马云会留下什么样的物流江湖？

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马云，老师，于2019年9月10日辞去阿里巴巴董事会主席职务在过去的20年里，他的战略眼光和潜在结构的能力深刻地改变了许多行业的发展趋势。在阿里巴巴和马云这几天出现在屏幕上的朋友圈中，有一个群体看起来相对平静，那就是快递业，它与电子商务和新零售业密切相关。

是快递业和大型物流圈的“门外汉”,但这并不重要这是一个让他们爱恨交加的角色。你可以问那些身家数十亿美元的快递业主和店主的妻子，他的退休可能会让整个快递行业混合不同的口味。没有人会将马立克运过来，让这些占主导地位的老板们在自己的下属面前，但是也不可能有人像拿着水晶球一样，准确地预测这个行业在三到五年内会发生什么尽管他似乎是个“门外汉”

大约十年前，双十一没有今天热。马云已经开始思考如何改变快递行业，以适应电子商务的发展需要现在，中国快递业的规模已经连续5年稳居世界第一。2018年，中国的快递量超过了美国、日本、欧洲和其他发达经济体的总和，是美国第二大快递市场的三倍多，占全球快递包装市场的一半以上。其中，很大一部分来自通达的淘宝天猫套餐

阿里巴巴在整个通达部门变得越来越明显。早在2010年，阿里就购买了当时的100世界快车(今天的100世界快车)2015年5月，阿里与云峰基金联手投资童渊，持有约11%的股份。2018年5月，阿里、菜鸟等持有中通快递约10%的股份。马云退休前几个月，阿里巴巴再次介入，成为申通快递的控股股东。此时此刻马云终于在退休前将阿里巴巴与传统的“四路”结合在一起，只差一条大云快车神童、在马老师之前退出江湖

这个后勤局花了马老师十年时间。在过去的十年里，除了在通达部门内部的整合，他还建立了一个新秀，并与顺丰展开了斗争。去年，他提出了全中国24小时、全世界72小时的宏伟新目标。从表面上看，这只是一个超级巨头利用其资本优势的联合联恒。然而，这背后是马云从自己独特的视角对物流业不断思考和尝试的过程。起初，也许没有人把他的想法当回事，但十年后，他确实影响了中国快递业的整个格局

在2017年5月22日举行的全球智能物流峰会上，马云的老师预测，每天10亿个包裹将很快在中国成为现实。一年后的11月11日，每天有10亿个包裹同时上路，这真的发生了。但也是在这次会议上，面对中国快递业的第一阵营，几家主要快递公司的老总纷纷上市，马云毫不留情地警告说，如果快递公司不改变，在未来十年，“一半的人不会继续坐在这里。”这一个，有些撇嘴有些耸耸肩，其他人在下属面前直接拍了桌子回去

不过，在那之后，马先生应该也不会再和后勤大佬说话了。今天，当马云回到他的马老师的地位时，我们可以再认真看看物流行业。马老师留给我们什么样的江湖后勤？

马云真的想见王伟吗

1992-010年，也就是淘宝双十一的第二年，白石惠通被阿里巴巴收购，但当时业界盛传马云最想合作的是顺丰。在一篇广为流传的文章中，马云说他和王伟见过几次面，但王伟避开了他们。在这样的描述中，即使是马云也只是增加王维神秘感的一个注脚。

谈到中国快递业，顺丰董事长王伟是许多人想到的第一位企业家。2016年4月，当弟弟被殴打时，王伟暴跳如雷，赢得了公众的赞扬。在作者的朋友圈里，也有女记者说她们是王伟的粉丝，这不仅是因为他的真实气质，也是因为王伟很帅。

的英俊外表也许是马云最难改变的事情，但他有其他方法改变世界。问题是，十年后，马云还想见到王伟吗？不一定

按理说，现在顺丰也是上市公司，年度股东大会上发布财务业绩的高管们总是不得不面对公众，不能像过去那样低调神秘见到王伟的难度已经大大降低了。

这一次和那一次，马云对王维的关注源于阿里巴巴发现物流是电子商务的一大痛点。早在2011年，马云说，“我们发现所有的投诉和抱怨都来自物流。我们必须一起参与……我们不做民营物流企业想做、能做和能做的事情。”我们自己的立场是:阿里巴巴进入物流行业，做民营物流企业不想做、拒绝做、必须做的事情。你永远不能搅动别人的饭碗。这是企业的原则。“

马云希望解决物流问题，但他无法与顺丰达成合作，这意味着马云必须找到新的模式来解决问题。

从互相欣赏的角度来看，我们观众很遗憾没有看到中国最大的电子商务平台与当时中国最好的快递公司合作。就像有些人会想的那样，如果罗纳尔多和梅西在同一支球队，那将会是一幅多么美好的画面啊但是有些事情注定是不可能的。

