新肺炎是sars吗_公路客运：基于SARS看新冠肺炎疫情的后续影响

1992-020年初，新型冠状病毒的流行形势十分严峻，运输业首当其冲。

受防疫控制，春节期间国道客运量大幅下降

通过回顾传染性非典型肺炎疫情防控阶段公路客运的影响，基于我们引入的三次指数平滑模型和公路客运“流行病”指数，计算出2020年第一季度公路客运可能发生的变化:

|湖北省1992-2020年第一季度公路客运总量为15740.6万。2020年第一季度，全国公路客运量同比下降32.11%，至2698.9373亿辆，同比下降19.75%，至

199辆。注:根据2003年和2019年全国及湖北省公路客运量月度数据，计算出

199辆，并编制了2018年底公开披露从事公路客运业务的公司名单，附后

我们在非典期间恢复了公路交通量，发现非典疫情对客运的影响大于货运:2003年公路交通量同比下降0.7%，货运量同比上升2.5%与

199相比，2002年公路客运量和货运量分别增长5.9%和4.7%总的来说，非典期间乘客需求的下降幅度大于货运需求的下降幅度

本文主要研究新型冠状病毒流行病对公路客运的影响

资料来源:交通部

0年非典时期道路客运发展回顾1991年

|从1992年11月到2003年6月，非典疫情大致分为三个阶段:初发、加速传播和下降

一般认为，公共防控阶段始于2003年第二季度，防控重点与今天一样，集中在疫情的加速扩散上。

的第一阶段是从2002年11月到2003年3月初。疫情主要集中在广东省，在此期间疫情逐渐蔓延。非典于2002年11月首次在佛山出现。截至2003年3月底，中国大陆已报告临床诊断病例1190例，其中广东省1153例，占97%此时，疫情防控工作尚未在全国正式启动。从公路货运量来看，2003年第一季度公路客运量也平稳正常增长。

的第二阶段于2003年4月加快。疫情开始向其他省份蔓延，并逐渐集中在北京、山西、内蒙古、河北和天津2003年4月，非典疫情加速蔓延，截至4月底，全国共报告确诊病例3460例，比3月底增长190.8%。

第三阶段为5-6月疫情下降期，全国疫情稳定下降。在5月的第一天、第二天和最后十天，全国平均每天新增病例数分别为151、45和14例，并逐渐减少。6月1日至11日，该国连续6天没有新的确诊病例。12日和24日，没有新的诊断。2003年6月24日，世界卫生组织正式将中国大陆从疫区(俗称“疫区”)移走

在公共非典防控期间(2003年4-6月)，公路客运量同比下降22.7%。4月，受非典影响，道路旅客运输量逐渐下降，5月达到最大降幅。5月份全国道路客运量同比下降39.8%，5月份广东省道路客运量同比下降32.6%

随着非典疫情的逐步控制，道路客运交通缓慢回升。截至9月，全国客运量同比增长3.56%。广东省的道路客运量也逐渐接近去年同期。公路累计客运量也逐渐回升。

明显表明，广东省的变化趋势与全国基本一致。

数据来源:交通运输部，狮岭

02预测与分析:新皇冠流行病影响下的公路客运量变化

由于公路客运量受季节、节日等因素的影响呈明显的非线性变化趋势，我们在此采用三次指数平滑模型进行预测与分析

的基本原理是对原始数据进行三次指数平滑后，对二次多项式参数进行估计，从而建立如下预测模型:

当平滑系数α取不同值时，会得到不同的预测结果根据湖北省2019年公路客运量月度数据，基于α∈ (0，1)，分别以0.1为步长对湖北省公路客运量进行预测，并分别计算标准误差，找出最佳α当α=0.9时，预测的相对误差最小三指数平滑预测模型为

。考虑到发病年份，除季节、节假日、天气等因素外，公路客运量还受到疫情防控力度的影响。

基于2003年公路客运回顾和对新发冠状病毒疫情防控现状的判断，我们对新型冠状病毒疫情防控谨慎提出以下设想:

1。防控及时有效，疫情持续时间短，疫情高峰出现在2月中下旬，3-4月结束，世卫组织取消国际关注突发公共卫生事件认证对经济的影响主要限于第一季度。

2、疫情对公路客运交通的影响程度与防控阶段高度对应。2003年公众对非典的预防和控制主要是在第二季度。新流行病的预防和控制始于春节期间。可以认为，2020年第一季度公众对新型冠状病毒的防控主要是在非典。在

三两次疫情防控中，疫情初发省份对道路客运的影响程度大致相同。从区域角度来看，开始流行的省份的预防和控制工作比其他省份强。2003年，广东省是开始流行的省份，湖北省是开始流行的省份。

这里我们引入了一个全国道路客运“流行指数”r，用于评价在流行年份不同季节道路客运的影响程度计算公式为

。由于2003年非典防控主要集中在第二季度，而疫情防控是在春节期间开始的，因此我们利用2003年第二季度公路客运“疫情指数”对2020年第一季度公路客运量预测值进行了修正

也是第一个防治力度较大的省份，因此湖北省公路客运量预测采用2003年广东省公路客运量计算的“疫情指数”。

根据2003年广东省公路客运量月数据，广东省公路客运量“疫情指数”在公共防控阶段(2003年第二季度)计算为0.81，为疫情第一省。

修正了我们的指数平滑法预测的公路客运量，得出2020年第一季度湖北省公路客运量预计为15740.6万，预计同比下降32.11%采用同样的计算过程，

得出全国公路客运量的三次指数平滑模型如下:

得出公共防控阶段(2003年第二季度)全国公路客运量的“流行指数”为0.77，2020年第一季度全国公路客运量的修正预测为269，893.73万，同比下降19.75%

，但是，考虑到新冠状病毒的潜伏期长，其传染性强，未来变异的可能性，以及恢复工作对流行病传播的影响，流行病的持续时间可能超过前一篇文章的预期。

9世卫组织将“湖北”界定为疫区(俗称“疫区”)，并提出更严格的建议和措施情况可能比本文预测的更严重。

03房地产业与公路客运趋势相关性分析

我们初步估计，2020年第一季度全国公路客运量将受疫情影响，预计同比下降19.75%

试图从趋势中找出这种变化是否会传递到房地产业？

，通过对武陵的自定义分析，我们发现房地产开发投资、土地购买成本和商用车销量变化密切相关。在

监测期内，商用车销量MA6(MA6=6个月移动平均值，下同)下降超过3% 44倍。房地产开发投资和土地购买的MA6下降了53

数据来源:同期武陵

商用车MA6销量下降3%以上，房地产开发投资土地购买成本MA6下降44倍，下降概率为100%同期房地产开发投资土地购买成本MA6下降，商务车销售MA6下降超过3% 44倍，概率为83.02%

根据我们的计算，2020年1-3月公路客运量预测分别为9514.9万、7222.7万和10066.1万，1月和2月的环比变化分别为-8.37%和-24.1%。

道路客运明显下降商用车是道路运输企业的重要成本，商用车的销量也应受到影响。

由此推测，房地产开发用地的购买成本可能会产生一定的影响，这是值得关注的。

04公路客运物流企业准确定位

我们初步预测，2020年第一季度全国公路客运量将受疫情影响，同比下降19.75%

除了上市道路公司的短期盈利能力外，道路客运物流公司将首当其冲。

一般来说，我们很难从众多的公路物流企业中直接选择经营公路客运业务的公司。通过计数精神，我们可以快速定位从事公路客运业务的公司，供投资者参考。

以下为2018年从事公路客运业务的上市公司和债券发行人(不包括公路客运业务收入占公司营业收入不超过10%的公司):

数据来源:武陵

经国务院批准，从2月17日00: 00起至疫情防控工作结束，所有依法通过收费公路的车辆均予以豁免原则上，这一政策对道路客货物流企业有利

受疫情影响，但疫情防控效果较好，企业复工达标，返工人员增加，上述公路客运企业仍有望享受这一免费政策带来的红利。