航班乘务员发布中国国内航空公司承运人报告

最近，中国东方航空公司董事长刘绍勇在央视财经“对话”栏目的特别节目中表示，中国平均每条航线上有7.5家以上的航空公司。这句话在媒体上引起了激烈的讨论，其中同一条线路上的运营商数量和同一条线路上的运营商之间的竞争成为热门话题。作为回应，航班乘务员根据自己的大量航班数据，验证了航线的平均承运人数据，并分析了航空公司在热门航线上的竞争

分析表明，飞机的飞行路线称为空中交通线，简称航路。路线需要确定飞机的具体飞行方向、起止点和停止点。根据定义，直飞航线A-B和B-A被指定为两条航线，中途停留航线的大部分A-C被指定为一条航线。根据这里的统计，由于调查的是实际承运人，19年的夏秋两季国内直航和停飞旅客航班的数据不在统计范围内。

1。国内航线平均承运人分析4.6

1和1000万条机场航线通过2019年夏秋季国内客运航班统计发现，国内航线(不含共享航班)全部由41家国内航空公司运营，6978条航线(A-B和B-A记录为2条；包括长途中途停留)，承运人的平均数量是2.0。

2018年，国内客运机场235个，航班1000万人次的机场37个，1000万人次的往返航班占航班总数的17.40%，航班数量高达55.64%。头部效应很明显。显然，大多数国内航线的承运商数量是平均的。这里，一千万个机场和一千万个机场之间的路线被定义为干线，一千万个机场和非一千万个机场之间的路线被定义为支线，非一千万个机场之间的路线被定义为本地路线。

据航班乘务员统计，2019年夏秋季，干线平均承运人数为4.6人，远高于国内平均水平2.0人。航空公司之间的竞争更加激烈。支线航线和地方航线的平均承运人数量低于国内平均水平，其中支线航线数量最多，占67.64%，平均1.5个承运人。当地航线的平均承运人数量是1.1，这基本上是一条单人航线。

2，干线线路占国内线路的17.40%，占国内容量的59.02%；

数据周期中干线线路的数量，占国内线路总量的17.40%，容量的比例高达59.02%。虽然有许多支线(4720条)，但运力比例仅为36.76%，这也意味着95.03%的国内航线运力与37000万个机场相关。从运力分布来看，国内航空市场以干线为主，支线为辅，地方航线投资少，仅占运力的4.22%。中国37个千万个机场之间有1214个往返航班，而在近200个其他机场之间只有1044个往返航班。国内非枢纽机场仍有很大的发展空间

3。国内运营商的数量高达14 256家+

家。下图显示了19年夏季和秋季飞行季节的前10名(往返路线，如下所示)。有趣的是，没有相关的路线去北部机场。第一条是呼和浩特至呼伦贝尔东山的白塔航线，有14艘航母。二是昆明龙水到西双版纳的路线。两条路线都是受欢迎的旅游路线，具有季节性和低平均容量。其余路线上的承运人数量为10个及以上

虽然这些航线上的航空公司数量众多，竞争激烈，但从各航空公司的市场份额来看，基本上表明机场主要基地的航空公司占据着优势地位，而其他大多数航空公司拥有的时间都比较少。例如，在班纳至昆明的热门航线上有13家航空公司，东航和向鹏航空公司占据了近50%的市场份额。同时，鉴于供求关系，市场很容易饱和。该航空公司的前10名航线平均载客量为165个座位，大多数航空公司的平均日航班量集中在一个航班上，显示出低频率和低载客量。主要目的是丰富航空网络。

4，热门线路上的运营商平均数量为7.2

，反映了一条线路的热度。它通常可以通过航班数量和航线容量来判断。19年的夏秋航线的航班数量TOP10(往返)在地图上呈四边形，连接该国东南部、西北部和西北部的6个一线/准一线城市。该航线平均承运人数量为7.2家(这里不包括版纳至昆明航线，虽然航班数量较高，但该航线的运力相对较低)。它基本上是一条往返于北方、上海、广州、深圳和成都之间的线路，乘客众多。然而，由于紧张的机场空域条件和时间的饱和，新的航空公司很难进入。即使新的时间被释放，它将被当前的运营商急切地获取，并且运营商的数量相对稳定。

2，热门航空公司运营商竞争分析

1，北京首都-上海虹桥航空公司运营商容量分析

这里，中国最受欢迎的航空公司，北京首都至上海虹桥(PEK-SHA)，通过分析其详细的运营数据来显示一家航空公司的运营商之间的竞争。

19年夏秋两季，北京首都至上海虹桥航线上共有7家航空公司，日均航班量为40架，日均运力超过1万架，其中东航占48.25%，接近总运力的一半，其次是国航，运力比例为33.43%，前三家航空公司占92%，其余4家航空公司的市场份额仅为8.02%根据

部门，东航每天平均有19.1个航班，接近其余6个部门的总和。上海航空公司和厦门航空公司的PEK-SHA由B737NG系列运营，平均每趟航班的载客量最低，其次是吉祥航空公司，所有这些公司都由A320系列运营。其余四条主要航线主要由宽体飞机运营。主要系列飞机包括A330、A350、B777和B787。在国航运营的航班中，宽体客机占87.67%，因此国航的平均每次航班运力最高，超过300个座位。

2，北京首都-上海虹桥航空公司承运时间分析

19夏秋季节，计划出发时间分布，东航和国航有丰富的出发时间，分布在上午7点至下午21点之间，其中东航有小幅波动，高峰出发时间在13点至21点，吉祥航空、南航、上航和厦门航空的出发时间相对单调，只有1-2点

19夏秋两季，东航北京至上海航线的正点率为80.11%，吉祥航空为97.74%。从数据来看，准时率与航班数量成反比追求高准点的可以选择吉祥航空和厦门航空，但时间安排相对单调。吉祥航空公司计划早上6: 00离开香港，厦门航空公司计划晚上13: 00离开香港，东航和国航也有很多下午13: 00出发的航班。单从计划13: 00离开香港的北航-东航航线来看，厦门航空公司的正点率仍然是最高的，东航和国航的正点率都在85%左右，但东航和国航这两个主要基地有充足的出发时间供乘客选择，这是其他航空公司无法比拟的

3，报告摘要

1，国内航线平均承运人数量为2.0，但两极分化严重，干线平均承运人数量为4.6，支线和本地航线平均承运人数量小于2；

2。热门航线上的航空公司数量一般都很大，但主要基地优势明显，时间充裕。大多数航空公司单调乏味，市场份额较少。

3。目前，国内航线主要是一线和二线城市往返航线，三线和四线及以下城市的航线数量和运力投入相对较少。未来有很大的发展空间。

4。数据描述

数据周期:2019/03/31至2019/10/26，夏秋共19年；

数据口径:直达国内，直达旅客航班数据，不含共享航班数据；

:从一千万个机场到一千万个机场的路线；