雷克萨斯人事改组，领导全球服务/液晶发展的佐藤贤二将接任国际总裁。

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2019年12月4日，丰田汽车正式宣布新一轮人事任命和组织变革，将于2020年1月1日生效就雷克萨斯而言，最引人注目的变化是曾担任丰田汽车有限公司执行总裁兼雷克萨斯国际总裁的泽·梁鸿即将退休。之前担任雷克萨斯国际公司执行副总裁的佐藤健二将接替之前的职位，继续担任该品牌的首席工程师。

近年来，为了应对汽车行业100年来未曾面临的巨大变化，丰田汽车公司以保持营业收入持续增长为目标，对“业务部”的具体设置进行了实质性的改变，重组了各地区总部，并引入了“公司制”。此外，它已经逐渐实现了从管理级别到站点级别的降低，允许各个业务领域和靠近站点的区域的领导者做出快速决策。

自2019年初以来，丰田以前所未有的规模对服务人员和干部(包括部长及以上)进行了人事变动和更新，此次宣布的新一轮人事变动更大。

关于雷克萨斯，最显著的变化是曾担任丰田汽车公司执行董事和雷克萨斯国际公司总裁的泽里洪将在固定日期退休。之前担任雷克萨斯国际公司执行副总裁的佐藤健二将接替之前的职位，继续担任该品牌的首席工程师。

广石泽，1957年4月18日出生，1980年3月毕业于京都科技纤维大学意大利工艺系，1980年4月进入丰田汽车工业公司[注1]加入俱乐部后，蔡澈作为一名汽车设计师，长期活跃在各个领域，并于2011年6月成为丰田汽车全球设计整合部的负责人。2013年4月，他被提升为丰田汽车的执行董事，包括全球设计与规划部和设计与开发部。

[注1]1982年7月，此后不久，“丰田汽车工业”和“丰田汽车销售”实现了“工人和销售者的合并”，成为今天的“丰田汽车”

前雷克萨斯全球总裁-泽梁鸿

2年2月015，Zee开始担任丰田创意工作室的首席创意设计师。从2016年4月开始，他将被提升为丰田汽车的永久服务职位、领先技术开发公司[注释2的领先设计职位，以及雷克萨斯国际的执行副总裁。2017年4月，蔡澈接任雷克萨斯国际总裁一职，成为丰田全面发展的雷克萨斯业务中最核心的人物。2018年1月，在继续担任雷克萨斯国际总裁的基础上，蔡澈晋升为丰田汽车专家。最近，在2019年1月，蔡澈继续被提升为丰田汽车高管

[注释2]这里的“公司”和本文开头提到的“公司”系统中，“公司”一词在中文中不是指“公司”这样的法人实体，而是指近年来丰田汽车推出的新机制下的一个组织的名称。

是一个在文化上不如欧美同行重视汽车设计师的国家。蔡司是丰田汽车公司乃至日本历史上“主要汽车公司8”中为数不多的汽车设计师之一，他们被提升为企业管理人员和一个非常重要的子品牌。尽管这种情况远非“前所未有”和“前所未有”，但它仍然是一种几乎特殊的情况。

[注释3]日本的“八大汽车”，即:丰田汽车、日产汽车、本田技术研究工业、马自达、斯巴鲁、三菱汽车、铃木和大发工业

然而，尽管日本汽车工业有一个文化传统，即自一百年前兴起以来，对汽车设计师的关注相对较少，但雷克萨斯国际有限公司的情况有些特殊。甚至，像蔡澈这样有经验的领导人也不是第一个。

以下是传统的转折:“故事从头开始。”

1992年6月至2012年，雷克萨斯国际公司从丰田汽车最初的雷克萨斯总部重组。这次重组不仅仅是“换招牌”的程度。丰田社会原有雷克萨斯和雷克萨斯品牌的设计、开发和业务功能得到巩固和加强。人员数量大致翻了一番，尤其是在设计和商业领域。各个领域的人力和资源都得到了极大的加强。

