沃尔沃与中国联通/Luminar合作推出新激光雷达

智能驾驶作为一项复杂的技术，永远无法独自解决问题。只有通过开放的合作，价值才能最大化。正是认识到这一点，在过去的两年里，越来越多的汽车制造商在这一领域建立了联盟，如沃尔沃和中国联通、日立和汤姆士，同时也有传言说菲亚特克莱斯勒可能会加入宝马-奔驰汽车驾驶联盟。此外，本周自动驾驶领域还发生了哪些重要事件，让我们来看看吧！

沃尔沃携手中国联通推进5G-V2X

1年15月，沃尔沃与中国联通在上海正式签署了5G战略合作协议，宣布双方将共同推进基于5G下一代移动网络技术的V2X道路协调技术在中国的发展

根据协议，双方将建立5G联合实验室，共同推动基于5G下一代移动网络技术的V2X道路协调技术在中国的发展，共同研究、开发和测试5G和新兴V2X技术在汽车上的应用，帮助中国汽车工业实现智能汽车领域的跨越式发展，成为智能汽车领域的全球领导者。值得一提的是，这不是沃尔沃与中国联通的首次合作。早在2013年，两家公司就在车载互联驾驶、综合通信和服务运营等车辆互联领域开展了非常密切的合作。2019年，中国联通和沃尔沃联合开展了基于5G-V2X车辆道路协调技术的自动停车服务项目。前期研究项目通过在现有沃尔沃生产车辆上增加5G和V2X通信设备，集成V2N、V2I、V2V等技术以及现有车辆传感设备，实现特定场景下的无人泊车服务。

特斯拉官方宣超60万辆装有自主研发的全自动驾驶芯片

天前，特斯拉官方微博称已有60多万辆汽车装有全自动驾驶芯片。据了解，这款特斯拉自主研发的特殊芯片拥有60亿个晶体管，每秒可执行144万亿次计算，每秒可同时处理2300帧图像。每个可选的特斯拉将携带两个芯片，同时处理相同的数据，这意味着汽车可以处理两倍的计算或图像数据，这将大大提高汽车的安全性能。与此同时，特斯拉还在官方网站上发布了2019年第四季度的汽车安全报告。根据这份报告，启动自动驾驶系统的特斯拉汽车每行驶307万英里就会发生一次事故。对于尚未启动自动驾驶但具有主动安全功能的特斯拉汽车，每行驶210万英里仅发生一次事故。特斯拉汽车不启动自动驾驶或使用其他主动安全功能，每164万英里只发生一次事故。总的来说，上述结果比国家公路交通安全管理局的记录好得多。国家运输安全局的记录显示，每479，000英里的美国车辆就有一起交通事故。

，然而，特斯拉将需要一些时间来完全自动驾驶。最近，一位网民在社交媒体上问马斯克，什么时候全自动驾驶功能会更新。他回答说，该功能将“很快”，但他没有给出释放全自动驾驶功能的具体时间。

现代汽车公司投资9万亿韩元开发未来汽车技术

在拉斯维加斯的消费电子展上，现代汽车公司副总裁高英硕说，公司计划投资3至5万亿韩元提高电动汽车零部件的生产能力。投资4-5万亿韩元进行研发，以促进公司未来的增长；向初创公司投资1500亿韩元

Ko表示，公司也在重点开发自动驾驶技术，但考虑到该技术需要天文数字的投资，投资应该优化。“到2030年，L2自动驾驶汽车预计将占全球市场的85%，L3 10%和L4 5%，大多数L4自动驾驶汽车将是机器人出租车

Ko补充说，该公司将在2025年实现超过44万亿韩元的销售额，因为它将从不断扩大的绿色汽车和自动驾驶汽车市场中受益匪浅，这是该公司在2018年调整治理结构时设定的目标。