这些年来，马云老师有了一个贯穿从商业到物流的想法。据阿里官员称，这应该是一个平台或生态思维。用一个更普通的词来说，这就是“轻资产”思想(黑马是个例外)，尽管今天的阿里巴巴已经是个怪物了(所以他会说他后悔创造了阿里)事实上，轻资产思维必然意味着上下游资源的整合和内外资源的合作，这也非常符合马老师的风格。我不能成为专家，但我可以邀请专家来做这件事。

但是对于《私人快报》的第一兄弟王伟来说，王伟不想在生态学中扮演“专家”的角色。王伟的梦想是建设一个像国际快递巨头一样的“物流超市”，从快递到综合供应链服务，从航空快递到陆、海、空多式联运，甚至今天顺丰已经拥有了自己的机场——湖北鄂州机场。顺丰需要的是一个闭环物流帝国，而且必须是一个庞大的资产运营。

这两个想法，正好相反这两个家庭的价值观也有很多不同。

当然，很多业内人士都指出，如果顺威与马云保持一定距离，顺丰将无法在一定程度上充分分享中国电子商务发展的红利。一些人还认为，正是因为它拒绝降低其价格，旧金山今天可以保持其品牌和价格优势。然而，如何判断这一战略选择，只能交给未来的进一步恢复交易。

但是有一点是肯定的，顺丰的态度并不影响马晓燕在物流领域“坚守岗位”的决心。他仍然在公共场合礼貌地称赞顺丰的存在。“事实上，阿里巴巴和顺丰合作得非常好顺丰是一家优质服务的快递公司。除了稍微贵一点，好东西应该是贵的。阿里巴巴不做快递，也不与任何快递物流公司竞争。“

马云已经退休，而王维仍然掌管着他的后勤帝国。他们就像骄傲的罗纳尔多和矜持的梅西。同样的画面只能出现在慈善比赛中。或许同样热衷于未来公益事业的马云和王伟还有机会。

只是到那时，看到的和看到的，也许对马云来说，都是不太需要关心的事情毕竟，过去十年的快递已经给马云留下了印记。

这不仅是因为菜鸟的存在，而且菜鸟的诞生的确是马云天马行空建筑能力的最好体现。

2013年11月，淘宝天猫的订单第一次被打破，“仓库爆炸”这个词开始出现在互联网上。然而，在此之前，菜鸟网络是在那年5月建立的。现在，它不再是物流界的“菜鸟”。

从菜鸟成立之初，马云就在不同场合反复强调，阿里巴巴不做物流

阿里巴巴真的不做物流吗？

为什么马云一再强调阿里巴巴不做物流？心态也源于生态思维。

其实在菜鸟之前，马云也做过一些小尝试现在谁还记得“陈星·姬扁”这个名字和马云7000万元的投资？这就是2012年发生的事情正如马云在他的告别演说中所说，他犯了很多小错误，但是他从来没有犯过太多的错误。投资公司快递服务的创始人陈星·姬扁就是其中一个小错误，但也是一个非常有价值的错误。业内有人曾认为，陈星集集实际上是马云在解决顽固的物流问题上的一次次尝试。尽管这个项目失败了，但还是找到了方向。

的方向是什么？外界需要很多年才能理解然而，对马云来说，无论是投资白石汇通还是投资陈星，也可能让马云意识到物流业有自己的门槛，值得外行人“敬畏”。在这种情况下，阿里巴巴应该用最好的方式参与进来，同时提供数据服务和整合资源

菜鸟网络于2013年5月28日在深圳成立从投资者的角度来看，菜鸟网是由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一平(申通、童渊、中通、大云)、家园快递、汇通及相关金融机构共同组成的“中国智能物流骨干网”(CSN)项目，希望打造一个具有示范效应的物流数据公司(官方声明)

一名前菜鸟雇员告诉作者，在菜鸟成立之初，每个人都不太清楚该做什么。我们花了大量时间与物流圈沟通和学习。当时北京国际贸易中心办公室邀请了许多资深物流界人士来做讲座和内部培训。

现在回头看，2013年菜鸟网的建立是一个先进的布局。从2012年到2013年，这是真实零售业的最低点。当时，马云和刘都认为真正的零售业已经死了。只有这样，2014年马云和王健林之间才会有一场赌博当时，JD.com还有一年多的时间上市，自建物流一直被视为京东最重要的护城河。

