拆除10万公里的威来ES8，应该变成粉末还是黑色？

记得2018年在上海进行的第一次ES8路试。李斌在餐桌上与媒体分享了它。我们的对手是一辆燃油汽车。这种产品足够强大，足以与奢侈品牌竞争，但价格却是可以接受的。在2018年NIO日，一款5座智能电动SUV ES6将立即推出。补贴前的价格从35.8万元到44.8万元不等，原版本为49.8万元。如果采用10万元的电池租赁方案，并采用2018年的政府补贴，启动ES6的门槛将低于20万....

。到今年，一篇名为《威来李斌，2019年最差的人》的文章已经在朋友中流行起来，但事实上，根据最新的销售数据，在11月，威来交付了2528辆车，其中2067辆是ES6，461辆是ES8。从1月到11月，伟来交付了约17，400辆汽车自2018年6月开始交付以来，伟来共交付了约28，700辆汽车。

，事实上，也没那么糟糕

，然而，产品仍然是品牌价值的核心。对于合资企业的竞争对手来说，中国品牌最缺乏的是长期的市场考验和用户的口碑。因此，当读者来到“汽车拆卸车间”拆卸一辆里程为10万公里的威来ES8时，其结果是相信能够取代威来的品牌核心拥有关键的解释权。

从车辆本身的状态开始。该车是威来ES8的原始版本，也是第一批量产车。从一年半程10万公里来看，首先，车辆的平均里程接近每天220公里，这可以推断其大部分用途可能用于高速路段。其次，该车辆已经用于长期电力交换和电池更换超过100次。第三，由于轮胎严重磨损，100公里加速度的测量结果与原厂相差4.4秒，而由于轮胎打滑，与实际测量相差仅5.08秒

但是从外面看，这辆车确实不像跑了10万公里的车。其中大部分来自车主购买的无忧服务包。经过一年半的使用，它只遭遇了一次追尾事故，并在原厂进行了维修。

首先，从从车架上抬起的车身可以看到底盘的前半部分。由于车体平台是电动车辆平台，底盘非常平坦，全铝车体结构没有严重损坏。但是，前护板仍然安装。拆卸时可以看到副车架非常干净。电机/减速器部分安装在副车架上，即使遇到严重的倒车，也不会直接受伤。

此时，我们还可以发现悬挂在从一侧拆卸的前悬架上的橡胶材料仍然具有一定的弹性。也许，就10万公里而言，这是一场高质量的表演。但是，橡胶在长期使用后，除了磨损外，还会有一定的硬化，这将影响车身的减震效果。硬化过程中也可能产生噪音。在车辆仅使用一年半的情况下，也将减少磨损判断的时间。

对于ES8的标准空气悬架，它实际上是一种易损件，也是高级轿车的标准配置。这很昂贵，但可以在很大程度上提高舒适度。同时，马牌空气悬架可根据路况进行调整，但ES8高达2.5吨，容易造成漏气。

ES8减震器均为ATE品牌，大多为德国先进品牌所用。也许与同级别相比，故障率较低，但与我们的传统减震器相比，使用寿命仍然较短，但从汽车的状态来看，它至今仍能正常使用。在

的制动部分，ES8标配了布雷博制动。然而，由于动能回收功能的配置，制动消耗可以大大降低。因此，制动盘或制动片没有明显的磨损或变形。同时，这部分可以在日常维护中更换。

至于业界最受质疑的电源交换功能是否会导致底盘损坏、电池接口损坏和划伤，我们也从状态上知道电池已经从车上拆下来了，这可以消除这方面的疑虑。除了汽车的10个固定螺丝没有留下滑线外，在汽车10万公里使用里程和威来终身保修的情况下，相信普通用户的正常使用不会造成相关问题。与此同时，未来使用更大容量的电池进行更换也将消除电池老化的问题。与其他品牌的电动汽车相比，威来的优势是其他竞争对手无法比拟的。在

车身设计中，ES8车身很少部分采用高强度钢，其余部分采用铝合金。当然，魏这样做是为了减肥，并弥补重量巧合带来的电池组。可以清楚地看到，其3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高的特点，可以形成复杂的结构，促进设计轻量化。6个系列板主要分布在车顶、地板和前舱，确保乘客的安全。ES8主前后纵梁、前节能吸能箱等部件采用7003铝材，共6件7003铝具有高强度、优异的冲击韧性和吸能性能，主要用于军事装备、装甲板和导弹装置。

有时由铝合金制成，以达到相同的强度，并且可能比超高强度钢更重。因此，目前，越来越多的国际车身设计采用钢铝混合材料。当然，这并不意味着ES8全铝车身有任何问题。威来ES8车身95.8%的铝合金比例已经是一个突破。然而，单个参数44140纳米/度显示ES8没有什么特别。然而，应该注意的是，当前奥迪R8车身的扭转刚度为40000纳米/度，前一代奥迪A8的扭转刚度为38230纳米/度，凯迪拉克CT6的扭转刚度为36600纳米/度，沃尔沃XC90的扭转刚度为27392纳米/度...

。值得注意的是，ES8在主驱动器和副驱动器下有两个额外的纵向加强结构。这种设计在传统的燃料汽车中并不常见，目的是在碰撞时加强结构。

在后部遭遇追尾碰撞，导致后碰撞梁和后挡泥板损坏。威来采用可更换的后防撞梁设计，不仅可以降低维修成本，而且后挡泥板的更换采用人工涂胶，自然落后于生产线的涂装精度。

关于电动汽车的三电耐久性，作者当天没有参加。然而，与燃油汽车相比，电动汽车的驱动电机结构简单，没有复杂的油水组件，就像我们家的电风扇一样，不会因为长期使用而损坏，还能让特斯拉拥有里程超过100万的车主。就三电而言，更重要的是要注意计算机软件，而且故障的概率更高。

写在文章的后面:

伟来ES8代表中国品牌的新能源代表，全铝车身等高档材料也使其成为最昂贵的中国品牌车型。然而，时间最终会成为最有利的判断。2020年，在接下来的新能源对抗中，威来能否抵挡住合资品牌的大举入侵，其车身质量和用户声誉至关重要，使得10万公里的车身拆解引起各方关注。

这不是一场战斗对战斗的游戏，而是一场像马拉松一样持久的战斗。还有一句老话:威来，加油！