，当然，就像丰田推广“公司制”时建立的“公司”，雷克萨斯并没有真正脱离丰田的自动汽车，而是成为一个独立的社会然而，随着雷克萨斯国际公司的成立，其独立性和自主性也有了很大的提高。设计和业务部门的加强也为雷克萨斯带来了关注这两个领域市场增长的良好机遇，如在雷克萨斯业绩之前并未引起太多关注的新兴市场和欧洲市场。

最初被史燚庆贵任命为雷克萨斯国际总裁史燚出生于1955年3月2日。他毕业于京都大学精密工程学院，并于1980年4月进入丰田汽车行业。从那以后，他一直活跃在技术开发领域。2007年6月，他被提升为丰田汽车的永久服务职位，随后担任雷克萨斯发展中心当时的负责人。

史燚清贵，原雷克萨斯国际总裁，现担任艾欣精机半载总裁。

积极发展先进汽车、跑车等领域，先后担任重要职务。此外，史燚也非常热衷于雷克萨斯赛车活动。从某种程度上来说，从2006年到2019赛季，雷克萨斯赛车活跃在日本乃至世界最高的GT赛事中，而史燚的推广则落后于超级GT的GT500组的活动。

史燚担任相关职务时，积极宣传雷克萨斯的体育活动。(图为2006年雷克萨斯SC430用于超级GT 500，这是丰田首次使用雷克萨斯参与超级GT)

|自1992年4月011日起，史燚一直担任丰田雷克萨斯总部的负责人，如前所述，该总部是雷克萨斯国际公司的前身自2012年1月起，丰田汽车运动部也开始负责此事。2012年6月，随着雷克萨斯国际公司的成立，史燚自然成为其首任总裁。与此同时，还负责大规模生产跑车的规划、开发和研究的运动车辆也包括在内。

2019赛季超级GT，平川和山下的合作伙伴的组合，推动雷克萨斯LC500 GT赢得了本赛季GT500组的冠军(这一组合也是本赛季GT500组中唯一赢得两个分站冠军的组合)，使雷克萨斯在超级GT GT500组的比赛自2006赛季以来成功结束(丰田将在下一赛季开始使用基于新的超驰车型开发的GT500组比赛

1992年4月，013，史燚被提升为丰田汽车特别服务官，同年6月，他被提升为同一个社会禁止服务。2014年4月，史燚离开雷克萨斯国际公司，被调任至丰田汽车技术开发部主管、材料技术主管和燃料电池技术主管。此时，他被汽车设计师福田幸男取代，后者曾在2012年开始担任雷克萨斯国际执行副总裁。

后来，在2015年4月，史燚成为了赛车部的负责人，负责丰田的整个赛事相关业务。一年后，在2016年4月，他成为了先进技术开发公司的总裁兼首席安全技术官。不久前，在2018年，由于种种原因，曾经有着辉煌技师记录的史燚离开了丰田汽车，进入了爱信精机有限公司同年1月，他成为艾欣精机副总裁的执行官。6月，他很快担任了艾欣星矢被禁的总统一职。

艾欣精机股份有限公司

当然，这里必须指出，虽然丰田汽车显然是所谓的“丰田集团”或“丰田18集团”的核心，但与其他企业相比，丰田汽车有着超越的地位。然而，由于丰田干狮郎(Toyota Ganshilang)，即丰田汽车在丰田汽车历史上有很大的影响力，曾担任过丰田汽车行业的第五代总裁和丰田汽车的第一代总裁。丰田章男的大儿子长时间在艾欣精密机械公司工作，他被石田推扎称为“丰田复苏之父”。艾欣精密机械相当于丰田汽车，丰田汽车几乎从未以类似的上下级关系对待艾欣精密机械。在某种程度上，甚至可以说，艾欣精密机械在“丰田集团”中的地位高于业务规模较大的电气设备。

