰田汽车宣布，丰田研究院风险投资部丰田人工智能风险投资公司将再设立一只1亿美元的基金，专门投资人工智能和移动行业的早期初创企业。
早些时候，该汽车公司向东南亚旅游公司Grab投资了10亿美元，这已经是丰田仅在技术方面的最大投资。即使在投资中国滴滴的时候，这个数字也只有5亿美元。
丰田的子公司——人工智能风险投资公司仍然更加关注投资回报。人工智能投资公司董事总经理吉姆·阿德勒在接受美国汽车新闻采访时说:“随着移动领域的发展，我们看到了巨大的潜在机遇。”我们需要确保我们有足够的资金找到更多优秀的初创企业，并从中获利。
2017年7月，这家总部位于硅谷的公司注入1亿美元启动其首只基金，该基金与其他风险投资公司一样，旨在盈利
到目前为止，公司精心设计了由第一只基金选择的19种投资组合。例如，早期的初创公司，如自动驾驶航天飞机供应商梅·莫勒(May Mobility)，电动垂直起降公司乔比航空(Joby Aviation)和认知人工智能公司直觉机器人(Intuition Robotics)，都是该公司的首批投资目标。
今年早些时候，吉姆·阿德勒在博客“转变:移动播客”上谈到了他的投资策略，并表示这一想法并没有因为公司的第二只基金而改变。
何说，到目前为止，他和他的团队已经审核了1500多家公司，并投资了其中的19家。
，但这并不意味着丰田对汽车技术的投资有所减少“随着商业模式的发展和差异化，我们在微移动领域看到了更多的机会，例如硬件即服务将硬件和成本分成服务对我们来说非常有趣。我很高兴看到这一变化。”吉姆·阿德勒说
丰田e-Palette概念车是丰田预测新商业模式的产物。丰田在2018年宣布，将在2020年东京奥运会上使用这款“可定制”的自动驾驶汽车。它还与亚马逊、马自达、必胜客、优步和滴滴合作。
有三种尺寸可供选择，从4米到约7米，设计灵活且可配置，可适应各种设备和更广泛的应用。例如，亚马逊或必胜客有一天可能会使用电子调色板进行自动送货，而优步将设想自动驾驶一辆共享汽车。这个概念可以是任何东西，从移动酒店房间或工作区到食品卡车或轮子上的弹出式商店。
因此，特定车辆可在白天用作公共交通工具，并可在夜间快速转换为运输包。即使通过改变外部图形可以快速切换外观
不断扩大的朋友圈无论是宝马与初创企业的深入合作、福特的直接收购，还是丰田设立专项基金进行投资的方式，汽车制造商早已摆脱了既定的思维模式，将精力和金钱投入到看似遥远的概念中。
当汽车上纯粹的“两大组织五大系统”结构被颠覆时，当汽车逐渐变成由电路、电池和芯片组成的移动计算机时，汽车制造商就更不可能“置身事外”
“不管是不是汽车行业，争斗只存在于基层，比如供应商；上层的逻辑总是合作共赢。汽车行业资深分析师张晓麟评论道结果，
汽车制造商开始“无所作为”，他们的合作伙伴不再仅仅是传统供应链中的传统第一层，如博世、中国大陆和博华纳，而是在各个领域与各种公司合作。
他们积极拥抱数字化、电气化、自动化和共享的“朋友圈”，这曾经似乎与汽车公司的业务没有什么关系。
但是正如斯宾塞·约翰逊所说，“世界上唯一不变的就是变化本身”，没有人想成为第二个柯达。然而，目前汽车公司的疏忽将成为其未来生存的生命线。
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