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近年来，汽车“新四化”进程的加快，催生了新的汽车强国。这些汽车公司的到来，一方面颠覆了人们对前卫设计和智能产品的“汽车”的传统理解；与此同时，新零售业的出现也为公众开启了一条不同于传统4S商店渠道的商业模式。那么，就产品和销售模式而言，具有“创新”基因的新的强大汽车公司真的颠覆了传统汽车制造业吗？
对于已经进入批量生产和交付阶段的新型动力汽车企业来说，不一定是传统汽车制造业的真正创新。最终，现有的新动力汽车公司仍然在产品和商业模式方面延续了汽车的原有“功能”和“属性”，并“简化”了渠道模式。让我们大胆假设，如果现在有一款汽车产品，它的设计打破了原车固有的发动机舱、乘客舱和行李舱的模式，采用了更加灵活多变的空间模式。同时，在营销模式上，采用代购代租的形式那么，就产品和商业模式而言，这是否构成对传统汽车制造业的绝对颠覆？我认为答案是肯定的
事实上，上述假设并非毫无根据。卡诺，一家来自美国洛杉矶的电动汽车公司，致力于这项工作。
提到了卡诺这个名字，这被认为是大多数读者甚至行业都不熟悉的。如今，当新的动力汽车公司不断涌现时，这种现象并不常见。因此，在介绍卡诺的产品概念和商业模式之前，我们需要了解这家美国初创企业的背景斯特凡·克劳斯
卡诺首席执行官是谁？
卡诺是一家来自美国加州的电动汽车公司，成立于2017年12月卡诺首席执行官斯特凡克劳斯(Stefan Krause)表示，该公司自2017年底成立以来，经过不到两年的发展，其总部已从9人扩大到如今的400人。
卡诺洛杉矶团队
如今，卡诺在中国的总部设在上海。团队成员不仅来自汽车公司，还有更多来自科技、互联网和消费领域的人士。
卡诺自诞生以来一直致力于创新和变革。作为一家电动汽车公司，卡诺希望利用电动汽车的独特设计和结构来制造四种不同类型的城市汽车:生活型汽车、私人乘用车、网络汽车和物流汽车。据Stefan称，未来这四种类型的产品都将建立在同一个平台上，这就是它所谓的“滑板底盘电动车平台”，以减少研发周期，节约成本。
在销售和服务模式方面，卡诺将采用会员订阅模式，通过互联网，减少中间环节，直接向用户提供产品和服务
卡诺生活方式车概念图指示了
卡诺私家车概念图的设计方向和形状，指示了
卡诺网络车概念图的设计方向和形状。它指示了汽车
卡诺物流汽车概念图的设计方向和形状。这表明汽车
的设计方向和形状颠覆了汽车的固有结构。在无屏幕
的内饰设计中，卡诺将摆脱传统的汽车发动机、乘客和行李分离的设计，通过极简设计实现内部空间的最大化。以生活车为例，这款车外观紧凑，但其内部空间可与大型SUV媲美。根据这种设计理念，汽车的使用不再仅仅是一种交通工具，它甚至可以成为一个移动的“家”，甚至是一个移动的“办公室”或“工作台”
不仅在产品外观设计和结构上颠覆了传统汽车产品，Stefan还提到“从城市旅游的角度考虑公司的战略，我们的汽车将由手机驱动。”“斯特凡认为，采用许多新动力汽车公司倡导的车内大屏幕和多屏幕的设计概念是不安全的，因为这些屏幕会分散注意力。为了防止用户在开车时分心，并保持手机的使用习惯，卡诺将成为第一个使用手机作为互动界面的汽车品牌。“我们没有屏幕，车里的屏幕就是手机上的屏幕，这是我们的新想法”斯特凡说
根据卡诺的极简设计理念，未来其产品内部将只保留一个非常小的发光二极管显示屏。该屏幕将显示车辆的一些基本驾驶信息，例如地图的左转和右转。
以成员订阅模式运行。
卡诺也在商业模式中打破了传统的汽车运营模式。“我们不卖汽车，但给用户使用它们的权利。”斯特凡建议卡诺采用会员预订模式，这类似于健身房的会员卡模式。卡诺希望成为电动汽车行业第一家引入会员预订模式的公司。