福特推出本地危险信息技术，向驾驶员发送潜在的道路危险信息

在许多情况下，了解即将发生的事情可能会有所帮助这对司机来说尤其如此。现在福特的互联网技术LHI已经使这成为现实。

福特表示，本地危险信息技术是实现网络化交通基础设施的重要一步，它可以帮助驾驶员为道路上的潜在危险做好准备在正常情况下，如果前方车辆突然遇到交通堵塞、长队、交通事故或货物掉出，后方驾驶员看不到这种情况，当地的危险信息技术可以让后方驾驶员提前得到报警此外，该技术还适用于各种情况，如异常冰雹天气、突发性洪水、甚至滑坡等。

系统将被前面车辆发生的情况激活。可能是前方车辆的安全气囊启动，或者危险警告灯闪烁，或者挡风玻璃刮水器工作等。然而，以前的交通事故报警系统依靠驾驶员输入信息来产生警报。然而，本地危险信息技术可以在没有驾驶员交互的情况下自动工作，以生成信息并发出警报。

捷威X95未来将配备L4级自动驾驶功能

天前，奇瑞控股集团在捷威X95上进行了新开发的L4级自动驾驶技术演示。在特定区域，装有该自动驾驶功能的试验车可以实现自动停车入库、行人避让、车辆避让等功能。

据报道，捷图X95智能驾驶测试车搭载的AVP自动驾驶系统配有5个高清摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、IMU+全球定位系统和V2X模块，并配有车载计算平台进行相关的环境感知和决策控制。在线换档控制、线控转向和线控制动等方面有专门的研发设施。制动单元、电子动力转向、换挡和油门等的软件控制级别。经过相应调整，从硬件上满足L4级自动驾驶的技术要求

奇瑞智能汽车集团/自动驾驶事业部总经理周俊杰表示，自动驾驶根据机器的干预程度分为五个阶段。在L3阶段之后，机器开始接管领先车辆的感知和控制。目前，该技术整体上处于从L2到L3的过渡阶段，人工智能将有助于从L3到L4和L5的自动驾驶。

日立和TomTom合作开发用于导航和ADAS应用的实时道路危险信息服务

据国外媒体报道，日立汽车系统美国公司和定位技术专家TomTom正在合作进行一项概念认证，以开发用于导航和高级驾驶辅助系统的新型实时道路危险服务两家公司

将结合各自的技术优势，实时更新道路危险位置信息，并将信息发送至运行TomTom互联网连接服务的导航应用程序和ADAS应用程序，这些信息可由日立汽车系统公司的汽车传感器、电子控制单元和车载DNN检测到随后，汤姆将把危险信息传递给所有运行汤姆互联网连接服务的导航和自动驾驶辅助系统应用程序，这可以帮助司机做出更好的驾驶决策，节省时间，减轻压力，建设更安全的道路。

Luminar推出新的激光雷达优先订购模式

在CES 2020上，Luminar推出了激光雷达传感器Hydra，并准备向汽车制造商合作伙伴收取重复使用该传感器的费用，这在业界尚属首次。

Hydra是专为高速公路场景设计的，可以检测80米以内的道路、150米以内的车道和250米以内的物体。此外，Luminar的新感应计算机只需要30瓦的功率，Hydra的参考设计由Avida的Xavier硬件支持。Hydra具有超高分辨率，即先进的隔行扫描和自适应扫描能力，可将有效分辨率的帧速率提高到20Hz至30Hz。它还可以逐帧检测物体、车道标志和路面。此外，创建的点云中的每个点都包含一个支持跟踪算法的对象类属性

日本企业开发具有自动驱动功能的插秧机

几天前，日本九宝田公司宣布，该行业第一台具有自动驱动功能的插秧机将很快出售，以减轻农民的劳动负担。预计这款自驱动插秧机将于2020年10月上市，每台售价687.5万日元。

据报道，该插秧机首次需要手动绕场行驶，并通过全球定位系统生成“农场地图”。有了地图后，插秧机可以自动计算行走路线，完成无人插秧工作。虽然没有人被要求驾驶，投掷需要有人拿着遥控器监督。