[注4]所谓“丰田集团”只是围绕丰田自动织机、丰田自动车辆等俱乐部的各类企业的总称，即后面提到的“丰田集团18俱乐部”及其各种子俱乐部和附属俱乐部。没有集团企业这样的法律实体。

继史燚之后，雷克萨斯国际的第二任总裁福田幸男

让我们把目光回到福田幸男身上，他将接替雷克萨斯国际成为总裁。高岛幸雄出生于1951年10月15日。他于1974年3月毕业于多莫美术大学美术系，同年4月加入丰田汽车工业自加入俱乐部以来，福岛一直是一名设计师，并参与了各种类型汽车的设计，包括第一代Estima(中国和其他地方的市场名称:丰田的第一代Previa)、第七代Corolla、第一代Alphard和丰田的概念汽车版本IQ概念iQ。

但是在2008年6月，傅士时已经被调到丰田汽车的子公司关东汽车工业公司担任执行干事，一个月后他将被调职。换句话说，这种人员调动不仅仅是一种临时借调。考虑到当时福岛的年龄，丰田成员的晋升通常是一条崎岖不平的道路。甚至，在某种程度上，只能说一个人可以默默地辞去这个卑微但不低的职位一年，然后转到一个附属俱乐部的顾问或相关领域的专业学校的讲师。

[注5]关东汽车工业股份有限公司，俗称“关子公”，一般被其成员和工厂附近的居民称为“关子”。2012年，该公司与中央汽车公司和丰田汽车东北公司合并，成为新的“丰田汽车东日本”，这两家公司当时也是丰田汽车的子公司此外，值得一提的是，丰田汽车数十年的旗舰——世纪汽车，自诞生之日起就一直在关东汽车(即今天的丰田汽车东日本)的阿苏马富士工厂生产。

甚至，后来在接受日本媒体采访时，福岛本人也谈到了当时的心情，提到他在工作几年后退休后，想画自己最喜欢的水彩画来消磨闲暇时间。

然而，随着2009年丰田章男就任总统，事情很快发生了变化。丰田章男着眼于恢复和提升丰田的品牌实力，高度重视丰田以前不太关注的造型设计领域，提出设计改革是提升品牌实力的重要环节，包括一批来自设计师背景的成员，如当时已经转职的福岛，从而获得了特殊的任命。其中，傅石本人因人事变动于2011年1月被海关直接召回。他重新加入丰田汽车，成为永久服务成员(也是丰田汽车设计部门的负责人)，并且通常包括各种丰田汽车模型的设计。

福田重返丰田俱乐部不仅是雷克萨斯的职位，也是丰田汽车设计部门的负责人。同时，他还受丰田章男总裁领导的管理层委托，带领团队进一步修改正在开发的14代皇冠(图为2012年12月25日丰田汽车在日本东京宫古区宫古召开14代皇冠大会的场景)

对于丰田来说，或者对于大多数日本企业来说，这种人事安排完全打破了相关的习惯和传统，这显然可以被视为例外中的例外。那时，还有比这更多的惊喜。由于丰田章男张南对当时正在开发、计划于2012年底发布的14代皇冠(CROWN)试驾车型不满意，他认为这款车“缺乏让人眼前一亮的感觉”。他担心其在日本市场的销量，就像前13代皇冠一样，与[Note 6持平。因此，管理层委托刚从丰田召回的福基岛领导设计团队修改其模型设计。

[注释6]当然，客观地说，第13代皇冠在当时的日本汽车市场上仍然是高档汽车的最畅销车型。即使普锐斯不算轿车(丰田汽车协会一直将前代的普锐斯归类为“轿车”，但事实上第二代至第四代的普锐斯的车身风格严格属于“卡姆巴克”)，在许多个月里，第十三代皇冠的销量甚至超过了同期的丰田卡罗拉Axio，后者是日本市场上最畅销的轿车。这实际上是指丰田汽车的管理层，如丰田章男和其他人，他们担心皇冠汽车的销售已经停滞甚至继续下降，因为轿车在日本市场越来越受欢迎。