当然，对于玩家来说，这种前进有时是痛苦的结果，外界看到的是菜鸟的网络不断抢占土地，一些人质疑阿里巴巴利用菜鸟的网络从事物流和房地产。现在站在更长远的角度来看，这对一点也不爱钱的马云来说确实有点不公平。

之后，菜鸟推出了电子面板电子面单将包裹信息可视化，实现了物流快递最基本单元的数字化和在线化，大大提高了整个快递行业的信息化水平。从那以后，我们很少在12月11日听到“捣毁仓库”这个词(当然，后面还有其他控制措施)这一划时代产品的历史地位怎么估计也不过分。有了电子面板，才真正实现了菜鸟成立之初提出的“物流数据公司”的定位。

当然，

电子面纸的出现也让通达快递公司感到有些不安。数据是快递公司的生命线。最初，通达的单品数量在很大程度上取决于淘宝天猫的单品。如果数据再次归属于阿里，也就是说，第三流(业务流、物流和信息流)掌握在别人手中。此外，许多人都有一个悬而未决的问题。阿里，谁是越来越熟悉快递行业，真的不能做物流？

本文开头提到的2017年5月的场景并非偶然。马云觉得快递公司的速度仍然很慢，没有足够的实力去面对形势的变化，而快递公司不敢交出所有的卡。

以至于在顺丰和阿里菜鸟之间的数据权纠纷爆发后，通达部门表现出更多的人在沉默。

这个时候的马云，不知道是否会有一些不明白的苦恼？

公平地说，阿里巴巴推出的菜鸟网络不做物流。因为在物流行业，核心资产是运输能力，而阿里巴巴不控制运输能力但另一方面，菜鸟对物流业的影响是前所未有的。这种超越传统思维的控制只能让人害怕。

教师

ma并没有简单地构建一个新的数字物流平台如果是这样，每个人都能理解。所谓的平台可以用滴滴作为例子

滴滴模式是互联网和线下运输能力相结合的产物滴滴模式还使用移动互联网平台来分配不同出租车公司的车辆。然而，值得注意的是，所谓的平台一般有两种方法，一种是只收集信息，另一种是有直接权力分配运输能力。

滴滴有单抢模式和单派模式。简单地说，单次抓取模式是信息的集合，单次调度模式是运输能力的部署。

如果你遵循这一思路，阿里巴巴解决物流难题的最佳方式是制作滴滴快递版然而，快递市场和出租车市场的最大区别在于，出租车市场的性质是由个体运输能力构成的，而快递市场不是。几大快递巨头随着淘宝的成长而成长。阿里巴巴或菜鸟很难渗透快递公司，直接影响快递人员的行为。从另一个角度来看，对算法的要求太高

因此，阿里巴巴对物流的干预实际上是一个非常聪明的方法这一核心的关键是，阿里巴巴不干预运输能力的安排运输能力的调度和管理一直是每个快递公司的业务。既然你不参与运输，你不能说我做物流

然而，我仍然可以影响和控制你这不是洗脑，也不是形而上学，而是一种新的结构方法。

阿里巴巴通过菜鸟做的更多的是信息协作和共享，比上述信息收集平台更深入一步。然而，他们并没有陷入物流行业的艰苦和累人的工作，这些工作仍然由各种快递公司来做。

曾经有人对作者说菜鸟是快递业的“塔”。就像机场的控制塔一样，尽管运输能力(飞机)属于每家航空公司，航线也是由每家航空公司安排的，但我对降落的航线有最终决定权。在我看来，这应该是最接近新手本质的理解我不得不说马老师给出的答案是一个天才的结构。

这就是阿里巴巴所说的不要做物流我相信，当马云先生第一次提出一个新手的想法时，他并不知道将来会有一个电子面纸。如果没有电子面板，今天的新手会变成更数字化的普罗斯吗？同样未知然而，能够提前提出这样一个想法，并提前把它展示出来，真是令人惊奇。他不是圈内人，但他比圈内人看得更远。这就是马云的能力。

这个包裹将来会消失吗

在物流圈，马先生留下了更多“耸人听闻”的预测:比如他预测快递人员未来可能会失业:

等

“我希望大家能思考一下三至五年后物流业的变化。最大的挑战在于，我们今天设法组织的许多快递人员可能会因为机器人、无人驾驶汽车和无人驾驶飞行器而丢掉工作，这些在今天都有相对较好的概念。

我相信许多快递员工可能会失业。如果你今天不开始创造独特的价值观，而坐在第一排的所有老板都不考虑什么样的组织、什么样的技术、什么样的才能和什么样的创新，那么你今天就会对你的员工不负责任。“

