2003年中国疫情_浅谈2020年中国汽车市场走势

1992年020年初，受新皇冠疫情影响，各行业发展受到很大影响。许多行业仍处于停滞状态，使得汽车行业更难自我保护。对于已经处于寒冬的汽车行业来说，情况甚至更糟。那么，2020年中国汽车市场会是什么样子？新能源汽车今年表现如何？近日，全国工商联汽车经销商协会会长李今庸先生从政策和市场的角度分析预测了2020年中国汽车市场的走势。

对2019-2020年以来汽车行业表现的简要回顾

从2010年到2019年，整个汽车市场的生产和销售翻了一番，从2010年的1000多万辆增加到2019年的2100多万辆，结束了2018年的持续增长、2018年的负增长和2019年全年的负增长。经济影响很大，特别是2019年下半年与去年同期相比连续六个月负增长，让人非常难过。这意味着持续的负增长还没有结束。

新能源汽车将在2019年结束连续几年的高增长趋势，与2018年相比将出现小幅负增长。2019年生产和销售呈现出先高后低的趋势。2019年之前的高点是假高点，2019年之后的低点是假低点，这不是反映市场的真实数据。

新能源市场从2017年到2019年发展迅速。2018年新能源乘用车生产和销售超过100万辆，2019年实现近100万辆的快速增长。分别有来自乘客协会的数据、工厂批发数据和许可数据，许可数据较少，而批发数据较多。从批发数据来看，2019年有94万辆乘用车获得牌照，略低于2018年的牌照数量。这些数据包括纯电动和插件。从表面上看，它略低，而实际情况不仅仅是数据表达的形式

2-019年的实际下降来自财政补贴的下降。2019年3月以后，只有国家补贴没有任何补贴。与此同时，国家补贴也大幅下降。受影响最大的车辆是

A00(参数|图片)级汽车，其价格敏感度最高。2019年，BAIC的欧共体系列下降了89%。

奇瑞EQ(参数|图片)下跌28%，江铃下跌71%，中泰下跌91%，

郅都(参数|图片)下跌98.9%，海马

爱尚(参数|图片)和本新能源也大幅下跌。唯一的增长是宝骏E200(参数|图片)。由于营销方式的不同，他略有增长，大量A00的成绩都在50%以上，大部分都在70%和80%以上，这是整体的数据情况

的流行对汽车行业有负面/正面的影响。

负面影响分析:从宏观角度看，有三个方面:一方面，工厂停止生产，供应链停止生产，产品无法生产。第二，大量经销商无法经营，其中一些现在处于半恢复状态。第三，经销商的资金链将会出现问题，银行承兑汇票将难以兑现。目前，北京车展的延期时间尚未确定。所有制造商都想在北京车展上促销新车。消费者团体是封闭的。在我的家乡，三天之内我只能出去一个人。消费者不能外出的事实意味着，即使经销商开张，消费者也不能来，导致收入下降甚至没有收入。虽然国家有工资政策，但大多数企业没有工资，这给员工带来了一系列困难。一些家庭必须支付抵押贷款等等。如果没有储蓄，就会给家庭生活带来困难。

的积极影响:例如，如果制造商不能生产，经销商的库存将大大减少。以前，库存超过一个月，而库存超过四个月。由于疫情将减少库存压力，行业的库存将变得更加合理。此外，消费者认为公共交通系统和网络有短板，突出了私家车的重要性，增加了无车家庭的刚性需求。一些

的制造商也在协调金融机构推迟经销商的还款时间。如果他们能够做到这一点，他们也将帮助经销商做出痛苦的决定，在疫情期间调整人员结构。中国可能会出台刺激消费的政策，而汽车将首当其冲成为刺激消费行业的政策。随着疫情影响的加剧，最重要的政策是减免附加税，这在以前已经做过，效果明显，比在限购城市放松限购更有效。1992年1月，汽车行业产销分析和2月份

199倍增联合会数据总体下降，同比下降20%左右。对于微型企业，与上个月相比下降了54%,与上一年相比下降了33%。在汽车行业，下降非常严重，mpv较上个月下降了23.4%,较上一年下降了33%。1月份，与前一年相比下降了约20%。一月份没有受到疫情的影响。主要是受春节的影响，二月份受春节和疫情的影响很大。据估计，应该在70%以上。BAIC 10大新能源销量下降495%，宝骏79%，欧拉26%，风神23%，宝马5系没有给出更多解释。奔腾B30的高增长是由购买公务用车和“T3旅行”带来的。整个市场下跌超过25%，有些甚至达到80%

