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血源性营养素和氧是人体组织和器官生命活动的物质基础当失血或异常操作发生时，身体会遭受各种不适，并从长远来看会导致更严重的疾病。供应链是整个汽车产业链的血液。早些时候，北京奔驰曾说过，“公司只有一天的安全库存。如果北京奔驰不能在2月10日复工，每天的经济损失将超过4亿元。希望当地的19家供应商将得到特别批准，于2月10日恢复工作。”
受疫情影响，所有行业都感受到“蝴蝶效应”的影响在汽车行业，除了已经停产的整车生产和终端销售企业外，零部件制造供应商也面临着很大的困难。近年来，汽车“新四化”发展迅速，越来越多的零部件企业具备了足够的研发和生产能力。面对世界最大的汽车市场中国，许多零部件公司选择聚集在这里。同时，作为中国汽车制造业的大省，湖北拥有数千家大型汽车相关企业。
根据德国汽车零部件供应商伟巴斯特的说法，“我们在中国有11个办事处，包括武汉。”现在，该公司禁止员工往来中国，并暂时关闭了位于德国斯托科多夫的工厂“
博世已在中国建立了近60家制造工厂，在疫情最严重的武汉，博世还有两家生产转向系统和热能技术的工厂。最近，博世首席执行官沃克马·邓纳警告说，“如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。”“
早在2017年，为博世提供转向系统外壳的意大利供应商就无法正常生产，这使得博世无法按时向宝马交付电子转向系统。宝马不得不采取全球生产限制措施，宝马在中国的铁西工厂被迫暂停部分车型的生产
，这种流行病已经导致中国的许多零部件供应商停产，其影响肯定会比2017年的危机大得多。对以中国为主要市场的供应商的影响甚至会影响全球供应链。
韩国和日本的汽车公司正在接受测试
除了中国，韩国和日本也受到疫情的严重影响你知道，中国占了从韩国和日本进口的汽车零部件的很大一部分。根据国际贸易中心的数据，2018年韩国汽车从中国进口的汽车零部件价值超过14.7亿美元，2019年上升至15.6亿美元。2019年日本从中国进口的汽车零部件价值也达到30亿美元。早在1月31日，现代汽车就计划于本周末暂停在韩国的帕利萨德SUV生产，以应对新型冠状病毒爆发造成的供应终端问题。现在，对韩国现代来说，供应链中断的影响已经开始显现。
据消息人士称，向现代汽车提供线束的裕拉裕罗和京鑫均为韩国企业。然而，由于中国零部件企业全面推迟复工，现代的供应链被中断，迫使其暂停位于韩国的几家工厂的生产。到目前为止，位于玉山的四家工厂已经关闭。经过几天的全面恢复工作，他们又被关闭了。
应该指出，玉山工厂是韩国最大的现代汽车工厂，生产17种汽车。面对疫情，韩国现代汽车正面临前所未有的挑战。如果疾病恶化，中国和韩国的现代汽车工厂也可能受到供应问题的阻碍。日本汽车市场也存在供应链问题一方面，中国零部件工厂占日本汽车制造商零部件采购总量的30%。由于中国零部件生产暂时停滞，这影响了一些日本公司的供应链。
据日本媒体报道，2月中旬，日产九州工厂负责车辆出口的两条生产线被关闭。丰田在日本的工厂受到中国供应链可能中断的影响，因为位于中国疫情中心的一些工厂仍无法恢复生产和货物运输。这取决于日本工厂在3月2日的一周保持正常产能后，如何在3月9日的一周继续运营。
另一方面，日本感染者人数的增加进一步恶化了当地零部件供应商的状况，并开始影响汽车行业的日常生产。作为回应，日本和汽车行业组织正在为汽车制造商和供应商建立一个联合委员会。如果情况恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。
与其他行业不同，汽车的复杂性远远高于手机或其他产品。一辆汽车大约有30，000个零件，这需要几十个甚至几百个零件供应商来组装。就像拼图一样，
如果只缺一片，就不能算完整。从抗风险的角度来看，整个汽车企业拥有更多的资源，抗风险能力更强，零部件供应商更容易受到不可抗力因素的影响。然而，由于涉及供应商众多，整车企业面临的总风险不亚于其他供应商。