显然，这也是一个例外——尽管皇冠是丰田在日本汽车市场上最具代表性的车型，即所谓的“看车型”(品牌车型)，但委托丰田自动车的永久服务员直接从事与其造型设计相关的工作几乎是史无前例的。

2年6月，随着雷克萨斯国际公司的成立，当时即将庆祝61岁生日的付石担任了雷克萨斯国际公司的执行副总裁，成为了雷克萨斯的副手——雷克萨斯的“二把手”，同时继续担任丰田汽车设计部的负责人。从那以后，在丰田的设计师中，被认为是老人的福岛一个接一个地被提升。2013年4月，福岛被提升为丰田汽车的自动车辆专家。2014年4月，福岛接替史燚成为雷克萨斯国际总裁。同年6月，福岛继续担任丰田自动车辆设计总监、雷克萨斯国际总裁和丰田自动车辆专家，同时担任丰田自动车辆禁令服务。[注7]

[注释7]2015年，上任一年后，德岛由纪夫从丰田汽车退休，2018年从丰田汽车退休

回到丰田自己的公司后，在丰田汽车自动设计部部长兼雷克萨斯国际总裁期间，藤实在丰田总裁等人的大力支持下，大力推广大胆的造型设计。同时，在造型设计领域，提倡具有共同识别特征的实践。例如，梭式格栅总是用在雷克萨斯品牌的汽车上，而在丰田品牌的汽车上，则采用“优先”设计，强调前部下方的前空气格栅。

概念车雷克萨斯LF-Gh于1992-011年首次在纽约汽车展上展出，并开始采用纺锤形格栅，获得了广泛认可。在诗佛和其他公司的支持下，这一设计后来扩展到所有雷克萨斯生产的汽车，成为今天雷克萨斯的一大特色。

当然，作为一名在丰田工作了几十年的资深设计师，拥有丰富的经验和对市场趋势的感知，藤石非常冷静，根据不同地区各种丰田汽车品牌的不同情况来指导造型设计的原则。例如，如果不算轻型自动汽车，丰田自动汽车当时(2010年初)在日本汽车市场的市场份额接近50%。如果“统一”的风格设计被过度实施，它可能会使顾客不喜欢并远离它。因此，在日本市场上，有必要在不同类型的汽车上，以不同的价格，针对不同的客户群体，使用具有足够不同风格的造型设计。用福岛自己的话来说，就是“如果十字路口的汽车(在附近等信号灯)有相似的面孔，这可能会很奇怪。”

在像欧洲汽车市场这样的地区，丰田的份额只有4%左右(在2010年初)，有必要让尽可能多的不同类型的汽车具有相似且易于识别的特征，以增强丰田在客户心目中的形象同样，在北美、中国和亚洲，对于不同地区、不同的客观条件、不同的客户偏好和不同的丰田汽车运营条件，应该采用不同的设计原则。

就

雷克萨斯而言，虽然当时雷克萨斯在北美取得了巨大的成功，但其产品线比丰田品牌短得多，而且它仍然是日本汽车市场的“新人”。对于欧洲和新兴市场等其他汽车市场，与欧洲高端品牌相比，雷克萨斯也是一个相对弱势的品牌。因此，有必要强化品牌的特色。

如今，经过199年的岁月，回首福田担任丰田汽车设计部主管兼雷克萨斯国际总裁时所选择的道路，无疑可以说是取得了相当大的成功，并为近年来雷克萨斯品牌在欧洲、中国等地的市场份额、销量和营业收入的增长做出了明显的贡献。甚至，在某种程度上，对于新兴市场的消费者来说，雷克萨斯今天的印象之一就是大胆的造型设计。