疫情的进展和

疫情的恢复工作的分析，湖北省外的人数已经连续几天增加到不足100人。湖北以外的控制力度非常大，湖北的数据也在下降。今天的数据已经很好了，3月10日之前形势逆转的可能性非常大。3月10日，湖北以外地区恢复正常工作的可能性非常高，湖北可能不得不推迟一些时间。2月12日，中国183个汽车基地中的59个恢复生产，预计3月份正常生产。

疫情对新能源汽车的影响分析

国家政策比较明确。该计划于7月在全国范围内实施。许多专家建议推迟实施。如果该政策的实施对汽车行业仍有诸多影响，2月16日国家政府宣布积极稳定汽车大众消费，2月17日佛山率先鼓励汽车消费给予补贴，2月20日广东跟进贷款彩票号码和目标，商务部发布措施，将对提高消费能力产生积极影响。

短期流行不会改变新能源汽车的发展趋势

1)中国的能源战略调整势在必行。我们是一个石油贫乏的国家，仅生产约2亿吨石油，2018年对外依存度为70.9%。如果我们不解决这种依赖，对汽车油的依赖将仍然很高。如果我们用新能源汽车取代或部分取代燃油汽车，我们就能解决外部对石油的依赖。

2)是新能源汽车产业的进步，而且成本在不断降低。到2020年，电池价格将在900-1000千瓦时左右，电池成本将大大降低。

3)二重积分效应将在2019年开始发挥同时，奖励积分制度将发挥重要作用。奖励积分交易平台将于2018年投入使用。去年的双倍积分将于每年三月公布。今年3月的时间非常重要，即流行病的结束和3月的宣布。新能源点的价值将在今年第二季度清晰显示。随着油耗点的减少，2020年综合油耗将达到每100公里5L，这将加剧更多企业的负面影响。工业和信息化部要求每100公里的油耗在2025年下降到4L。持续下降将使燃料汽车企业的负面影响越来越大。这应该通过生产新能源汽车和购买新能源汽车积分来解决。

2-017年约180万个负值点，2018年约300万个负值点，基本上是2018年300万个负值点需求的两倍。新能源点没有实施，供应量为400万。这些点数没有多少价值，因为供大于求。

2019将会有很大的变化。据估计，石油消费的负点数将达到500-600万，新能源的负点数将达到210万，合计约为700-800万。新能源点的供应量仍将在400万左右，远远低于需求。这将在2019年扩大新能源点的价值。这些积分在2019年将价值2000-3000元，在2020年将价值3000-5000元。随着积分变得有价值，新能源汽车的成本将会降低，主要消费者将会改变，私人购买将会增加。分析了A00级汽车的主要消费者2019年

的比例没有下降的原因:

2019年A00级汽车急剧下降，但实际数据并非如此。新能源汽车的消费领域已经从限制城市发展到非限制城市，2014年达到53%2015年，购买城市的年数达到73%。在2019年数据不佳的情况下，非限制城市的数量达到了61%，这还不包括出售给非限制城市的城市数量。理论上，非限制城市的数量远远超过61%

也是疫情结束后市场的报复性释放，是对购买新能源限制的释放，是燃料汽车指标的提高，是新能源带来的消费者态度的巨大变化。这种流行病将改变消费者的态度，使消费及时。活在当下将成为更多人的选择，并进一步减少过去几年形成的共享汽车的概念。特别是对于没有汽车的家庭来说，购买汽车的意愿将会增加，10万辆以下汽车的销售增长将会更加明显。

从2018年和2019年看，a级汽车增长迅速。许多城市已经引进了电动汽车和出租车。2019年，a级汽车占53.7%，A00从49%下降到26%，A0基本不变，b和c变化不大，重点是a和A00前者高于后者，后者低于前者。年终效应主要是由于下一年的补贴较低，导致在11月和12月进行集中许可。销售额不是当年的实际销售额，而是下一年的销售额。

|在1992-018年末，有大量的持牌汽车。“年终效应”在2019年消失，使2019年的数据浮出水面，但实际上并没有。还应考虑的是，2018年11月和12月共有13万辆汽车获得了许可，2019年A00的销量为12万辆，这意味着年底时的差异超过10万辆。许多开始共享/分时租赁的公司在2018年关闭。这些汽车中有许多是A00级汽车，它们的库存被消化到2018年和2019年下半年。价格也影响了2019年的市场。这些汽车的实际销量约为8万辆。如果我们真的看到A00汽车销量加上这些汽车，那么A00在2019年的实际比例约为40%新能源汽车的未来增长将依赖于什么？

