全球疫情图分布图_汽车经销商库存再创新高，行业停罢全球性扩散

“中国的流行病导致的汽车工业的关闭正在引起全球汽车工业的危机。”"客流量的减少直接影响到经销商工作效率的恢复."除了少数几个地区的疫情没有改善，全国范围内的恢复工作和生产已经推进了近一个月。但是对于汽车经销商来说，重返工作岗位比预期的要困难得多。根据汽车流通协会发布的调查报告，在2月的前三周，在该协会调查的4661家4S商店中，员工的返岗率仅为29.8%，销售效率为7.4%

除湖北外，虽然各地都明确提出要鼓励企业恢复生产和工作，但以汽车经销商为代表的第三产业仍笼罩在疫情的阴霾中，原因是对疫情本身的焦虑和恐惧蔓延。根据美国汽车联合会发布的统计数据，截至2月16日，汽车零售额同比下降92%，创下历史新低。结果，汽车经销商的股票指数飙升。3月2日，中国汽车经销商协会发布了2月份库存预警。经销商库存预警指数创下81.2%的新高，环比上涨29.5%，同比上涨27.7%。库存指数远远高于警戒线。根据预警内容，2月份库存指数环比上升，而市场需求指数、日均销售指数、员工指数和经营状况指数均出现环比下降。形势不容乐观。

“据估计，整个汽车经销商的库存约为300万辆”。继2月份库存预警指数创下新高后，中国汽车经销商协会副秘书长郎对当前经销商的生活状况表示担忧。“受疫情影响，今年2月经销商库存指数创下统计库存指数以来的新高。”与此同时，一些经销商推迟了重返工作岗位，使得整个2月上半月普遍处于关闭状态。与此同时，消费者的消费意愿急剧下降，他们推迟了进店时间。由于需求低迷，2月份经销商销售额大幅下降，难以从库存中提取资金，资金压力继续加大。"

“蝴蝶效应蔓延全球，多米诺效应让中小型零部件制造商倒闭”据路透社报道，宝马已确诊一例，最近关闭了位于德国慕尼黑的研发部门。与此同时，宝马集团的主要零部件和车辆生产基地沈阳华辰宝马铁西厂也受到疫情影响，导致供应链紧张。1月至2月的配额订单被推迟到3月至4月，导致3月至4月的原始配额订单无法生产。基于此，在3月份的配额订单中只保留正常生产的“150”状态配额订单在4月份按一定比例生产，当月受影响的型号包括

3系列(参数|图片)、5系列(参数|图片)和1系列(参数|图片)等热卖型号。而另一家跨国汽车巨头丰田也面临供应链中断的问题。尽管该公司于2月17日恢复了在吉林长春和广东广州的工厂生产，但由于一些原材料和零部件公司位于疫情爆发的中心地区以及货物运输问题，丰田在中国的一些工厂尚未恢复生产。与此同时，丰田在日本的工厂也可能受到中国供应链潜在中断的影响。2月25日，丰田汽车表示，随着全球疫情的爆发，供应链问题可能会在未来几周影响其日本工厂的运营。在3月2日保持正常生产能力后，该公司将于3月9日决定如何继续在日本的工厂运营。此外，丰田将取消日本员工所有不必要的旅行

根据研究机构IHS Markit的估计，新型冠状病毒的流行可能导致170万辆车的减少事实上，由于汽车产业的复杂闭环结构，上下游产业紧密相连，而基础原材料和二次零部件的供应商是保证汽车产业平稳运行的重要参与者。自2018年以来，一些地区的严格限制措施进一步加剧了汽车市场的低迷。