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昨日，宁波铁路建设指挥部传来好消息:沪宁跨海铁路目前正进入规划研究阶段，两套备选方案首次向社会公布完工后，一条350公里长的高速铁路将在杭州湾修建。建成后，宁波乘高铁到上海只需51分钟。希望成真:杭州湾将再建两座铁路桥。杭州湾，一个举世无双的喇叭口，隔着大海把宁波和上海隔开。
上海和宁波之间的直线距离只有200公里，但最初需要绕过杭州，实际行车里程接近400公里。从宁波到上海，单程需要四五个小时。那天来回真的有点难。
杭州湾跨海大桥于1992年5月1日竣工通车虽然只有36公里长，但已经建成了上海至宁波的海上高速公路大通道，目前上海至宁波的行车时间已缩短至2小时以上。但是，宁波当时并没有像南京长江大桥和武汉长江大桥那样采用铁路和公路建设的模式目前，开往上海的列车，无论是普通速度列车还是动车组列车，都要绕道杭州，大大增加了出行时间。
“现在杭州湾已经有公路走廊，迫切需要开辟另一条主要的铁路走廊。这是宁波人一直期待的。”多年来，宁波市有关部门一直积极推进沪宁跨海铁路项目的前期工作。“昨天，宁波铁路建设指挥部相关负责人表示，实际上宁波已经开始了相关项目的调研，但近年来由于各种原因，项目的进度受到了影响。
前不久，宁波铁路建设“十三五”规划目标确定，总投资约250亿元，重点建设“六线一枢纽”
细心的市民可能已经注意到，未来杭州湾将会重建两座跨海铁路桥。一条是沪宁跨海铁路(连接苏州、嘉兴和宁波)，它是国家沿海铁路的一部分。一个是沪宁城际铁路上海至宁波城际铁路需要在“十三五”期间进一步深化研究，争取早日启动项目，而上海至宁波跨海铁路预计将在“十三五”期间建成。也就是说，市民期待已久的沪宁跨海铁路将很快从图纸上变成现实。
宁波大学的张慧芳教授认为，如果宁波和上海之间有直达线路，两地之间的中转时间将少于一个小时。届时，上海与宁波的区位关系将发生重大变化。这将对宁波的区域定位和产业发展定位产生重大影响。
沪宁跨海铁路有两个方案:一是连接嘉兴，二是连接金山
宁波铁路建设指挥部。相关负责人告诉记者，上海至宁波跨海铁路目前有两个基于各种因素的主要建设计划。
两个方案是从规划中的铁路宁波西站(目前的铁路宁波站是最近引进的)到目前的上海虹桥站，但路线方向不同。第一组穿越海洋到达嘉兴，第二组直接连接上海金山这里的宁波西站是指未来将在宁波建成的新火车站——宁波西站。两个计划
如下:
1:嘉兴一体化计划，全长125公里(含18公里跨海)。建成后，该列车将运行约51分钟，预计投资199.38亿元。
2:金山连接计划，全长100公里(跨海54公里)，列车运行约52分钟，预计投资298.35亿元。
由于跨海大桥长，无法提高速度等因素，从两套施工方案来看，到达上海虹桥枢纽的实际运行时间几乎相同。上海和宁波之间的旅行时间可以缩短到不到一个小时，这可以节省一半以上的现有道路旅行时间。
199铁路部门业内人士表示，宁波至上海铁路主干线开通后，宁波至上海的列车运行计划将进行调整，两地间的运行时间将大幅缩短，票价将下调。专家推荐嘉兴铁路衔接方案:记者在时速350公里的高速铁路
获悉，在最近召开的“十三五”宁波主要对外铁路通道协商会议上，专家组一致推荐嘉兴跨杭州湾客运专线铁路衔接方案。他们认为该方案是可行和可操作的，相关条件已经成熟。
从投资角度来看，嘉兴方案与金山方案相比可节省约100亿元，海上桥梁长度仅为金山方案的30%，建设和运营风险相对较小
，虽然金山计划总里程减少了52.5公里，但金山至上海城市铁路(金山铁路为市郊铁路，时速120-160公里)的低速度等级将影响项目的建设标准和速度等级在
199会议上，专家们一致认为，除了跨海大桥受技术条件限制外，沪甬跨海铁路更适合设计时速350公里的高速客运专线。这是因为，沪甬跨海铁路建成后，沪宁、沪杭客运专线的衔接条件已经具备，苏嘉铁路的衔接已经进入了推进的初期阶段，条件最为成熟。乘客有一个更明显的特点，即他们有更高的出行时间要求，对费用不敏感。在货物运输方面，该地区货物运输的水运条件较好，肖勇线、胡坤线等现有铁路通道的运输能力能够满足货运量预测的需求，因此近期货物运输需求不大。
业内人士认为，从区位角度来看，选择嘉兴与其他城市连接，可以兼顾苏锡常地区，进一步巩固宁波作为铁路枢纽中心的地位。
沪宁跨海铁路何时开工？
相关负责人透露，近期内，相关方将进行对接，铁路内部也提出了规划沪闸杭高铁直达宁波的方案。下一步，宁波将继续与铁路公司和上海铁路局联系，尽快确定连接方案和线路选择，力争在十三五期间开工建设。
文章来源:杭州湾房地产报