1)第一个持续增长的市场是2B旅游汽车。越来越多的城市加入到网络中来，使出租车电子化。这个市场不会受到疫情的影响。

2)第二个是2C高端汽车市场。特斯拉、威来和其他新的汽车制造商已经吸引了大量的人，并将保持一定的份额。

3)第三位是2C燃料汽车牌照有限的城市，它们必须购买新能源汽车。如果中国提高燃料汽车指数，对新能源汽车的影响将很小。

4)4号为2C无限制城市滑板车，市场潜力巨大。由于流行病对无车家庭的影响，这一市场在未来将会扩大。疫情过后，报复性市场释放将在第二季度开始。这是一个概率很高的事件，点数的价格将导致制造商退出政策和限制的表现下降。北京1月份宣布，2020年仍将维持6万辆汽车。如果放开购买配额的政策出台，北京可能会将新能源配额增加4万至6万个。

新能源乘用车2020年预测

A:比亚迪在中国的影响力更大，但渠道管理混乱，2019年由于成本压力，没有正常布局。比亚迪仍然是新能源领域的顶级品牌，销量也是最高的。BAIC自称是第一大纯电力公司。比亚迪仍需要调整其渠道战略。经销商很难维护。你可以通过比亚迪的网站查看。它的产品策略没有问题。然而，渠道利润很低，如果经销商无法生存，将会产生很大的影响。

Q:除了比亚迪，哪个独立品牌在未来会更有前途？你如何看待新汽车制造力量的发展及其对独立品牌的影响？

A:就产品实力和渠道政策而言，长城欧拉、奇瑞和川圻目前都很好。长城欧拉的产品非常强大，在A00级具有竞争力，性价比高，质量好，位居第二。奇瑞的产品线相对较广。今年，奇瑞将推出一款SUV车型来占领高端市场。奇瑞还将生产一款汽车，提供在线汽车购买渠道。奇瑞还将生产多种版本的“小蚂蚁”，经销商政策也将到位。广汽川汽也受到限制购车的城市消费者的欢迎。它有向高端发展的趋势。川汽和荣威都是大家选择的相对高端的汽车，竞争非常激烈。在BAIC新能源的早期，第一次单方面依赖的是欧盟系列车型，2019年主要是欧盟系列车型。然而，在线汽车合同市场无法支持经销商渠道。威来是一个非常有前途的品牌，也是一个值得称赞的品牌。威来在2年内取得的品牌实力是许多汽车公司所没有的。向全球40强销售的汽车被消费者接受是非常值得称赞的。威来、小鹏和其他汽车公司已经实现了一汽-2无法实现的目标。中央信笺应该与威来这样的汽车公司合作，甚至参股。威来、马薇和小鹏以外的新汽车制造商不太有希望。仅靠融资很难生存。

问:你觉得特斯拉怎么样？

A:特斯拉来得太快了。我们公司还没准备好。特斯拉获得生产许可证的速度太快了。如果特斯拉继续降低其产品价格，将对威来和爱知等品牌产生巨大的负面影响。特斯拉的产品强度和稳定性是显而易见的。特斯拉周围的朋友可能会担心威来，但不是特斯拉。我们的媒体夸大了威来的困难。特斯拉对整个新能源产业来说不是一件坏事，但对汽车制造的新动力来说却不是一件好事。这不是对传统汽车制造力量的威胁。特斯拉只占据高端人群的维度。更多的压力增加了我们自己的互联网汽车制造企业

摘要1:艾滋病对传统交通工具的影响大于对新能源的影响对非流行病车辆的总体需求预计将下降10%，而流行病的影响预计将下降15%新能源乘用车预计无疫情150万辆，有疫情140万辆。

汇总2:购置税优惠政策可能性较大如果放开限购政策，北京可能会增加4万至6万个新能源目标。

汇总3:2019年A00级新能源乘用车实际实际需求没有明显下降影响因素:

1)2018年有年末许可效应，实际影响2019年需求

2)分时租赁初创项目大量关闭，约80，000辆车实际转移到2C市场。

3)2019年底无许可效应

摘要4:工业和信息化部宣布2019年3月双积分预计2019年新能源信用单价将升至2-3k，2020年将升至3-5k

(来源:CADCC新能源分公司)

256