和以后的城市的雷克萨斯国际总裁一样，也是来自泽梁鸿的设计师，也是沿着城市时间设定的方向继续前进甚至可以说，蔡澈的职业道路与上一代福岛非常相似

2017年东京车展，照片由福田幸男(中)、泽里安广(左)和佐藤浩(右)在雷克萨斯“LS+概念车”前拍摄

将于明年1月接任雷克萨斯国际总裁一职的佐藤健二(Kenji Sato)则完全不同——佐藤的简历是一位纯粹的工程师的简历，比如雷克萨斯国际公司第一代总裁史燚。他于1992年毕业于早稻田大学科技系，大学时代专攻发动机相关技术研究，同年加入丰田汽车。由“技术人员”组装的当时的丰田汽车技术管理部参与了第一辆普锐斯的车架开发和最后一辆VISTA的悬架开发。之后，随着人员的变化，它转向了产品规划领域的工作。在本世纪初，它承担了凯美瑞北方密斯的产品规划，这是非常重要的丰田。

即将接任雷克萨斯国际总裁的佐藤健二

佐藤与雷克萨斯的接触始于2005年，当时他被任命为四代GS-CE的总工程师，当时他的年龄超过30岁，非常年轻——而且这款车虽然得到了管理层的指示，但取消了之前在北美市场广受欢迎的V8版本，而这一版本对它来说是最重要的(应该注意的是，后来被雷克萨斯归类的高性能衍生版本GS F属于“F”系列，不属于GS汽车系统。此外，GS F不是由佐藤的团队和他的团队开发的，而是由另一个团队开发的)，其销售业绩相对持平。然而，由于它的高度平衡和优越的性能，它得到了其他社会技术人员的高度赞扬，佐藤的成为日本汽车工业关注的年轻技术人员。

1992年12月017日，雷克萨斯液晶收到了COTY开发的佐藤和雷克萨斯液晶的照片(2017-2018日本汽车，2017-2018日本汽车)

在四代通用汽车公司中占据首席执行官的位置后，佐藤在源自TNGA架构的几个平台中领导开发了最高端的GA-L平台，并在雷克萨斯液晶(Lexus LC)中占据首席执行官的位置，这是第一款使用GA-L平台的量产车型。然而，雷克萨斯液晶无疑是一个很好的作品，打破了跑车和赛车在当今全球汽车市场的冷漠，重新点燃了车迷对这种传统和独特的美学类型的汽车的热情。

雷克萨斯液晶在丰田丁原工厂建立的特殊生产线上

雷克萨斯液晶在日本汽车行业的客户、车迷和其他技术人员中享有很高的声誉。更难想象这辆车是这么年轻的技术人员的作品。就更现实的销量而言，雷克萨斯液晶还扫除了前四代通用汽车带来的阴霾，并在如今已经变得非常小的细分市场取得了巨大成功。

1992年3月16日，017，雷克萨斯液晶的日本记者招待会，佐藤，谁是作出了技术解释

当然，佐藤的简历可能没有当年史燚的简历漂亮。然而，考虑到他的年龄极其年轻——尽管他才40多岁，已经成为丰田汽车的高管，但仍有很大的想象空间...

不久前，佐藤在2019年7月哥斯达黎加举行的“雷克萨斯里程碑”活动上向与会者发表讲话

私下里，佐藤正驾驶大量改装的丰田SUPRA(A80)和保时捷993 RS，对赛道等场合从不陌生，也热衷于传统的日本文化和价值观——这有点奇怪。佐藤在茶道和京都的许多古刹方面颇有造诣。当然，这和他喜欢在赛道上高速比赛是一样的。在发达的工业国家，这属于老年人的利益。你知道，即使在发达的工业国家，这种水平的车迷也不是经常缺钱的年轻人。

这样一个年轻传统的技术人员会带来什么样的雷克萨斯？至少我期待着，或者在某种程度上，感觉到“把它给这个人很放心”