但是马云最著名的预测是，中国快递业在2017年将很快达到每天10亿个包裹(峰值)。仅仅一年后，也就是11日，这个预言实现了。这一预言可以称之为马云老师的封神之战。

估计很多人会问马先生，将来会不会有更高的峰值？12亿，15亿？

马先生没有回答。在2018全球智能物流峰会上，马云郑重阐述了新物流然而，核心只有一句话:“未来物流是脑力劳动。”因此，菜鸟的年度峰会被称为智能物流峰会，成为展示物流领域各种先进黑色技术的平台。阿里巴巴的幕僚长曾鸣谦虚地说，他在物流方面是个门外汉。但他也指出，未来的协同效应将大于网络效应。

对于快递业的未来，他的接力棒获得者张勇(小窑子)给出了不同的方向。在2018年全球智能物流大会上，张勇提出了一个全新的命题:包装在未来会消失吗？(换句话说，未来的方案不会像今天这样。))

张勇为什么提出这样一个命题？因为，阿里提到了新的零售

新零售和新物流实际上是相辅相成的，没有它们，任何人都无法生存。事实上，如果马云有任何改革物流业的经验，至少这一条是值得记住的:

的

业务流程和物流必须两手抓，两手必须硬

菜鸟在他的生命之初确实是个菜鸟，但是要有今天的江湖地位，除了菜鸟员工自己的努力，马云的底层设计非常重要，因为有淘宝天猫的支持。

此时，许多想从逆向物流切入业务流的第三方物流公司首先输掉了一场比赛。

马云提出，新的零售业无论成败，都极大地提升了泛零售业，尤其是线下零售业在整个国民经济产业链中的地位，至少使每个人都开始认识到线下力量和改造线下的复杂性和潜力。在这个过程中，越来越多的东电物流服务开始成为新零售业的一部分。零售业和物流业之间原本平行的话语权开始向零售业倾斜。

但是马老师没有想到的是，他提出的新零售业促进了零售业和物流业更快、更有效的发展。同时，它也为自己树立了新的强大敌人和颠覆的风险。

是为什么人们会问，这个包裹将来会消失吗？因为包裹是纯电子商务时代的产物，它曾经像集装箱一样改变了世界，但是谁会是下一个改变世界的物流要素呢？这套大棋老师马开了一个富有想象力的头。现在是中盘，轮到张勇下棋了。

在电子商务的逻辑中，除了大型家用家具和短期新鲜产品之外，几乎没有什么东西不能打包可以说，虽然有两块大硬骨头留在了身后，但以阿里的能力，只是慢慢咀嚼

但是马先生对时效性的要求培养了新一代的消费者，他们更挑剔、更敏锐、更不耐烦。有人说中国快递已经是世界上最快的快递了。但是这还不够

一小时、半小时、分钟分配；到商店，到柜台，到家里，把它拿上来。在新零售业的推动下，零售和物流的结合就像是孩子们手中的积木，制造出越来越复杂和丰富多彩的形状。时间效应不仅改变了合同的履行，也改变了整个消费者的消费心理和期望，从而推动了整个商品分销链的重塑，进而影响到零售场景和商店结构的变化。

，正如张勇指出的，在阿里的推动下，多年来许多物流节点已经数字化，但用户终端的数字化才刚刚开始。

诞生于餐饮业和外卖食品的即时配送市场，并开始兴起。虽然即时交付也是表面上的交付，但其逻辑与快递市场不同，快递市场关注的是当天和第二天的交付。有趣的是，正是阿里义和团的马举着旗帜，喊得最凶。

就在那个时候有人想过即时配送的兴起已经延伸到家庭服务的普及和前端仓库的出现，这有可能彻底颠覆传统电子商务的逻辑家庭服务不同于传统的电子商务服务，因为它更像是离线流量的重建。特别是，新赛马场的兴起使得电子商务逻辑中的边缘市场成为影响消费者行为的最主流市场。这种翻转，谁都预料到了

不知不觉中，这个包真的被推翻了。看看马的箱子和每天运送的“设备”。那还是一个包裹吗？看看美国代表团和京东日益增长的雄心吧。人们现在需要的“一揽子”与过去有什么不同？

凭马云的远见和忧患意识，他不可能错过这一点。因此，张勇已经在考虑未来的一揽子计划会是什么样子。

然而，这一切对马云来说已经不再重要。未来的变化在2017年致股东的信中，他设定了新的目标，在中国24小时，在世界72小时。他的继任者张勇尚未履行这些新的职责。这可能不是一场势均力敌的马哈拉诺比斯比赛，但没有人能抹去他在开始时定下的基调。

虽然马老师退休了，但是后勤部江湖还有他的传奇这不是最好的结局吗？