Stefan解释说，会员预订模式不是传统的汽车共享模式。顾客只需要付租金就可以拥有这辆车的使用权。“如果用户想在周末租车，而不是在一周内租车，他们可以在一周内共用一辆车，所以月租会减少。”“
卡诺的会员预订模式旨在让用户在轻资产模式下拥有汽车更容易、更简单。“该公司将帮助用户送车、还车，甚至处理交通事故。所有操作都可以在手机应用上完成“换句话说，在这种模式下，用户只有使用车辆的权利，车辆的所有权仍然属于公司，任何出现的问题都将由公司处理。
通过会员预订模式，卡诺产品可以重复使用，从而最大化车辆的生命周期和价值
优化了成本，并在350，000英镑以下切入纯电动汽车市场。
斯特凡认为，目前，35万元以下的电动汽车市场拥有全球最大的发展空间。卡诺的产品将进入这个市场范围，但从空间布局的角度来看，它的产品定位不是传统的汽车，SUV，甚至MPV，而是一个创新概念下的新“物种”
卡诺滑板底盘
作为一款纯电动汽车，斯特凡透露卡诺滑板平台拥有多项技术，包括电池、传感器、转向系统和传动系统。据报道，卡诺的电池容量为80千瓦小时，续航能力可达525公里。
此外，根据车身的尺寸和空间布局，同一滑板平台上的四种不同型号有不同的用途。例如，生活方式汽车主要是为了取代城市越野车。外观设计看起来很小，但内部可用空间很大。然而，网游车是为了强调乘坐的舒适性而制造的。斯特凡透露，由于这四种车型都诞生在同一个平台上，开发这四种车型的成本几乎等于开发1.5辆汽油汽车的成本。
此外，由于采用会员预订模式，车辆所有权属于卡诺。在实际运行中，卡诺不仅提高了自行车的使用频率，而且使用寿命更长。与传统汽车制造的新车相比，卡诺的汽车翻新成本明显更低。
是在原始设备制造商模式下生产的，生产车
于2021年推出。斯特凡表示，卡诺以轻资产模式运营，完全采用原始设备制造商模式。“底部底盘使用一个工厂，顶部四个不同的车身可以使用不同的代工厂。我们可以把这些工厂分开。”目前，卡诺计划分别在北美和中国寻找替代工厂。
Stefan笑着说，我们一开始得到的消息是，中国有大量的过剩产能，我们认为我们很快就能锁定原始设备制造商，但现在许多制造商已经向我们伸出了橄榄枝，所以我们仍在与原始设备制造商谈判，希望在未来三个月内选择原始设备制造商。
目前，卡诺计划在中国组建一个新团队，主要从事后台建设和APP等软件的研发斯特凡表示，未来卡诺产品的整个系统架构，包括电池和控制系统，将在美国开发，但中国和美国将各有一套不同的汽车娱乐系统和云存储系统。
此外，卡诺在自动驾驶领域有自己的计划和想法。目前，它已经在洛杉矶成立了一个大约40人的ADAS团队。据斯特凡说，卡诺在未来可以通过与第三方合作达到5级自动驾驶水平。
写于
在汽车工业正在发生变化的时候，各种新兴技术和工艺的结合给产品和商业模式带来了巨大的变化，其数量之多是难以想象的。在过去的一百年里，创新是汽车工业发展的最大推动力。现在，在加速汽车工业向新的四个现代化迈进的过程中，一个新的转折点可能会诞生。
正如斯特凡所说，中国的创新环境和中国汽车市场广阔的发展前景非常适合新成立的电动汽车初创公司在这里扎根。在这次采访中，斯特凡不止一次提到卡诺对中国市场的重视。接下来，卡诺在中国的重点是组建一支中国团队并寻找合作伙伴。
然而，对于汽车领域这样一个全新的“物种”和全新的商业模式，消费者在未来会接受到什么样的程度是值得卡诺考虑的。同时，如何给用户带来更好的产品和服务，优化消费者体验？恐怕这也是卡诺将来会考虑的核心问题。
您认为卡诺的计划产品和商业模式如何？
本文来自车家号的作者，并不代表车家号的立场
