沪通高铁提前通车_重庆构建“米”字高铁网 郑万高铁有望提前建成通车

《重庆中长期铁路网规划(2016-2030)》指出，依托国家规划的八纵八横高速铁路主干线和在重庆交汇的京昆、包头(银)海、兰州(西)广州、滨江、厦渝五大主干线，重庆将全面建设与Xi安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州八个方向的高速铁路干线，形成“米”型高速铁路网记者

今天(19日)从重庆市交通局获悉，按照“五年全面建设、十年全面运行”的目标，重庆将尽快开通与周边地区和北京、天津、河北、长江三角洲、珠江三角洲等城市群的高速铁路目前，重庆至贵阳铁路、成渝高速铁路枢纽、重庆西站一期和沙坪坝站已经建成并投入运营。今年7月，重庆至香港的直接高速铁路已经成功运营。重庆至昆明高速铁路重庆段和重庆东站均已开工建设。目前，郑铁路重庆段和正在建设的渝湘高速铁路重庆至黔江段建设进程也取得重大突破。

郑铁路重庆段:桥隧比98.2%，在全国罕见，

重庆市交通局官员表示，郑铁路的桥隧比91.99%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂、陡峭的山区高速铁路在重庆段，桥隧比高达98.2%，在全国尚属罕见。郑铁路

位于奉节县奎门街梅溪河复线特大桥，全长687.8米，钢拱跨度340米。它是郑铁路重庆段主跨中最大的桥梁。目前，主拱合拢已经实现，总施工任务完成75%以上郑铁路云阳县

▲蓬溪河复线特大桥，该桥主墩桩基最深，低于水面60米以上

蓬溪河复线特大桥位于云阳县黄石镇，是郑铁路重庆段的一个重点和难点控制工程该桥主墩桩基最深部位在水面以下60多米，也是我国第一座深水桩基。这座多线桥长741.6米，有14跨和55米高的桥墩。多线特大桥由中铁十一局集团第五公司承建。该项目相关负责人透露，目前该项目所有水下作业已经完成，各项建设工作正在有序进行。大桥的主跨梁和其他梁体的施工已经开始，预计主体将于2020年7月关闭。

巫山小三峡隧道是郑万铁路重庆段唯一的一级高风险隧道。软弱围岩占整个隧道长度的70%,地质条件极其复杂，全长18.95公里。这是整个线路上最难建造的部分。隧道的六个工作面目前正在同时施工。截至今年11月底，隧道主线开挖已完成16.6公里对此，中铁隧道管理局郑铁路工程重庆段相关负责人透露，三峡隧道预计于2020年5月竣工，比原计划提前11个月竣工。

▲巫山小三峡隧道是郑万铁路重庆段唯一的一级高风险隧道

今天，记者从重庆市交通局获悉，今年12月1日，湖北襄阳至河南郑州的郑万高科技铁路正式开通，2小时左右即可到达襄阳至郑州。目前，郑铁路重庆段建设进展顺利，并取得重大突破。根据国家铁路集团的要求，在保证质量和安全的前提下，预计提前建成通车。届时，从重庆到郑州和北京的行车时间将分别缩短到4小时和6小时。

渝湘高铁重庆至黔江段:为弥补渝东南高铁缺口，

来自重庆市交通局。目前，渝湘高铁重庆至黔江段即将进入全面建设阶段。重庆至黔江的渝湘高速铁路途经渝中、南安、巴南、南川、武隆、彭水、黔江，全长265公里，设计行车速度350公里/小时，总投资约450亿元。从长远来看，它将与渝湘高铁黔江至吉首段形成一条重要的东南至海洋高速铁路走廊。记者

了解到，多年来，该高铁线路的现场勘测、选址、论证、线路走向、车站设置等相关研究得到了渝东南相关政府和部门的大力支持。在最近对南川的一次访问中，这位

的记者多次听到这样一句话:“南川人民终于实现了他们期盼多年的高铁梦想。”南川区铁路建设指挥部相关负责人解释说，南川位于重庆、贵州和湖南经济区的交汇处。东邻贵州道真、镇安、桐梓，东北邻武隆，北邻涪陵，西邻巴南、綦江铁路是国民经济发展的大动脉。渝湘高速铁路重庆至黔江段开通前，南川现有铁路没有用于客运，存在缺口，不仅限制了当地旅游业、工业等行业的发展，也限制了人们的生活和出行方式。重庆至湖南高速铁路重庆至黔江段建成后，当地人民的生活将发生巨大变化。

据记者了解，渝湘高速铁路重庆至黔江段南川北站位于南川区。目前，正在计划建立一个综合旅游集散中心，并无缝连接旅游巴士等公交线路。

”黔江的目标是依托高铁、高速公路、航空、城市轨道等交通组织模式，在未来建设武陵山区综合交通枢纽。“黔江区铁路建设指挥部的官员告诉记者，黔江人民特别关注渝湘高速铁路重庆至黔江段的建设，因为这意味着黔江将结束没有高速铁路覆盖的历史，同时从黔江到重庆主城区的列车运行时间将从目前的4小时缩短到1小时，黔江将融入重庆的高速铁路经济圈和重庆主城区的生活。

根据黔江区渝湘高速铁路建设指挥部的调查统计，渝湘高速铁路渝黔江段黔江站将直接辐射服务面积约14600平方公里，辐射服务人口约270万人

黔漳长铁路:

将于年底开始运营。记者今天从钱漳长铁路公司获悉，钱漳长铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分。目前，该铁路已顺利完成联合调试阶段的所有测试，并于今年11月19日正式进入运行测试阶段。黔张长铁路的建成通车，将填补渝鄂湘边区铁路网的空白，进一步完善我国中西部地区的铁路干线网。

据了解，自张骞至长城铁路联合调试启动以来，货运列车、单排和双排电动车组逐步提速成功，信号系统测试和全线贯通测试已经完成。整个信息、客户服务、防灾等测试线已经基本完成。张骞至长城铁路试运行启动后，将主要进行运行图参数测试、故障模拟和应急演练，未来将根据运行图进行列车运行。

重庆市交通局相关负责人透露，拟建的黔张场铁路全长336公里，起于重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、湖南省张家界市来凤县，止于湖南省常德市。设计速度是每小时200公里。计划于12月26日开始运营。届时，从黔江到张家界坐火车不到一个小时，到常德不到两个小时，这将促进武陵山区经济的快速发展。

上游新闻，重庆晚报慢速记者李郎文重庆市交通局，云阳县政府，巫山县政府为图